L4-05 湿热（高温高湿）整车专项试验：潜热、冷凝水与凝露腐蚀的路试判据

课程代码 L4-05 · 板块 L 试验与验证 / L4 三高与道路试验 时长 约 3.5 小时（5 讲 ＋ 1 次实操：编写湿热路试大纲与判据表） 适合对象 整车热管理试验工程师、空调系统试验与标定工程师（主修）；整车集成、可靠性与耐久工程师、售后质量工程师（主修）；防腐与材料工程师、电气安全工程师（选修）。需具备湿空气与焓湿图的基本读图能力 前置 L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定 整车道路试验通则（策划、状态冻结、跨系统对时、有效性三档判定——本课全程沿用，⛔ 不重讲）；A2-04 湿空气物理与焓湿图：空调负荷计算基石 湿空气物理与焓湿图（含湿量 d、露点、比焓的口径正本）；L7-01 测量技术：热电偶/红外/PIV/流量测量 测量技术（湿度测量方式的选型与不确定度贡献） 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义。本课是试验方法与判据课——教你把湿热这条环境轴变成一份可以签字的路试大纲与判据表，⛔ 不给任何可以直接抄进你项目 DVP 的暴露时长与合格阈值

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你手上的事	直接看	还要配
领导问「我们的车湿热验过没有」	第 1 讲 1.2：判据不是去没去过海南	第 1 讲 1.5：现场必记量清单
要选湿热场地与季节窗口	第 1 讲 1.3～1.4：按湿球与含湿量的持续时段选点	第 1 讲 1.4：联合分布 ⛔ 不用边缘分布相乘
要定湿热路试的记录频次	第 1 讲 1.6：按被判读过程的时间尺度定	L7-01 测量技术：热电偶/红外/PIV/流量测量（峰值削低机理）· L7-03 试验数据分析与不确定度评估（不确定度合成）
现场判「今天这段数据算判据段还是暴露段」	第 1 讲 1.7：开测准入三门槛	L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定（有效性三档判定本体）
高湿 pull-down 前几分钟温度曲线不动，判不判失效	第 2 讲 2.2：潜热在前段被拧掉	第 2 讲 2.1：湿热下热负荷的大头会换人
要实测整车除湿量	第 2 讲 2.4～2.5：进出风测点、结露对策与 ṁ_w 算法	〈关键公式详解〉· C2-05 箱内蒸发器布置与冷凝水管理（凝水速率式正本）
舱里的湿热结论能不能外推到路上	第 2 讲 2.6～2.7：三个对标量与差异清单	L3-01 环境舱整车热管理试验（高低温/快充）（舱体物理边界差异清单）
这段湿热数据能不能走干热那套 ΔT 折算	第 2 讲 2.8：折算前提的湿热侧输入	L7-05 整车热试验结果的环境折算、修正与达标判定（折算算法本体与放行三档）
要编沿海湿热—盐雾复合的整车暴露谱	第 3 讲 3.3：三件记账（TOW、干湿交替、盐分暴露条件）	第 3 讲 3.2：⛔ 为什么不能 Arrhenius 折年限
暴露完了要复检，不知道查哪几层	第 3 讲 3.4：金属／连接点／电气件三层判据形态	H6-01 铝换热器防腐涂层与耐盐雾设计（到穿孔天数）· I6-03 腐蚀防护与环境适应性设计（金相与 SEM-EDS 判读）
IMD 报绝缘故障，判环境诱发还是真故障	第 3 讲 3.6：三条同时成立才判假报警	第 3 讲 3.7：暴露后绝缘复测挂独立验收行
车里滴水，要分诊	第 4 讲 4.4～4.5：三条水路径 · 按落点不按水量	C2-16 空调箱与整车的机械/热接口集成：定位基准、穿舱密封、外壁结露与维修可达性（壳体外壁结露）· C2-12 冷凝水排放、防霉与蒸发器自清洁（排水口本体）
夏天开冷风外起雾／雨天内起雾	第 4 讲 4.6～4.7：两者处理方向相反	C5-03 低温起雾机理与主动防雾控制（机理正本）· C2-09 内外循环风门与新风控制（内外循环）
三个月后客户投诉霉味，要设计复检科目	第 5 讲 5.2～5.3：三项科目与判定要素	C2-12 冷凝水排放、防霉与蒸发器自清洁（箱级口径，向本课交接）
霉味复现算不算失效，阈值定多少	第 5 讲 5.3：⛔ 本课不自拟，只给判定要素	第 5 讲 5.5：由谁冻结、写进哪一行

