基于比亚迪公开专利 CN116080333B/CN111660875B、官方发布会与电池包拆解交叉整理。核心辨识：电池=冷媒双面直冷直热（无电池水路、无 Chiller）、集成阀岛替代多通阀——与特斯拉八通阀/小米九通阀是不同技术路线。比亚迪不发布逐模式阀态图，约 60–70% 阀位按 e平台3.0 与专利推断，欢迎指正。
工作模式拆解（工作模式库）
＋9 个模式 · 会员解锁 开通个人会员，看全部模式与深度解读 →
每个模式的 ③关键组件状态设计意图 · ④特点与能效 · ⑤进入/退出控制策略 · ⑥编辑点评。
开通会员解锁 →模式速览（文本版）
座舱制冷（座舱制冷）
来源:逆向推断 · 置信度:中
经典制冷循环：室外换热器冷凝、阀岛节流进座舱蒸发器。压缩机排气经阀岛切向室外换热器冷凝放热；液态冷媒在阀岛内 EXV 节流后进座舱蒸发器吸热，低压气经分离器回压缩机。电驱油冷独立经油水换热器走低温水路散热。激活回路：高压冷媒·排气干线、高压冷媒→室外换热器（制冷放热）、低压冷媒·座舱蒸发支路、低压冷媒·吸气段、电驱油冷环（直瀑油冷）、低温水路（油水换热→散热器）、座舱风路。组件状态：电动压缩机（1000V 千伏级） 运行；集成热管理模块（阀岛） 舱蒸发支路开；室外换热器（冷凝/蒸发双角色） 冷凝放热；座舱蒸发器 蒸发制冷；双面直冷板（上下夹击·冷媒直冷直热） 关闭；电子水泵（低温水路） 开。适用环温 >20℃。
电池直冷（电池热管理）
来源:官方公开 · 置信度:高
冷媒经阀岛节流后直接进电池双面直冷板蒸发——无水路、无 Chiller 的一次换热。压缩机排气→室外换热器冷凝→阀岛 EXV 节流→上下双面直冷板并联蒸发，直接吸走电芯热量→回压缩机。全程没有冷却液参与——冷板本身就是蒸发器。激活回路：高压冷媒·排气干线、高压冷媒→室外换热器（制冷放热）、低压冷媒·电池直冷支路、低压冷媒·吸气段。组件状态：电动压缩机（1000V 千伏级） 运行；集成热管理模块（阀岛） 直冷支路开·EXV 节流；室外换热器（冷凝/蒸发双角色） 冷凝放热；双面直冷板（上下夹击·冷媒直冷直热） 蒸发吸热（双面）；座舱蒸发器 关。适用环温 快充/电池超阈值。
兆瓦闪充急冷（10C）（电池热管理）
来源:官方公开 · 置信度:中
10C 兆瓦闪充时压缩机满负荷、冷媒全流量进双面直冷板——'削发热+增换热+桩端分流'三管齐下。车端：冷媒全流量并联进上下冷板急冷电芯；同时电芯侧内阻-50% 使同电流产热减半；桩端：全液冷枪线（约 2kg）分担接口发热。激活回路：高压冷媒·排气干线、高压冷媒→室外换热器（制冷放热）、低压冷媒·电池直冷支路、低压冷媒·吸气段、兆瓦闪充（桩端液冷）。组件状态：电动压缩机（1000V 千伏级） 满负荷；集成热管理模块（阀岛） 直冷全流量；双面直冷板（上下夹击·冷媒直冷直热） 双面满流蒸发；室外换热器（冷凝/蒸发双角色） 冷凝排热；兆瓦闪充接口（1000kW·全液冷枪） 1000kW 充电·桩端液冷协同。适用环温 兆瓦闪充中。
总成清单
集成热管理模块（阀岛）电动压缩机（千伏级）双面直冷板（上下夹击）舱内制热换热器座舱蒸发器室外换热器气液分离器油水换热器电子水泵（低温水路）前端低温散热器＋风扇十二合一电驱总成脉冲自加热（绕组＋桥臂）兆瓦闪充接口专利与权益
开放数据缺口（求实证）
以下数据暂无公开实证、现为推断口径。有铭牌照片/拆解实据/维修资料的工程师，欢迎到 社区指正——采纳即致谢署名。
- 冷媒种类与充注量（铭牌照片可解）
- 电动压缩机型号/排量（弗迪千伏新款推断）
- 集成阀岛实物内构与阀数量（前舱热管理拆解全网空白——实拆即独家）
- EV 版是否保留高压 PTC 补热
- 电子水泵数量与低温水路布置
- 油水换热器实证（十二合一油冷-水冷接口）