基于小米公开专利 CN115626030B/CN115000570B/CN115782696B 与电子工程专辑等公开工程分析交叉整理（专利图纸反推量产架构口径）。冷媒类型标 R134a 为推断（待铭牌实证）；九通阀端口矩阵按专利重构；除湿等模式阀态为推断，欢迎指正。
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每个模式的 ③关键组件状态设计意图 · ④特点与能效 · ⑤进入/退出控制策略 · ⑥编辑点评。
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座舱制冷（座舱制冷）
来源:官方公开 · 置信度:高
经典制冷循环：室外换热器直接风冷冷凝，冷媒经 EXV16 进蒸发器给座舱降温。压缩机排气经板换3（不取热）→电磁阀4→室外换热器10 冷凝放热；液态冷媒经 EXV16 节流进蒸发器13 吸热，低压气经气液分离器17 回压缩机。电驱水路独立走散热器9。激活回路：高压冷媒·排气干线、高压冷媒→室外换热器（制冷放热）、高压液管→EXV、低压冷媒·蒸发器支路、低压冷媒·吸气段、电驱水路（泵24）、散热器9支路、座舱风路。组件状态：电动压缩机（千伏级·涡旋） 高效运行；电磁截止阀4（制冷路由） 开；电磁截止阀5/7（制热路由） 关；EXV16（座舱蒸发支路） 开·节流；EXV12（Chiller 支路） 关；EXV18（热泵室外支路） 关；室外换热器10（冷凝/蒸发双角色） 冷凝放热；蒸发器13 蒸发制冷；九通水阀（水路总切换） 电驱独立→散热器；电子水泵24（电驱回路） 开。适用环温 >20℃。
座舱制热·双模热泵（座舱制热）
来源:官方公开 · 置信度:高
双模热泵招牌：直接式（内置冷凝器·冷媒→空气）与间接式（板换3→水→暖芯）两条供热路径并存。压缩机排气分供内置冷凝器（直接放热给舱内空气）与板换3（放热给暖芯水路，泵28→PTC→暖风芯15）；冷媒经旁通管14+EXV18 节流后在室外换热器10 蒸发，从环境吸热，回气液分离器17。激活回路：高压冷媒·排气干线、高压冷媒→内置冷凝器（直接式）、低压冷媒·热泵室外支路（旁通14+EXV18）、低压冷媒·吸气段、暖芯水路（泵28→板换3→PTC→暖芯）、座舱风路。组件状态：电动压缩机（千伏级·涡旋） 高效运行；电磁截止阀4（制冷路由） 关；电磁截止阀5/7（制热路由） 开；EXV18（热泵室外支路） 开·节流；EXV16（座舱蒸发支路） 关；EXV12（Chiller 支路） 关；板式换热器3（水冷冷凝器·间接热泵核心） 冷媒→水放热（间接）；内置冷凝器（直接式热泵） 直接供热；室外换热器10（冷凝/蒸发双角色） 蒸发吸热；电子水泵28（暖芯回路） 开；高压加热器2（水暖 PTC） 按需。适用环温 -20～15℃。
总成清单
九通水阀（SU7 水路总切换）三通水阀（次级分流）电子膨胀阀 EXV×3（12/16/18）电磁截止阀×3（4/5/7）Chiller 电池冷却器板式换热器3（水冷冷凝器）内置冷凝器（空调箱内）室外换热器10蒸发器13暖风芯体15高压加热器2（水暖 PTC）电动涡旋压缩机（千伏级）气液分离器17动力电池冷板（CTB）电子水泵×3（21/24/28）电驱系统26（V6s/V8s）低温散热器9＋风扇专利与权益
开放数据缺口（求实证）
以下数据暂无公开实证、现为推断口径。有铭牌照片/拆解实据/维修资料的工程师，欢迎到 社区指正——采纳即致谢署名。
- 冷媒类型铭牌实证（现标 R134a 推断，严禁 R744 讹传）
- 九通阀 9 端口连接矩阵（现按 CN115626030B 专利重构）
- 高压 PTC（加热器2）单体功率（区别于三热源合计 18kW）
- 电动压缩机排量/型号（华域三电/奥特佳双供的证据强度）
- 除湿模式精确阀态