⛔ 本课不覆盖 · 栏一（不讲哪些题目，每样带去向）：路试大纲七要素、试验车与试验状态冻结、跨系统对时与丢帧补偿、有效性三档判定、异常—复测闭环与放行签署链 → L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定；干热侧的显热账、太阳辐射与路面辐射、散热极限与功率降额 → L4-01 高温标定试验（吐鲁番等）方法；海拔与低气压叠加 → L4-02 高原试验与海拔影响；寒区低温与低温续航 → L4-03 高寒（寒区）试验与低温续航；耐久强化路谱、用户关联路谱、等效里程折算与失效—整改—复跑闭环 → L4-06 整车耐久路试中的热管理验证：强化路谱、等效里程与失效闭环；环境折算的算法本体、折算跨度与放行三档 → L7-05 整车热试验结果的环境折算、修正与达标判定；湿度测量方式的选型与不确定度贡献 → L7-01 测量技术：热电偶/红外/PIV/流量测量，不确定度合成 → L7-03 试验数据分析与不确定度评估；含湿量、露点与比焓的算式与焓湿图读法 → A2-04 湿空气物理与焓湿图：空调负荷计算基石；座舱湿平衡方程、潜热负荷记账、产湿率在线反解与除湿天花板 → C4-04 座舱湿度管理与舒适加湿；凝水速率式与箱内蒸发器布置、吹水与亲水涂层 → C2-05 箱内蒸发器布置与冷凝水管理；排水口口径与坡度、单向阀与水封选型、涉水倒灌与箱级防霉 → C2-12 冷凝水排放、防霉与蒸发器自清洁；箱壳外表面结露与排水管穿地板密封 → C2-16 空调箱与整车的机械/热接口集成：定位基准、穿舱密封、外壁结露与维修可达性；内外循环风门与新风控制 → C2-09 内外循环风门与新风控制；起雾机理与主动防雾控制 → C5-03 低温起雾机理与主动防雾控制，除霜除雾法规试验方法 → C5-01 前风窗除霜除雾法规与性能设计；后排顶置单元的倾角与淋雨矩阵 → C6-02 后排独立空调箱与顶置蒸发器；防腐涂层与三种盐雾谱、到穿孔天数口径 → H6-01 铝换热器防腐涂层与耐盐雾设计；腐蚀三要素、湿润时间账与环境适应性设计 → I6-03 腐蚀防护与环境适应性设计；件级预处理谱与老化执行 → L1-04 振动、热冲击与耐久台架试验，绝缘试验判据形态与试验顺序编排 → L1-05 电气类试验：电源负荷、EMC 发射抗扰、整改闭环与电气安全取证；环境舱的物理边界差异清单 → L3-01 环境舱整车热管理试验（高低温/快充）；pull-down 起点条件冻结与主客观评价口径 → L3-03 整车降温/升温性能主客观评价；MVOC 与车内空气质量 → C4-02 车内空气质量（VOC/异味）与净化技术。

⛔ 本课不覆盖 · 栏二（真正不给的数）：① 整车暴露谱的时长、季节配比与里程配比——本课无课内可承接源，须由项目 DVP 冻结或取标准原文，⛔ 本课不自拟；② 霉味复现的判定阈值——同上，本课只交付判定要素；③ 暴露后绝缘复测的合格线——判据形态见 L1-05 电气类试验：电源负荷、EMC 发射抗扰、整改闭环与电气安全取证，具体限值由项目冻结；④ 标准条款的具体内容——本课引用到的道路试验通则类、大气腐蚀分级类与气味评价类标准，一律只写它管什么、在哪一步卡你，⚠ 本课未逐条核过原文，版次以现行有效目录为准、引用前须核原文。

⚠ 栏二之外的平台与地域相关量（湿球温度门槛、含湿量门槛、季节窗口月份、起点含湿量、峰值除湿量、露点裕度）本课照给典型区间与常见值锚点，逐条标「⚠ 典型值、⛔ 不是验收依据，须实测确认」并给拿到它的路。汇总表在 1.8。

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引言：报告上写着「已完成海南高温路试」，而这台车的湿热一次也没验过

