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TMS BOOK · CATALOG 跨架构模式对比
多源热泵制热座舱制热
环境+电池+电驱多热源并用（宽温域） —— 同一道题，4 种解法并排看。
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| 车型 | 模式名 | 适用环温 | 能效/看点 | 来源·置信度 |
|---|---|---|---|---|
| 小鹏 G9 | 座舱制热·环境+电池/电驱两级串联蒸发 | 未公开 | 未公开 | 官方公开 · 高 |
| 特斯拉 Model 3 | 多源热泵制热（Mode 9） | 会员解锁该解法 → | ||
| 特斯拉 Model Y | 多源热泵制热（Mode 9） | 会员解锁该解法 → | ||
| 问界 M9 增程 | 增程器强启·极寒多源制热 | 会员解锁该解法 → | ||
小鹏 G9
座舱制热·环境+电池/电驱两级串联蒸发 · 双五通阀集成热管理（冷媒两级串联蒸发）
环温 未公开
未公开
专利claims级实证：热泵制热默认走两级串联蒸发——先在室外换热器取环境热，再进电池冷却器取电池/电驱废热，座舱与电池同时受益，不是两个可切换的模式。
压缩机排气经LCC放热（供暖风芯体，经CV1路由）；冷媒继续经EXV119节流进室外换热器202做第一次蒸发（取环境热），再经EXV120节流进电池冷却器113做第二次蒸发（取电池/电驱经CV2桥接进来的废热）；CV2把散热器/电驱出口与电池泵进口接通、电机泵进口与水水换热器出口接通——电池与电驱两条冷却液回路经CV2/WW-EX合流后一起向电池冷却器供热质，采暖回路（CV1）此时不桥接电池/电驱，只自成一环给暖风芯体供热。
| 第一五通阀（CV1，采暖/电机回路，端口a1-a5） | a1↔a2通（暖风芯体出口↔采暖泵进口） |
| 第二五通阀（CV2，电池/电机回路，端口b1-b5） | b1↔b4通 且 b2↔b3通（散热器/电驱出口↔电池泵进口；电机泵进口↔水水换热器出口） |
| 电动压缩机201 | 启动 |
| 电子水泵107（采暖回路） | 启动 |
| 水冷冷凝器（LCC）111·冷媒→采暖水 | 冷凝放热·供暖风芯体 |
| 室外换热器202（与散热器203独立部件，共用前端风扇212） | 第一次蒸发·取环境热 |
| 电池冷却器（Chiller）113·含EXV119/120 | 第二次蒸发·取电池/电驱废热（EXV119/120节流） |
| 冷媒截止阀（SOV）121 | 关闭 |
| 大口径外部EXV（原图"制热EXV"，映射存疑见档案§4/§7） | 关闭（外部截止阀211同关闭） |