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TMS BOOK · CATALOG 跨架构模式对比
电池主动冷却电池热管理
冷媒经 Chiller 主动给电池水路降温（快充/高温） —— 同一道题，7 种解法并排看。
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| 车型 | 模式名 | 适用环温 | 能效/看点 | 来源·置信度 |
|---|---|---|---|---|
| 比亚迪 汉L EV | 电池直冷 | 快充/电池超阈值 | 一次换热·响应快 | 官方公开 · 高 |
| 比亚迪 汉L EV | 兆瓦闪充急冷（10C） | 兆瓦闪充中 | 1000kW 充电散热 | 官方公开 · 中 |
| 问界 M9 增程 | 电池冷却 | 快充/电池超阈值 | Chiller 专线 | 官方公开 · 中 |
| 小米 SU7 | 电池主动冷却 | 会员解锁该解法 → | ||
| 小鹏 G9 | 动力电池强制冷却 | 会员解锁该解法 → | ||
| 特斯拉 Model 3 | 电池制冷·快充散热 | 会员解锁该解法 → | ||
| 特斯拉 Model Y | 电池制冷·快充散热 | 会员解锁该解法 → | ||
比亚迪 汉L EV
电池直冷 · 冷媒直冷直热＋集成阀岛（超级e平台·全域千伏）
环温 快充/电池超阈值
一次换热·响应快
冷媒经阀岛节流后直接进电池双面直冷板蒸发——无水路、无 Chiller 的一次换热。
压缩机排气→室外换热器冷凝→阀岛 EXV 节流→上下双面直冷板并联蒸发，直接吸走电芯热量→回压缩机。全程没有冷却液参与——冷板本身就是蒸发器。
| 电动压缩机（1000V 千伏级） | 运行 |
| 集成热管理模块（阀岛） | 直冷支路开·EXV 节流 |
| 室外换热器（冷凝/蒸发双角色） | 冷凝放热 |
| 双面直冷板（上下夹击·冷媒直冷直热） | 蒸发吸热（双面） |
| 座舱蒸发器 | 关 |
比亚迪 汉L EV
兆瓦闪充急冷（10C） · 冷媒直冷直热＋集成阀岛（超级e平台·全域千伏）
环温 兆瓦闪充中
1000kW 充电散热
10C 兆瓦闪充时压缩机满负荷、冷媒全流量进双面直冷板——'削发热+增换热+桩端分流'三管齐下。
车端：冷媒全流量并联进上下冷板急冷电芯；同时电芯侧内阻-50% 使同电流产热减半；桩端：全液冷枪线（约 2kg）分担接口发热。
| 电动压缩机（1000V 千伏级） | 满负荷 |
| 集成热管理模块（阀岛） | 直冷全流量 |
| 双面直冷板（上下夹击·冷媒直冷直热） | 双面满流蒸发 |
| 室外换热器（冷凝/蒸发双角色） | 冷凝排热 |
| 兆瓦闪充接口（1000kW·全液冷枪） | 1000kW 充电·桩端液冷协同 |
问界 M9 增程
电池冷却 · 华为智擎 TMS（多通阀+增程多热源余热回收）
环温 快充/电池超阈值
Chiller 专线
冷媒经 Chiller 给电池水路降温——800V 快充（15min 20→80%）的散热底座。
压缩机→室外换热器冷凝→EXV 节流→Chiller 蒸发吸走电池水路热量→回压缩机；多通阀把电池回路独立成环。
| 电动压缩机（CMP） | 运行 |
| 室外换热器（制冷放热/热泵吸热） | 冷凝放热 |
| Chiller（电池冷却器） | 电池强冷 |
| 九通阀（华为TMS枢纽·CN116136376A） | 电池独立环 |
| 电子水泵·电池回路 | 开 |
| 座舱蒸发器 | 关 |