燃油车两族经典热管理架构之二（自然吸气+AT/CVT 族）。与 EA888 电控旋转阀族相对照：石蜡节温器机械两态决定大小循环，机械水泵随发动机转速、熄火即停（无 afterrun）；变速箱油冷为独立小回路而非冷却液支路。一汽丰田官方通稿称「发动机采用可变冷却系统」（随工况优化冷却降油耗）——存在性按官方公开落库，标定细节未公开；传统冷却系统构成经车质网专家答疑（亚洲龙）核实；全部模式阀态为工程推断并逐条标注（conf=low）。对照族：大众 EA888 ITM 智能热管理（档案 09）。欢迎按更准确信源迭代。
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冷启动暖机（发动机热管理）
来源:逆向推断 · 置信度:低
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机械节温器架构的暖机答卷：石蜡未熔化，大循环物理关闭，冷却液只走小循环——叠加缸盖集成排气歧管回收排气热量，水温上升同样不慢。与 EA888 的差别：这不是 ECU 策略，是石蜡的物理属性。机械水泵随发动机转动，冷却液经水套后到达节温器：水温低于开启温度（未公开）时节温器关闭大循环，全部经小循环旁通回泵；缸盖水套因排气歧管集成而优先受热。激活回路：主水路·泵→水套→节温器、缸盖水套支路（排气歧管集成·快暖机）、小循环旁通·节温器→泵。组件状态：石蜡节温器（机械两态·开启温度未公开） 关闭大循环（石蜡未熔化·机械两态）；冷却液泵（机械·皮带驱动·随发动机转速） 运行（随发动机转速）；Dynamic Force 2.0L 自吸（缸盖集成排气歧管·快暖机） 缸盖优先受热（排气歧管集成加速水温上升）；散热器＋电子风扇（大循环·全冷却档） 关闭（无大循环）；暖风芯体（发动机余热供暖） 小流量（推断）；空调压缩机（皮带驱动·单冷 R134a） 关闭；膨胀壶（蓄水/定压/排气） 蓄水定压；变速箱油冷器（独立回路·风冷/水冷形式未公开） 独立油冷随油温（形式未公开）。适用环温 未公开。
小循环经济运行（可变冷却）（发动机热管理）
来源:官方公开 · 置信度:低
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一汽丰田官方通稿里的「可变冷却系统」：发动机随工况优化冷却以降低油耗。执行器仍是石蜡节温器的前提下，「可变」更多来自标定而非电控阀——官方口径落库，标定细节未公开。热机后常态：水泵常转，节温器在水温达到开启温度后部分开启，冷却液以小循环为主、大循环按需间歇介入，水温被「经营」在利于降摩擦的区间。激活回路：主水路·泵→水套→节温器、缸盖水套支路（排气歧管集成·快暖机）、小循环旁通·节温器→泵。组件状态：石蜡节温器（机械两态·开启温度未公开） 小循环为主（推断）；冷却液泵（机械·皮带驱动·随发动机转速） 运行（随转速）；Dynamic Force 2.0L 自吸（缸盖集成排气歧管·快暖机） 可变冷却系统随工况优化冷却（官方通稿口径）；散热器＋电子风扇（大循环·全冷却档） 按需间歇（推断）；暖风芯体（发动机余热供暖） 按空调请求（推断）；空调压缩机（皮带驱动·单冷 R134a） 按需（空调请求）。适用环温 未公开。
大循环全冷却（发动机热管理）
来源:逆向推断 · 置信度:低