一款纯电车型的验证计划里有一行：「高温路试：吐鲁番 ＋ 海南，各 3 周」。两地都跑完了，报告签了字，车上市。

上市后的第一个夏天，华南与东南亚市场集中冒出三类抱怨，而它们在验证报告里一条对应记录都没有：

• 降温慢。用户描述是「同样 35 ℃，在广州比在西安难受得多，前五分钟一点都不凉」。而报告里的 pull-down 曲线全部达标——那些曲线是在吐鲁番测的，海南那三周跑的是耐久里程，没做 pull-down。
• 车里滴水与「查不出来的漏水」。副驾脚垫反复潮湿，售后拆过两次排水管都是通的。
• 三个月后开空调有霉味。这一条在任何一份试验报告里都不可能出现——因为整个验证周期里，没有一台车在真实湿热环境下连续放置过三个月。

复盘时最刺眼的不是这三条，而是那份报告在形式上完全合规：场地去了、里程跑够了、通道全接了、数据全在。翻开原始数据才看见真正的缺口——三周海南路试的环境记录里只有干球温度，一个湿度通道都没有。

⇒ 于是那三周的数据在湿热这条轴上什么也证明不了。它不是「测得不准」，是根本没有测那个量：没有含湿量，就算不出除湿量；算不出除湿量，就没有任何判据可以判「这台车在高湿下的除湿能力够不够」。而更隐蔽的是那句「已完成海南高温路试」——它读起来像一句结论，实际上只是一条行程记录。

全课三根钉子

钉子 A：判一台车湿热验没验过，看的不是去没去过湿热场地，是有没有含湿量记录与除湿量判据。这条钉子把「行程」和「验证」分开。它落成一句现场可答的问句：把任意一段湿热路试数据拿出来，指得到与它同步的含湿量（或湿球、或露点）通道吗？指不到，这一段在湿热侧就只能做趋势判读，⛔ 不能进任何湿热判据。

钉子 B：整车暴露只能记账，⛔ 不能加速折算。件级盐雾谱的小时数不可以照搬成整车暴露谱，暴露小时数也不可以用 Arrhenius 折成实车年限——大气腐蚀由湿润时间、氯离子沉积速率与干湿交替共同控制，温度升高既加快反应又缩短液膜存留时间，两者方向相反，不存在单一活化能（这条承接 I6-03 腐蚀防护与环境适应性设计 与 H6-01 铝换热器防腐涂层与耐盐雾设计，本课只用其结论）。⇒ 能用的判据只有暴露量的三件记账与穿孔天数／穿透深度加实车拆检对标。

钉子 C：售后失效由水的落点决定，⛔ 不由水量决定。几十毫升水落在仪表板线束束点或电控盒进线上是绝缘与接触故障，落在地毯上是霉味与「查不出来的漏水」投诉。⇒ 路试的滴水排查按落点包络分诊，⛔ 不按「漏了多少水」定优先级。

⚠ 反钉子（⛔ 别照做）：把干热标定出来的降温速率与散热结论直接搬到湿热地区去用。方向是偏乐观的——潜热那一块没算，而它在高温高湿下常常不是小项。L4-01 高温标定试验（吐鲁番等）方法 已经把这条写进它自己的射程声明；本课要补的是另一半：不只是「不能搬」，而是「湿热这一侧要单独测什么、按什么判」。

五讲怎么走

1. 第 1 讲　定位、场地与季节窗口，以及现场记录量——先把干热与湿热两本账分开，再把「去哪、什么时候去、到了记什么、什么条件下才算判据段」四件事写死。这一讲交付的是一份可以直接抄进大纲的必记量清单与准入门槛。
2. 第 2 讲　潜热账的实车验证——高湿 pull-down 怎么读、蒸发器进出风含湿量怎么实测（这是全课最难的一个测点）、整车除湿量怎么算、舱—路怎么对标、以及什么时候不许再走干热那套折算。
3. 第 3 讲　湿热腐蚀与电气件凝露——整车暴露谱按三件记账、暴露后复检分三层、凝露诱发的绝缘监测假报警怎么与真实绝缘下降分开。
4. 第 4 讲　凝结水与起雾的整车侧复查——三条水路径的落点分诊、排水口在真实底盘环境下的三项复查、以及湿热除雾与法规除雾根本不是同一件事。
5. 第 5 讲　霉变异味与生物膜的整车级复检——三项科目、判定要素、以及这一讲最硬的那个约束：长周期节点必须挂在第 3 讲的暴露谱时间轴上。

读这门课的正确姿势，是把每一讲都当成「湿热路试大纲上要写死的那一栏」来读。等到跑完了才想起这门课，本课能帮你做的，只剩下诚实地把那一趟判成「湿热侧无数据」。

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第 1 讲　湿热路试的定位、场地与季节窗口，以及现场记录量

