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TMS BOOK · CATALOG 跨架构模式对比
余热回收余热回收
电驱废热回收进电池/座舱回路（不开压缩机） —— 同一道题，6 种解法并排看。
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| 车型 | 模式名 | 适用环温 | 能效/看点 | 来源·置信度 |
|---|---|---|---|---|
| 问界 M9 增程 | 增程器＋电驱余热回收 | 增程发电/行车低温 | 发动机余热·省电取暖 | 官方公开 · 中 |
| 小米 SU7 | 余热回收（电驱→电池） | 会员解锁该解法 → | ||
| 小鹏 G9 | 利用电驱部件的热量给乘员舱进行加热 | 会员解锁该解法 → | ||
| 比亚迪 汉L EV | 电驱余热回收 | 会员解锁该解法 → | ||
| 特斯拉 Model 3 | 废热回收·电池储热 | 会员解锁该解法 → | ||
| 特斯拉 Model Y | 废热回收·电池储热 | 会员解锁该解法 → | ||
问界 M9 增程
增程器＋电驱余热回收 · 华为智擎 TMS（多通阀+增程多热源余热回收）
环温 增程发电/行车低温
发动机余热·省电取暖
增程发电时，1.5T 发动机余热经换热器灌入电池/座舱采暖——增程车省电取暖的招牌，纯电车没有的第三热源。
增程器发电同时产生大量余热，经增程器水路→余热换热器→多通阀分配进电池回路（升温）与座舱采暖回路；电驱智能油冷废热经油水换热器并入。压缩机可停——热量'白捡'。
| 增程器 1.5T（发动机·第三热源） | 发电产热（第三热源） |
| 增程器余热换热器 | 余热→电池/座舱 |
| DriveONE 电驱（800V双碳化硅·智能油冷2.0） | 油冷废热 |
| 九通阀（华为TMS枢纽·CN116136376A） | 余热回收路由 |
| 电子水泵·电池回路 | 开 |
| 电子水泵·电驱低温水路 | 开 |
| 电动压缩机（CMP） | 可停 |