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座舱制冷座舱制冷

压缩机制冷循环给座舱降温,冷凝热排环境 —— 同一道题,6 种解法并排看。

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车型模式名适用环温能效/看点来源·置信度
小米 SU7座舱制冷 >20℃COP 2–4 官方公开 · 高
比亚迪 汉L EV座舱制冷 >20℃COP 2–4(e3.0 口径) 逆向推断 · 中 推断
特斯拉 Model Y座舱制冷 >15℃COP 2–4 官方公开 · 高
特斯拉 Model 3座舱制冷 >15℃COP 2–4 官方公开 · 高
问界 M9 增程座舱制冷 >20℃热泵制冷 逆向推断 · 中 推断
小鹏 G9空调制冷 会员解锁该解法 →
并排同色语义 · 单一时钟驱动,各车流向同步流动——同题不同解一眼分明。

小米 SU7

座舱制冷 · 双模热泵+九通阀热管理(三热源逐级)

M 座舱 HVAC(双模供热) 制冷剂集成模块(R134a·推断,3×EXV + 3×电磁阀) 水路三回路 · 九通阀+三通阀集成(电池 / 电驱 / 暖芯) 电动压缩机 COMP · Ultra 大排量 板换·换热器3 冷媒→水 · 间接热泵 阀4 阀5/7 室外换热器10 制冷放热/热泵吸热 EXV16 EXV12 EXV18 分离器17 ACCUM Chiller 冷媒-电池水 内置冷凝器 直接式热泵 · 冷媒→空气 蒸发器13 制冷/除湿 暖风芯体15 间接式热泵 · 水→空气 高压加热器2 · 三热源终级 九通阀 9-Way Valve 串/并/旁通 · 端口矩阵按专利重构 三通 动力电池 22 124 级加热策略 · Ultra 双大面 泵21 电驱系统26 堵转制热=第一热源 泵24 泵28 散热器9 RAD/FAN
环温 >20℃ COP 2–4

经典制冷循环:室外换热器直接风冷冷凝,冷媒经 EXV16 进蒸发器给座舱降温。

压缩机排气经板换3(不取热)→电磁阀4→室外换热器10 冷凝放热;液态冷媒经 EXV16 节流进蒸发器13 吸热,低压气经气液分离器17 回压缩机。电驱水路独立走散热器9。

电动压缩机(千伏级·涡旋)高效运行
电磁截止阀4(制冷路由)
电磁截止阀5/7(制热路由)
EXV16(座舱蒸发支路)开·节流
EXV12(Chiller 支路)
EXV18(热泵室外支路)
室外换热器10(冷凝/蒸发双角色)冷凝放热
蒸发器13蒸发制冷
九通水阀(水路总切换)电驱独立→散热器
电子水泵24(电驱回路)
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比亚迪 汉L EV

座舱制冷 · 冷媒直冷直热+集成阀岛(超级e平台·全域千伏)

M 座舱 HVAC(双区) 冷媒回路 · 全域千伏(压缩机 1000V · R134a 推断) 电池包(CTB · 冷媒双面直冷直热 · 无水路无 Chiller) 电驱 · 十二合一直瀑油冷+低温水路 电动压缩机 全域千伏 · 空调 1000V 集成阀岛 EXV+电磁阀组 CN116080333B · 去多通阀化 室外换热器 制冷放热/热泵吸热 分离器 ACCUM 舱内制热换热器 宽温域热泵 · EV版(DM=PTC) 座舱蒸发器 双区自动 · 后排独立出风 闪充刀片电池 1P264S · 844.8V 上冷板与 CTB 上盖集成 · 换热面积+100% 上冷板 下冷板 脉冲自加热 CN111660875B · -30℃+230% 兆瓦闪充 十二合一电驱 30511rpm · 直瀑油冷 · 1500V SiC 油水换热 散热器 LT-RAD
环温 >20℃ COP 2–4(e3.0 口径) 推断,欢迎指正

经典制冷循环:室外换热器冷凝、阀岛节流进座舱蒸发器。

压缩机排气经阀岛切向室外换热器冷凝放热;液态冷媒在阀岛内 EXV 节流后进座舱蒸发器吸热,低压气经分离器回压缩机。电驱油冷独立经油水换热器走低温水路散热。

电动压缩机(1000V 千伏级)运行
集成热管理模块(阀岛)舱蒸发支路开
室外换热器(冷凝/蒸发双角色)冷凝放热
座舱蒸发器蒸发制冷
双面直冷板(上下夹击·冷媒直冷直热)关闭
电子水泵(低温水路)
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特斯拉 Model Y

座舱制冷 · 八通阀集成热管理(Octovalve·热泵)

M 座舱 HVAC 制冷剂超级歧管(R1234yf · 铝) 冷却液回路 · 八通阀超级瓶(乙二醇水 · 聚合物) 电机油冷回路(油 · 专利 226) 前端散热器 RAD / FAN / AGS 电动压缩机 COMP · 高效 / COP≈1 三通阀 气液分离器 ACCUM 座舱内冷凝器 CABIN COND · 制热 座舱蒸发器 CABIN EVAP · 制冷/除湿 低压辅助电加热 ×2(左右分区) 12V 级 · 非高压 PTC 鼓风机 EXV1 EXV2 Chiller 冷媒-电池水 换热 液冷冷凝器 LCC · 冷媒-电驱水 八通阀 Octovalve 双四通叠加 · 阀态见专利 US11932078B2 动力电池 + 冷板 BATTERY · 热质储热 2.5–3kWh 泵B 前电驱总成 电机+电控 · 废热源 后电驱总成 电机+电控 · 废热源 泵D 油泵 油-水换热器 油 ↔ 电驱水 · 专利 352 储液罐 电驱水路 · 344
环温 >15℃ COP 2–4