这一讲要回答四个在出发前就必须写死的问题：湿热到底和干热差在哪（1.1～1.2）、去哪与什么时候去（1.3～1.4）、到了记什么（1.5～1.6）、什么条件下这一段才算数（1.7）。四件事全部落成可以逐条核对的表。

1.1 干热与湿热是两套不共享判据的账

L4-01 高温标定试验（吐鲁番等）方法 已经把高温路试的口径收敛为干热：它算的是显热账——太阳辐射、路面辐射、散热极限、功率降额，判据落在温度与温升上。湿热算的是潜热账——空气里的水要先被拧掉，显热温度才走得快，判据落在含湿量差与除湿量上。

两本账的判据、测点与失效模式几乎不重叠：

	干热（L4-01 高温标定试验（吐鲁番等）方法）	湿热（本课）
账目维度	显热	潜热
主要驱动量	干球温度、太阳辐照、路面辐射	含湿量 d、湿球温度、盐分沉积
核心判据	温升、散热极限、降额门限	除湿量 ṁ_w、起点含湿量、TOW 与干湿交替
典型失效	冷却液沸腾、功率降额、电芯超温	降温慢、凝水滴落、凝露诱发绝缘报警、霉变异味、外腐蚀穿孔
关键测点	冷却液温度、进气温度、电芯温度	蒸发器进／出风含湿量、表面温度与露点、盐分暴露条件

两门课共用的只有两样：日晒浸车这类热初态建立方法，以及测点布置的方法论。⛔ 判据与账目不共用——这一条要写成一句话印在报告首页，理由见 1.2。

1.2 钉子 A：判「验没验过」的是含湿量记录，⛔ 不是场地名

全库范围内，「海南」这个场地名只在 L4-01 高温标定试验（吐鲁番等）方法 的场地列表里出现过一行，而那门课自己已经声明：场地列表里出现海南，⛔ 不代表本课覆盖湿热。⇒ ⛔ 不得据这一行认为湿热场地口径已经有属主，也⛔ 不得据它认为哪台车的湿热已经验过。

判据落成三句现场可答的问句。拿任意一段自称「湿热路试」的数据来问：

1. 这一段有与被测量同步实测的湿度通道吗（含湿量、或湿球温度、或露点，任选其一并与干球成对）？
2. 这一段的除湿判据是什么，判据里的量是从哪一条通道算出来的？
3. 这一段所属的暴露量怎么记的（湿润时间、干湿交替次数、盐分暴露条件）？

第 1 问答不出，这一段在湿热侧只能做趋势判读；第 2 问答不出，它就不是「湿热验证」而是「在湿热地区跑的里程」；第 3 问答不出，第 3 讲与第 5 讲的所有复检结论都无法与暴露量对应。

1.3 场地与季节窗口按湿球温度与含湿量的持续时段选，⛔ 不按干球温度峰值

干热场地的选点判据是干球温度的峰值与太阳辐照的强度。湿热场地不是——它的价值在于高含湿量与高盐分同时长期在线，而这两件事都是持续时段问题，不是峰值问题。

⇒ 选点判据换成三条：

1. 湿球温度或含湿量的持续时段——每天有多少小时落在门槛之上，一个季节里有多少天满足；
2. 盐分暴露条件——离岸距离、是否处在盐雾飘散带、露天停放条件（这一条第 3 讲展开）；
3. 干湿交替的自然节律——夜间辐射降温结露、清晨回温蒸干这一循环是否每天都真实发生（它同时是腐蚀的主变量与凝露失效的引信）。

工程量级（地域相关量）。热带与亚热带沿海场地在旺季的湿球温度典型区间为 26~29 ℃，常见锚点约 28 ℃；对应的含湿量典型区间为 22~28 g/kg 干空气，常见锚点约 25 g/kg。⚠ 这是典型参考值、⛔ 不是验收依据，须以本项目所选场地的实测气象记录确认。拿到它的路：向场地方索取近 5~10 年逐时的干球温度与相对湿度记录，按 A2-04 湿空气物理与焓湿图：空调负荷计算基石 的口径逐时换算成含湿量与湿球温度，统计「每年有多少小时落在门槛之上」以及这些小时在月份上的分布——那张分布图才是你定季节窗口的依据。

