PHEV（插电混动）热管理旗舰档。双热源（发动机＋电池）是它与纯电/燃油都不同的特殊性：比纯电多一台发动机的余热与冷却，比燃油多一块要伺候的大电池——第五代 DM 用「前机舱＋电池＋座舱」三域整体热管理作答（官方口径高温省 10%、低温省 8%）。冷媒直冷刀片电池是 DM-i 的标志特征：冷媒直接进电池包冷板蒸发吸热，⛔ 不是液冷板二次回路；空调回路与电池直冷支路共享压缩机/冷凝器。⛔ 直冷支路阀件清单、三域调度阈值、热泵版型分布均未公开——除三域调度与冷媒直冷两条按 official/conf=low 落库外，全部模式阀态为工程推断并逐条标注。对照：问界 M9（串联增程）与本档（并联 DM-i）的构型差异见概念词条「插电混动（PHEV）热管理」。欢迎按更准确信源迭代。
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纯电行驶（发动机停机）（电驱热管理）
来源:逆向推断 · 置信度:低
推断，欢迎指正
DM-i 的日常形态：市区用电、发动机停机。此时热管理退化为纯电车的考题——电驱回路独立散热，电池按需直冷；与纯电车唯一的差别是那颗发动机随时可能被唤醒，水温管理转入「待命」状态。EHS 电混系统驱动车辆，其冷却回路经前端散热器独立排热；电池温控按需启动冷媒直冷支路（电动压缩机由电池供电，无需发动机）。激活回路：电驱冷却水路（EHS→前端散热器）、冷媒直冷支路（膨胀阀后分流→电池直冷冷板）。组件状态：骁云 1.5L 插混专用发动机（热效率 46.06% · EGR · 余热之源） 停机（无余热）；EHS 电混系统（电驱·独立冷却回路） 纯电驱动·回路散热；水泵（发动机冷却回路） 停止（发动机熄火）；刀片电池＋直冷冷板（冷媒直冷 ⛔ 非液冷板二次回路 · 脉冲自加热） 放电·常态温控（直冷按需）；电动压缩机（电池供电·熄火可运行） 按需（电池温控/空调请求）；散热器（前端·发动机/电驱回路排热） 电驱回路排热（推断）；电子风扇（前端散热） 按需（推断）；PTC 电加热（DM-i 主流制热辅助） 关闭；暖风芯体（发动机余热供暖） 关闭（无余热，制热见模式 5/6）。适用环温 未公开。
混动巡航·三域余热回收（余热回收）
来源:官方公开 · 置信度:低
推断，欢迎指正
第五代 DM 三域整体热管理（前机舱·动力·座舱）的常态舞台：发动机余热不再一排了之，而是按全域调度分配——官方口径高温能耗最高省 10%、低温最高省 8%（比亚迪工程师技术解析会实录），正来自这种统筹。水泵驱动冷却液在骁云发动机水套吸热：一路按需经前端散热器排热，一路经暖风支路进暖风芯体给座舱供暖；电驱回路独立散热，三域统一调度。激活回路：发动机冷却水路（骁云 1.5L·余热之源）、余热暖风支路（发动机→暖风芯体）、电驱冷却水路（EHS→前端散热器）、座舱风路（蒸发器/PTC/暖风芯体）。组件状态：骁云 1.5L 插混专用发动机（热效率 46.06% · EGR · 余热之源） 运行（发电/直驱）·余热之源；水泵（发动机冷却回路） 运行；暖风芯体（发动机余热供暖） 余热供暖（按需）；EHS 电混系统（电驱·独立冷却回路） 发电/驱动·回路散热；散热器（前端·发动机/电驱回路排热） 按需排热（推断）；电子风扇（前端散热） 按需（推断）；电动压缩机（电池供电·熄火可运行） 按空调请求（推断）；刀片电池＋直冷冷板（冷媒直冷 ⛔ 非液冷板二次回路 · 脉冲自加热） 保温受益（余热分配，阈值未公开）；PTC 电加热（DM-i 主流制热辅助） 关闭或辅热（推断）。适用环温 未公开。
电池冷媒直冷（高温/快充）（电池热管理）
来源:官方公开 · 置信度:低
推断，欢迎指正