高温环境下为座舱降温除湿——最经典的蒸气压缩制冷循环。

压缩机排出的高压冷媒经三通阀进入液冷冷凝器 LCC,向电驱水路放热;电驱水路把冷凝热带到前端散热器排入环境。高压液态冷媒经 EXV1 节流进入座舱蒸发器吸热蒸发,鼓风送风被冷却后进入座舱;低压气态冷媒经气液分离器回压缩机。

电动压缩机高效运行
排气三通阀→LCC
电子膨胀阀 EXV1(座舱)开·节流
电子膨胀阀 EXV2(电池)
座舱蒸发器蒸发制冷
液冷冷凝器 LCC冷凝放热
前端散热器+风扇引入·排热
电子水泵·电驱回路
八通阀 Octovalve电驱+散热器串联
低压辅助电加热器×2(12V级,非高压PTC)
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特斯拉 Model 3

座舱制冷 · 八通阀集成热管理(Octovalve·热泵,MY2021+)

M 座舱 HVAC 制冷剂超级歧管(R1234yf · 铝) 冷却液回路 · 八通阀超级瓶(乙二醇水 · 聚合物) 电机油冷回路(油 · 专利 226) 前端散热器 RAD / FAN / AGS 电动压缩机 COMP · 高效 / COP≈1 三通阀 气液分离器 ACCUM 座舱内冷凝器 CABIN COND · 制热 座舱蒸发器 CABIN EVAP · 制冷/除湿 低压辅助电加热 ×2(左右分区) 12V 级 · 非高压 PTC 鼓风机 EXV1 EXV2 Chiller 冷媒-电池水 换热 液冷冷凝器 LCC · 冷媒-电驱水 八通阀 Octovalve 双四通叠加 · 阀态见专利 US11932078B2 动力电池 + 冷板 BATTERY · 热质储热 2.5–3kWh 泵B 前电驱总成 电机+电控 · 废热源 后电驱总成 电机+电控 · 废热源 泵D 油泵 油-水换热器 油 ↔ 电驱水 · 专利 352 储液罐 电驱水路 · 344
环温 >15℃ COP 2–4

高温环境下为座舱降温除湿——最经典的蒸气压缩制冷循环。

压缩机排出的高压冷媒经三通阀进入液冷冷凝器 LCC,向电驱水路放热;电驱水路把冷凝热带到前端散热器排入环境。高压液态冷媒经 EXV1 节流进入座舱蒸发器吸热蒸发,鼓风送风被冷却后进入座舱;低压气态冷媒经气液分离器回压缩机。

电动压缩机高效运行
排气三通阀→LCC
电子膨胀阀 EXV1(座舱)开·节流
电子膨胀阀 EXV2(电池)
座舱蒸发器蒸发制冷
液冷冷凝器 LCC冷凝放热
前端散热器+风扇引入·排热
电子水泵·电驱回路
八通阀 Octovalve电驱+散热器串联
低压辅助电加热器×2(12V级,非高压PTC)

问界 M9 增程

座舱制冷 · 华为智擎 TMS(多通阀+增程多热源余热回收)

M 座舱 HVAC(热泵+PTC 辅热) 冷媒热泵回路(R134a·推断 · 三流体换热器 CN116136376A) 电池水路(华为巨鲸电池 · 九通阀统筹 · 插枪保暖) 增程器(发动机·第三热源)+ 电驱智能油冷 2.0 · 低温水路 电动压缩机 CMP · 热泵 三流体换热器 冷媒-水-空气 · 华为专利 室外换热器 制冷放热/热泵吸热 座舱内冷凝器 热泵制热 · -20℃ 高效 座舱蒸发器 制冷/除湿 PTC 辅热(极寒补充) EXV Chiller 冷媒-电池水 分离器 九通阀 华为 TMS 枢纽 部署阀数待证 · 初代三通+四通 华为巨鲸电池 增程 75度 / 纯电 100kWh · 800V 增程器 1.5T 热效率 44.8% · 发动机余热源 EREV 专属 · 纯电版无 余热换 DriveONE 电驱 800V SiC · 智能油冷2.0 · 93.5% 油水换热 散热器 RAD/FAN
环温 >20℃ 热泵制冷 推断,欢迎指正

热泵制冷循环:室外换热器冷凝,EXV 节流进座舱蒸发器给座舱降温。

压缩机排气经室外换热器冷凝放热;液态冷媒经 EXV 节流进座舱蒸发器吸热,低压气经分离器回压缩机。电驱智能油冷经油水换热器走低温水路独立散热。增程器不介入。

电动压缩机(CMP)运行
室外换热器(制冷放热/热泵吸热)冷凝放热
座舱蒸发器蒸发制冷
Chiller(电池冷却器)
DriveONE 电驱(800V双碳化硅·智能油冷2.0)油冷独立散热
电子水泵·电驱低温水路
进入该车交互拆解

小鹏 G9

空调制冷

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