季节窗口在华南与东南亚沿海的典型区间是 6~9 月，常见锚点为 7~8 月；⚠ 同样是典型参考值、⛔ 非验收依据。⚠ 要注意窗口的两端各有一个陷阱：窗口太早，含湿量还没起来；窗口压到台风季，反而会因为频繁降雨与降温丢掉大量有效时段。

1.4 选点必须按温湿度联合分布取，⛔ 不能拿两个边缘分布凑

这一节是本课最容易被跳过、而后果最大的一节。

是什么。确定一个空气状态需要两个独立的量（例如干球温度加含湿量）。如果只拿干球温度的分布和湿度的分布各自去看，看到的是两条边缘分布——它们各自都对，但把它们放在一起并不能还原出实际发生过的温湿度组合。这条口径承接 B1-01 整车热平衡与全工况热负荷谱分析，本课不重推。

为什么这在湿热侧特别致命。看两个从边缘分布上「都很热」的点：

• 甲：干球 45 ℃、相对湿度 15%——含湿量约 9.6 g/kg，露点约 13 ℃；
• 乙：干球 32 ℃、相对湿度 80%——含湿量约 24.2 g/kg，露点约 28 ℃。

（⚠ 上面两组换算按海平面总压、按 A2-04 湿空气物理与焓湿图：空调负荷计算基石 的口径算，属教学算例，⛔ 不对应任何场地的实际气象。）

从干球温度这条边缘分布看，甲比乙热了 13 K；从潜热账看，乙的含湿量是甲的2.5 倍，而露点高了 15 K。⇒ 甲考的是散热极限与降额，乙考的是除湿能力与凝露——两个点在两条判据链上几乎没有交集。只盯干球温度选点，会把乙这一类整个漏掉，而乙才是湿热路试要去找的那种天气。

还有一个更隐蔽的错：把两个边缘分布相乘去构造联合分布。这么做等于假设温度和湿度互相独立，而它们在真实气象里高度相关（雨后凉、晴热干）。相乘会造出当地根本不出现的组合（比如「40 ℃ 且 RH 90%」），并且把极端格子的权重顶虚——你会按一个从未发生过的工况去定验证边界，然后发现真实场地上永远等不到那种天气。

1.5 现场必记量清单：本课的净新增，缺一项该段在湿热侧判为不可用

这是本讲最可以直接抄进大纲的一张表。湿热路试的现场记录，在 L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定 通则要求的基础上，必须再加这五项：

必记量	记法	缺了它会怎样
① 干球温度与含湿量成对	直接记含湿量 d；或记「干球 ＋ 湿球」；或记「干球 ＋ 露点」。⚠ 单记相对湿度无效——同一个相对湿度在不同温度下含湿量差得很远	潜热账无从建立，第 2 讲全部判据失效
② 太阳辐照	与 L4-01 高温标定试验（吐鲁番等）方法 同口径	分不清「降温慢」是辐射负荷还是潜热负荷
③ 风速与降雨状态	风速实测；降雨按「无／小／中／大」离散记，并记起止时刻	湿润时间账断档，第 3 讲无法记账；且降雨段的数据在潜热判据上通常须单列
④ 车速与工况标记	与 L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定 同口径	数据段无法切分，稳态段与瞬态段混在一起
⑤ 内外循环状态与风量档位	逐时刻记，与空调面板状态同步	除湿量算不出来（ṁ_a 由风量档位折算，见 2.5），且外循环与内循环的除湿口径不同（见 2.5 的跨课口径提醒）

判据落成一句话：前四项缺任一项，该数据段在湿热侧判为不可用——只记干球温度的数据段只能做趋势判读，⛔ 不能进湿热判据。第 ⑤ 项缺失时，该段仍可用于暴露量记账，但⛔ 不能用于除湿能力评价。

⚠ 这条纪律与 L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定 的主钉子同源：环境量只能在现场同步产生，跑完之后补不回来。气象台的湿度读数不是这条路上这个时刻的读数，尤其在沿海——离岸几公里的含湿量差异可以很大。

1.6 记录频次按被判读过程的时间尺度定，⛔ 不按小时数拍

一个常见的错误动作是「统一按 1 Hz 记全程」或者「统一每 10 分钟记一次」。这两种拍法在湿热路试里都会出事，因为本课要判读的过程跨了三个数量级的时间尺度：

被判读的过程	时间尺度	频次要求	记什么
pull-down、除雾恢复	分钟级瞬态	秒级采样	瞬时值序列
稳态除湿能力评价	十分钟级	秒级采样，按段取统计量	段内均值与散布
暴露、腐蚀、霉变	日级到月级	日级统计量	湿润时间、干湿交替次数、日最高／最低含湿量

