三台旗舰纯电用三条不同路线，解决全温域下的取热、排热、搬运问题——工程师的绝佳对比教材。
一套冷媒制冷剂在制冷循环中相变搬运热量的工作介质，其热力性能、GWP、可燃性与安全等级决定系统路线。查看词条 →、一套电动力总成、一个座舱，在 -30℃～45℃ 全温域下如何取热、排热、搬运热量？特斯拉 Model Y、小米 SU7、比亚迪汉L 给出了三种截然不同的答案。
特斯拉——把复杂度收进一个水阀。八通阀多通阀集成多路切换的冷媒/冷却液阀组，用一个执行器实现多回路模式切换，是集成化热管理的标志件。查看词条 →在冷却液冷却液液冷回路的传热介质，多为乙二醇水溶液，需兼顾冰点、比热、防腐与低电导率。查看词条 →侧用一个旋转阀实现电池/电驱回路的串联、并联与散热器旁通，超级歧管紧凑集成；电池靠水冷板水冷板内含流道、贴合电池模组/电子件带走热量的金属板，是电池与电驱液冷的执行末端。查看词条 → ← Chiller电池冷却器制冷剂与电池冷却液换热的板式换热器，用制冷循环为电池提供低于环境的深度冷却。查看词条 → ← 冷媒二次换热。
小米——用两个水阀 + 冷媒双模堆能力。九通阀 + 三通阀三通阀具三个接口、可实现流路切换或两路混合的阀。查看词条 →做水侧多端口切换，冷媒直接式与间接式双模并存，低温制热靠电驱堵转、压缩机压缩机制冷循环的心脏，把低压制冷剂蒸气压缩为高温高压，驱动整个循环。查看词条 →余热、PTCPTC加热器正温度系数电阻式电加热器，低温快速制热但耗电高（COP≈1），常作热泵辅助/兜底。查看词条 → 三热源逐级加热。
比亚迪——让冷媒直接干活、把水阀去掉。集成阀岛在冷媒侧分配，电池冷媒直冷直热直接式热管理让制冷剂直接与电池/座舱换热的架构，换热环节少、效率高，但控制复杂、冷媒分配难均匀。查看词条 →（一次换热，无电池水路、无 Chiller），刻意去多通阀化，配合全域千伏与兆瓦闪充液冷充电接口大功率快充时对充电插座与枪线做液冷的部件：电流越大，连接器与线缆的欧姆热越是限制充电功率的瓶颈。查看词条 →。
三种取舍各有代价：间接换热多一层温差、双模堆料更复杂、直冷电池直冷让制冷剂在电池冷板内直接蒸发吸热（省去二次冷却液回路）的电池热管理架构：换热强、结构紧凑，但均温性与控制难度高，需防局部过冷结露。查看词条 →对阀岛控制要求更高。在 TMSBook 的「模式拆解」里可以逐模式看回路激活与组件阀态，跨架构并排对比同一道题的不同解。