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大负荷/高温：水温越过节温器全开区间，石蜡全熔化、大循环全开，散热器+电子风扇全负荷——机械节温器的另一个端点。水泵高速，冷却液全量经节温器→散热器大循环排热，电子风扇高速；变速箱独立油冷回路同步排热。激活回路：主水路·泵→水套→节温器、缸盖水套支路（排气歧管集成·快暖机）、大循环·节温器→散热器→泵。组件状态：石蜡节温器（机械两态·开启温度未公开） 大循环全开（石蜡全熔化）；冷却液泵（机械·皮带驱动·随发动机转速） 高速（随转速）；Dynamic Force 2.0L 自吸（缸盖集成排气歧管·快暖机） 全水量冷却；散热器＋电子风扇（大循环·全冷却档） 全冷却＋电子风扇高速；变速箱油冷器（独立回路·风冷/水冷形式未公开） 独立油冷同步排热（形式未公开）；暖风芯体（发动机余热供暖） 按空调请求（推断）；空调压缩机（皮带驱动·单冷 R134a） 按需（空调请求）。适用环温 未公开。
座舱制热（余热暖风）（座舱制热）
来源:逆向推断 · 置信度:低
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与 EA888 族完全一致：发动机余热经暖风芯体换热给座舱——⛔ 没有热泵，「制热不要钱」是燃油车相比纯电的结构性优势（余热本来就要排掉）。高温冷却液从水套取水进暖风芯体（传统布置：暖风支路在节温器前取水，暖机期也有小流量），风机把热量带进座舱；热量全部来自发动机余热，不额外消耗能源。激活回路：主水路·泵→水套→节温器、暖风支路·水套→暖风芯体→泵、座舱风路。组件状态：Dynamic Force 2.0L 自吸（缸盖集成排气歧管·快暖机） 热源（余热）；暖风芯体（发动机余热供暖） 冷却液放热供暖风；石蜡节温器（机械两态·开启温度未公开） 暖风支路取水套（不受大循环开闭影响，推断）；冷却液泵（机械·皮带驱动·随发动机转速） 运行；空调压缩机（皮带驱动·单冷 R134a） 关闭（除湿请求时可启动，推断）；散热器＋电子风扇（大循环·全冷却档） 按需（推断）。适用环温 未公开。
空调制冷（座舱制冷）
来源:逆向推断 · 置信度:低
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常规单冷蒸汽压缩循环：皮带压缩机→冷凝器→膨胀阀→蒸发器。与 EA888 族同构，差别只在车型配套（压缩机型号未公开）。压缩机（皮带）排出高压冷媒，经冷凝器放热、膨胀阀节流后进蒸发器给座舱降温，低压冷媒回压缩机；前端风扇按高压侧压力联动。激活回路：高压冷媒·压缩机→冷凝器→EXV、低压冷媒·EXV→蒸发器→压缩机、座舱风路。组件状态：空调压缩机（皮带驱动·单冷 R134a） 启动（皮带驱动）；空调冷凝器（冷媒放热） 冷凝放热；热力膨胀阀（EXV/TXV） 节流；蒸发器（座舱制冷/除湿） 蒸发制冷；散热器＋电子风扇（大循环·全冷却档） 按高压侧压力联动风扇（推断）；石蜡节温器（机械两态·开启温度未公开） 不参与。适用环温 未公开。
总成清单
石蜡节温器（机械两态）冷却液泵（机械·皮带驱动）散热器空调冷凝器暖风芯体蒸发器热力膨胀阀（TXV）膨胀壶开放数据缺口（求实证）
以下数据暂无公开实证、现为推断口径。有铭牌照片/拆解实据/维修资料的工程师，欢迎到 社区指正——采纳即致谢署名。
- 节温器开启温度具体值：未公开 ⇒ 全部模式阀态为工程推断（conf=low）
- 「可变冷却系统」标定细节（工况—流量/风扇映射）：官方通稿仅「随工况优化冷却降油耗」一句，细节未公开
- 变速箱独立油冷的具体形式（风冷/水冷）：未公开
- Dynamic Force 2.0L 与 2.5L 的冷却回路差异：公开资料未见逐机型水路区别，未公开
- 空调压缩机为皮带驱动（燃油车惯例），型号/排量未公开
- 冷媒按燃油车惯例记 R134a，逐车型冷媒型号未核实
- 缸盖集成排气歧管的丰田侧信源为大众系资料对照（人民网 EA211 解析），家族级对照、非逐机型实证