频次不足的后果是系统性的，⛔ 不是随机的。含湿量在一天里有明显的峰（清晨与雨后），采样频次不足会把峰值削掉——于是暴露量被低估，而且是单向低估。⇒ 它的性质与测点时间常数造成的峰值削低同类：都是系统性偏差，多测几次平均不掉。机理见 L7-01 测量技术：热电偶/红外/PIV/流量测量，不确定度合成见 L7-03 试验数据分析与不确定度评估，本课只用其结论。

1.7 开测准入门槛三条：不全时该时段改判为「暴露段」而非「判据段」

L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定 已经给出了路试的通用准入窗口与有效性三档判定，本课不重讲。湿热侧要额外加的准入门槛只有三条，全部在开测那一刻现场可判：

1. 环境量记录链在线，且已与车载数采同步对时——湿度通道正在记、时钟已对齐（对时的执行方式与对齐事件记录按 L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定）；
2. 湿度基准器在有效标定期内——现场至少有一支可追溯的湿度基准（露点式或已校准的干湿球），用于对工作探头做当日核对；
3. 当日环境落在计划的温湿度联合分布格子内——按 1.4 定的那张联合分布图，今天这个（干球，含湿量）二元组落在计划的哪一格。

三条不全时的处置不是「不跑」，而是改判身份：该时段改判为暴露段而非判据段——车照跑、里程照记、暴露量照记账（第 3 讲用得上），但只记账、不出结论，其数据不进入任何除湿能力与降温性能判据。

⚠ 这条分档的价值在于它把两类损失分开：门槛不满足并不意味着这一天白跑了（暴露量仍然是有效产出），但也绝不允许把它当成判据段用。⛔ 最坏的做法是「先记着，回来再说」——回来之后没有人分得清哪一段是判据段。

1.8 湿度测量的现场纪律：本课只加一条，其余归属他课

湿度测量方式的选型与其不确定度贡献不在本课射程内：干湿球的湿球风速下限与纱布浸润、镜面露点仪作基准、电容式湿敏的漂移与结露即失效，这一整套在 L7-01 测量技术：热电偶/红外/PIV/流量测量，本课不重讲。

本课只加一条现场纪律，因为它是湿热路试独有、且是这条线上最容易犯的错：

⛔ 湿热路试最容易犯的错，是把已经结露的电容式湿敏读数当有效值继续用。探头一旦结露，读数会被钉在饱和线上——显示 100% RH（或非常接近），看起来完全合理，而实际上它已经不再测量空气、只是在测自己表面那层水。而且它不报错，数据流一切正常。

⇒ 现场判据两条：① 读数长时间贴在饱和线上而干球温度仍在变化 ⇒ 立即怀疑结露；② 与当日的基准器（准入门槛第 2 条那一支）做一次并行核对。⚠ 出风侧探头结露的概率最高（那里空气本来就接近饱和），对策见 2.4。

本讲工程量级汇总（平台与地域相关量，⚠ 全部为典型参考值、⛔ 不是验收依据，须实测确认）：

量	典型区间	常见锚点	拿到它的路
场地旺季湿球温度	26~29 ℃	约 28 ℃	场地方近 5~10 年逐时气象记录，按 A2-04 湿空气物理与焓湿图：空调负荷计算基石 换算后统计持续时段
对应含湿量	22~28 g/kg 干空气	约 25 g/kg	同上
季节窗口	6~9 月	7~8 月	同上；⚠ 窗口两端各有陷阱（含湿量未起来／台风季丢时段）
浸车结束时舱内含湿量（高温工况）	8~20 g/kg	约 12 g/kg	承接 L3-03 整车降温/升温性能主客观评价；在浸车判稳时刻同步读干球与相对湿度并换算，连续三次同工况浸车看重复性

本讲小结：干热与湿热是两本不共享判据的账，判「验没验过」看含湿量记录而不看场地名；场地与季节窗口按湿球与含湿量的持续时段选，选点必须按温湿度联合分布取、⛔ 不许拿两个边缘分布相乘；现场必记量五项、前四项缺一该段在湿热侧不可用；记录频次按被判读过程的时间尺度定，频次不足造成的是单向系统偏差；准入门槛三条不全时该时段改判为暴露段、只记账不出结论；现场纪律一条——结露的电容式湿敏读数会被钉在饱和线上而不报错。