DM-i 的标志特征：电池冷却不走「冷媒→Chiller→冷却液→冷板」的液冷板二次回路，冷媒直接进刀片电池包内的冷板蒸发吸热——少一次换热，蒸发温度约 10℃、电芯温差 5K 内、冷板换热约 2kW（芝能解析）。电动压缩机排出高压冷媒，经冷凝器放热后分流：直冷支路节流后进电池包内冷板直接蒸发吸热，低压冷媒回压缩机吸气侧——空调回路与电池直冷支路共享压缩机与冷凝器。激活回路：高压冷媒（压缩机→冷凝器→膨胀阀）、低压冷媒（膨胀阀→蒸发器→压缩机）、冷媒直冷支路（膨胀阀后分流→电池直冷冷板）。组件状态：电动压缩机（电池供电·熄火可运行） 启动（电池供电·电动）；冷凝器（冷媒放热·与散热器前端集排） 冷凝放热；膨胀阀（座舱支路·直冷支路阀件清单未公开） 节流（支路分流，推断）；刀片电池＋直冷冷板（冷媒直冷 ⛔ 非液冷板二次回路 · 脉冲自加热） 直冷冷板蒸发吸热（蒸发温度约 10℃·温差 5K 内）；蒸发器（座舱制冷/除湿） 按座舱请求并联（推断）；散热器（前端·发动机/电驱回路排热） 前端排热；电子风扇（前端散热） 高速（推断）；骁云 1.5L 插混专用发动机（热效率 46.06% · EGR · 余热之源） 按工况（发电/直驱）；水泵（发动机冷却回路） 不参与电池直冷（推断）。适用环温 未公开。
座舱制热·余热＋PTC（主流）（座舱制热）
来源:逆向推断 · 置信度:低
推断，欢迎指正
DM-i 主流制热形态：发动机余热经暖风芯体为主、PTC 电加热为辅。相比纯电车「每一焦耳热量都要花钱买」，插混的余热是结构性红利——前提是发动机在跑。高温冷却液经暖风支路进暖风芯体，风机把热量带进座舱；水温不足或余热不够时PTC 电加热补充（COP≈1）。激活回路：发动机冷却水路（骁云 1.5L·余热之源）、余热暖风支路（发动机→暖风芯体）、座舱风路（蒸发器/PTC/暖风芯体）。组件状态：骁云 1.5L 插混专用发动机（热效率 46.06% · EGR · 余热之源） 余热之源（运行时）；水泵（发动机冷却回路） 运行；暖风芯体（发动机余热供暖） 余热供暖；PTC 电加热（DM-i 主流制热辅助） 启动（辅热·COP≈1，推断）；电动压缩机（电池供电·熄火可运行） 关闭（制热不走冷媒，推断）；蒸发器（座舱制冷/除湿） 除湿请求时介入（推断）；散热器（前端·发动机/电驱回路排热） 按需（推断）。适用环温 未公开。
空调制冷（座舱制冷）
来源:逆向推断 · 置信度:低
推断，欢迎指正
常规蒸汽压缩制冷循环，与纯电同构：电动压缩机→冷凝器→膨胀阀→蒸发器。与燃油车（EA888 档案）的差别只在压缩机驱动方式——高压电源直驱的电动压缩机让熄火制冷成为可能（见驻车空调模式）。电动压缩机排出高压冷媒，经冷凝器放热、膨胀阀节流后进蒸发器给座舱降温，低压冷媒回压缩机；前端风扇按高压侧压力联动。激活回路：高压冷媒（压缩机→冷凝器→膨胀阀）、低压冷媒（膨胀阀→蒸发器→压缩机）、座舱风路（蒸发器/PTC/暖风芯体）。组件状态：电动压缩机（电池供电·熄火可运行） 启动（电池供电·电动）；冷凝器（冷媒放热·与散热器前端集排） 冷凝放热；膨胀阀（座舱支路·直冷支路阀件清单未公开） 节流；蒸发器（座舱制冷/除湿） 蒸发制冷/除湿；电子风扇（前端散热） 按高压侧联动（推断）；散热器（前端·发动机/电驱回路排热） 按需（推断）；刀片电池＋直冷冷板（冷媒直冷 ⛔ 非液冷板二次回路 · 脉冲自加热） 直冷支路按需并联（推断）；骁云 1.5L 插混专用发动机（热效率 46.06% · EGR · 余热之源） 按工况（与制冷解耦）。适用环温 未公开。
总成清单
电动压缩机（电池供电·熄火可运行）冷凝器蒸发器暖风芯体PTC 电加热器电池直冷冷板（冷媒直冷）膨胀阀水泵（发动机冷却回路）散热器（前端）开放数据缺口（求实证）
以下数据暂无公开实证、现为推断口径。有铭牌照片/拆解实据/维修资料的工程师，欢迎到 社区指正——采纳即致谢署名。
- 冷媒直冷支路阀件清单（直冷支路 EXV/截止阀配置）：未公开 ⇒ 全部模式阀态为工程推断（conf=low）
- 热泵年款/版型分布（哪些配置下放热泵）：公开资料存在争议，待配置表核实，⛔ 不编
- 三域调度的具体策略阈值（余热何时给座舱、何时给电池保温）：未公开
- 脉冲自加热触发温度/电流参数：未公开（仅确认取消加热膜的方案更替）
- 骁云 1.5L 冷却回路分区细节（是否缸体/缸盖分区控温）：未公开
- 驻车空调 <15% 自动关闭为公开口径，各年款是否一致未逐一核实