基于小鹏自有专利 CN113199923A/B 与用户提供原理图交叉整理（专利文本未指名具体车型，型号绑定基于用户确认与组件级强吻合，非官方发布/拆解实证）。双五通阀+冷媒两级串联蒸发实证于专利claims原文；冷媒类型/压缩机型号/PTC功率/COP均未公开；除"多源热泵制热""自然散热"两个模式外，其余模式阀态为工程推断，欢迎指正。原理图几何为首版手工估算，欢迎按更准确信源迭代。
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每个模式的 ③关键组件状态设计意图 · ④特点与能效 · ⑤进入/退出控制策略 · ⑥编辑点评。
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座舱制热·环境+电池/电驱两级串联蒸发（座舱制热）
来源:官方公开 · 置信度:高
专利claims级实证：热泵制热默认走两级串联蒸发——先在室外换热器取环境热，再进电池冷却器取电池/电驱废热，座舱与电池同时受益，不是两个可切换的模式。压缩机排气经LCC放热（供暖风芯体，经CV1路由）；冷媒继续经EXV119节流进室外换热器202做第一次蒸发（取环境热），再经EXV120节流进电池冷却器113做第二次蒸发（取电池/电驱经CV2桥接进来的废热）；CV2把散热器/电驱出口与电池泵进口接通、电机泵进口与水水换热器出口接通——电池与电驱两条冷却液回路经CV2/WW-EX合流后一起向电池冷却器供热质，采暖回路（CV1）此时不桥接电池/电驱，只自成一环给暖风芯体供热。激活回路：高压冷媒·压缩机→LCC、高压冷媒·LCC→室外换热器（热泵一级蒸发入口）、低压冷媒·室外换热器→电池冷却器（二级蒸发/电池主动冷）、低压冷媒·吸气回压缩机、采暖水路·泵107→LCC、采暖水路·LCC→CV1、采暖水路·CV1→暖风芯体/PTC→回泵、电池水路·泵108→电池、电池水路·电池→WW-EX（固定串联）、电池水路·WW-EX→CV2、电池水路·CV2桥接电驱回路、电驱水路·泵109→电驱部件、电驱水路·电驱部件→散热器→WW-EX电驱侧→回泵。组件状态：第一五通阀（CV1，采暖/电机回路，端口a1-a5） a1↔a2通（暖风芯体出口↔采暖泵进口）；第二五通阀（CV2，电池/电机回路，端口b1-b5） b1↔b4通 且 b2↔b3通（散热器/电驱出口↔电池泵进口；电机泵进口↔水水换热器出口）；电动压缩机201 启动；电子水泵107（采暖回路） 启动；水冷冷凝器（LCC）111·冷媒→采暖水 冷凝放热·供暖风芯体；室外换热器202（与散热器203独立部件，共用前端风扇212） 第一次蒸发·取环境热；电池冷却器（Chiller）113·含EXV119/120 第二次蒸发·取电池/电驱废热（EXV119/120节流）；冷媒截止阀（SOV）121 关闭；大口径外部EXV（原图"制热EXV"，映射存疑见档案§4/§7） 关闭（外部截止阀211同关闭）。适用环温 未公开。
电池+电驱自然散热（电池热管理）
来源:官方公开 · 置信度:高
专利claims级实证：压缩机关闭，电池与电驱两条冷却液回路经CV2合流，共用散热器203被动排热——零冷媒功耗的自然散热档。电池水泵108与电机水泵109同时启动，CV2把两条回路接通合流，经散热器203对环境放热，全程不启动压缩机。激活回路：电池水路·泵108→电池、电池水路·电池→WW-EX（固定串联）、电池水路·WW-EX→CV2、电池水路·CV2桥接电驱回路、电驱水路·泵109→电驱部件、电驱水路·电驱部件→散热器→WW-EX电驱侧→回泵。组件状态：第一五通阀（CV1，采暖/电机回路，端口a1-a5） a3↔a4通；第二五通阀（CV2，电池/电机回路，端口b1-b5） b2↔b3通 且 b5↔b4通；电动压缩机201 关闭；冷媒截止阀（SOV）121 关闭；大口径外部EXV（原图"制热EXV"，映射存疑见档案§4/§7） 关闭；电池冷却器（Chiller）113·含EXV119/120 关闭（EXV119/120不节流）；电子水泵108（电池回路） 启动；电子水泵109（电驱回路） 启动。适用环温 未公开。
总成清单
第一五通阀（采暖/电机回路，CV1）第二五通阀（电池/电机回路，CV2）水冷冷凝器（LCC）水水换热器（WW-EX）电池冷却器（含EXV119/120）冷媒截止阀（SOV）大口径外部EXV（原图"制热EXV"）室外换热器低温散热器＋电子风扇蒸发器暖风芯体液体加热器（HVH）电动压缩机气液分离器动力电池冷板电驱部件电子水泵×3专利与权益
开放数据缺口（求实证）
以下数据暂无公开实证、现为推断口径。有铭牌照片/拆解实据/维修资料的工程师，欢迎到 社区指正——采纳即致谢署名。
- 冷媒类型/压缩机型号/PTC功率/COP 完全未公开（不比照同类车推断，与 SU7 的 R134a 推断口径不同）
- 7 个功能命名模式（空调制冷/电池强制冷却/空调制热基础/电池加热/除湿/除冰/电驱废热直供座舱）仅见专利背景技术段落，无阀态 claims，阀位为工程推断
- 型号绑定=用户口头确认+组件级强吻合，专利原文未指名 G9，非厂方/拆解实证
- CDCU/XPU 缩写与专利204 电驱部件内部件（充电分电模块227 等）对应关系存疑，需核对原图小字标注
- "EXV 制热EXV(大口径)"与专利第三节流装置210 的映射存疑——专利 Mode1（热泵制热）中210 实际处于关闭状态，与"制热专用"字面含义矛盾，可能是匹配误差或硬件代际差异，推测210 更可能是制冷模式下供蒸发器节流的部件
- WW-EX(112) 桥接对象已按2个official模式的阀态修正为「电池↔电驱」而非「电池↔采暖」，但仅从claims文字反推，未见专利配图，几何走向仍是推断
- 拆车邦(jpbinzer.com)页面标题提及九通阀/十一通阀，与本架构双五通阀结论冲突，抓取失败仅存标题，未解决矛盾，不采信也不否定
- SVG 节点坐标/管线走向为手工估算首版，未对照专利配图或真实阀位表校验，仅供前台呈现拓扑关系，精确布线欢迎用 draw.io 按规范重画后回灌