基于特斯拉公开专利 US10967702B2 / US11932078B2 与多方拆解分析（Munro、E-Mobility Engineering、InsideEVs）交叉整理。点模式按钮高亮对应回路、联动阀态表；点原理图组件可穿透到目录档案。模式存在性有实证，具体阀位为示意级推断，欢迎指正。
工作模式拆解（工作模式库）
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每个模式的 ③关键组件状态设计意图 · ④特点与能效 · ⑤进入/退出控制策略 · ⑥编辑点评。
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座舱制冷（座舱制冷）
来源:官方公开 · 置信度:高
高温环境下为座舱降温除湿——最经典的蒸气压缩制冷循环。压缩机排出的高压冷媒经三通阀进入液冷冷凝器 LCC，向电驱水路放热；电驱水路把冷凝热带到前端散热器排入环境。高压液态冷媒经 EXV1 节流进入座舱蒸发器吸热蒸发，鼓风送风被冷却后进入座舱；低压气态冷媒经气液分离器回压缩机。激活回路：高压冷媒·排气/液管干线、高压冷媒→LCC、低压冷媒·座舱蒸发支路、低压冷媒·吸气段、电驱水路、前端散热器/环境、座舱风路。组件状态：电动压缩机 高效运行；排气三通阀 →LCC；电子膨胀阀 EXV1（座舱） 开·节流；电子膨胀阀 EXV2（电池） 关；座舱蒸发器 蒸发制冷；液冷冷凝器 LCC 冷凝放热；前端散热器＋风扇 引入·排热；电子水泵·电驱回路 开；八通阀 Octovalve 电驱+散热器串联；低压辅助电加热器×2（12V级，非高压PTC） 关。适用环温 >15℃。
纯热泵制热·废热源（座舱制热）
来源:官方公开 · 置信度:高
行车时以电驱/电池废热为热源做热泵制热——Model Y 热泵的效率主场。压缩机排气经三通阀进座舱内冷凝器向座舱空气放热；液态冷媒经 EXV2 节流进 Chiller，从电池水路吸热蒸发。八通阀把电池与电驱水路串联，电驱废热汇入后被 Chiller 抽走；低压气经分离器回压缩机。散热器旁通、不向环境丢热。激活回路：高压冷媒·排气/液管干线、高压冷媒→座舱内冷凝器、低压冷媒·Chiller 支路、低压冷媒·吸气段、电池水路、电驱水路、座舱风路。组件状态：电动压缩机 高效运行；排气三通阀 →座舱内冷凝器；座舱内冷凝器 冷凝制热；电子膨胀阀 EXV2（电池） 开·低压取热；Chiller 电池冷却器 从水路吸废热；前端散热器＋风扇 旁通；八通阀 Octovalve 电池+电驱串联；低压辅助电加热器×2（12V级，非高压PTC） 关；电子水泵·电池回路 开；电子水泵·电驱回路 开。适用环温 -10～15℃ 行车。
总成清单
八通阀 Octovalve（Model Y）电子膨胀阀 EXV（座舱/电池）排气三通阀板式 Chiller（电池冷却器）液冷冷凝器 LCC座舱内冷凝器座舱蒸发器前端散热器模块（含风扇/AGS）电动涡旋压缩机气液分离器/储液器低压 PTC 加热器（座舱×2）动力电池液冷板电子水泵电驱总成（电机+电控）油-水换热器（电机油冷）电机油泵电驱冷却液储液罐（超级瓶）专利与权益
开放数据缺口（求实证）
以下数据暂无公开实证、现为推断口径。有铭牌照片/拆解实据/维修资料的工程师，欢迎到 社区指正——采纳即致谢署名。
- 充电预处理·预冷方向阀位（专利只记载预热链；预冷为推断）
- 预处理目标温度数值（专利只说 beyond the passive target，未给数）
- 电子膨胀阀数量：专利 US10967702B2 点名 4 个（314/316/320/326），本图只画了 2 个（座舱蒸发 EXV1 / Chiller EXV2）——320/326 的具体落点在专利文本里指认不到，⛔ 未臆造
- 八通阀内部阀位数：拆解侧报道有 4 位与 5 位两种说法；阀单元专利 US11932078B2 给的是示例阀态图 3–12。本库只登记**走法层**，⛔ 不采信任一篇报道的位数
- 八通阀**端口级连通对**（position_table 的 [[口,口],...]）：专利只给回路走法、未公开稳定端口编号，转角明说在未公开查找表里 ⇒ 编不出可信的位表，**故意留空**；补齐需要一手规格书或拆阀实测
- 座舱冷凝器是否左右各一（双区）：一处二手资料称分左右两只并称全系 6 个 EXV，未能在专利或 Tesla 服务手册上复核 ⇒ ⛔ 未采纳、未画