B1-03 极端工况定义：高温、高原、低温、快充、拖挂爬坡

课程代码 B1-03 · 板块 B 整车热管理系统架构 / 整车热平衡与需求定义 时长 约 4.0 小时（8 讲） 前置 B1-01 整车热平衡与热负荷谱；A2-05 空气侧压降、风量与风阻；A2-01 管网水力学：沿程/局部压降与流量分配（本课的流量符号口径与它对接）；A2-02 泵与风机的工作点、特性曲线与匹配（第 3 讲判风扇工作点用它）；体系外前置（需自备）：整车行驶阻力与动力学基础 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义，是 B1-03 大纲的完整展开版

---

按任务导航

你手上的事	直接看	还要配
审一份别人交来的「极端工况表」	1.2 六要素逐项缺失各自会出什么事 · 第 8 讲 下发前的三次扫描	1.4 层级依据那一列该写什么
判一个极端组合归设计点还是保护点	1.3 三层定义与三种花钱方式 · 1.4 四问判定	7.1 联合概率与相关性修正
写一份高原工况的验收条件	4.3 一阶折减 k_ρ 与修正折减 k_Q 分列 · 4.4 沸点裕度 ΔT_boil	4.2 ISA 基准与「按实际气温再修一次」
定气候区环境取值取 95 还是 99 分位	2.3 分位数取值口径与留痕	1.4 这一选择本身等价于一次层级归属
往矩阵里补一行拖挂长坡	6.1 三项阻力与轮端功率 · 6.2 拖挂后 C_d 与 A_f 一起变	7.1 这一行的概率与依据怎么写

⛔ 本课不覆盖：

【栏一 · 不讲哪些题目】工况下发到路试之后怎么执行（环境容差带、数采通道与采样率、有效段判定）→ L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定；三高试验怎么组织与实施 → L4-01 高温标定试验（吐鲁番等）方法／L4-02 高原试验与海拔影响／L4-03 高寒（寒区）试验与低温续航；除霜除雾的法规体系与性能设计 → C5-01 前风窗除霜除雾法规与性能设计；电池产热机理与建模（极化热、熵热）→ D1-01 动力电池产热机理与产热速率建模／D4-01 快充产热与温升预测建模，充放电功率窗口 → K3-12 电池放电与回馈侧可用功率窗口：限值 map、热限功率与撑窗策略；各项老化衰减量的 δ 参数 → B1-07 整车热量账与能耗账的寿命末期口径：EOL 参数重算与末期设计点；车队数据读法 → B1-01 整车热平衡与全工况热负荷谱分析；售后失效数据口径 → M2-05 售后保修与在役失效数据分析：从索赔表读出真实故障率并反馈设计。

【栏二 · ⛔ 真正不给的数】① 标准条款的限值与条款内容——除霜除雾国标体系、GB/T 18386.1、GB 38031，本课只写标准号与它管什么，⛔ 一个限值都不写 → 查标准原文并按现行版本与适用范围核，性能设计去 C5-01 前风窗除霜除雾法规与性能设计；② 本项目自己的阈值——沸点最小裕度门限、电池充电温度窗口端点、包内温差限值、各部件温限 → 本项目 VTS／各部件 CTS 与电池限值 map，机理去 K3-12 电池放电与回馈侧可用功率窗口：限值 map、热限功率与撑窗策略／D4-02 超充（4C/6C）热管理挑战与冷却强化；③ 教学假设之外的设施与产品参数——环境舱制冷/制热容量、灯阵可达辐照度、温湿同时可达域、转鼓持续功率 → 向设施方索取实测标定出来的可达域（一张表或一张图），⛔ 不是要一个数。

---

引言：那张表写的是工况，花的却是硬件的钱

硬件尺寸不是被平均工况决定的，是被少数几个极端工况定死的。换热器多大、风扇多少功率、压缩机多大排量、水泵多少扬程——这些数字全都要按「最恶劣的那一刻还得保住温度、还得除霜、还得不开锅」来配。平均工况下省得再漂亮，也不改变那一刻要散出去多少热。⇒ 所以「极端工况定义」不是试验部门的内部文档，更不是一份可以交给实习生去抄模板的文案活：你写的是一张表，签的是一张硬件成本的支票。

本课第一根钉子：极端工况是「定」出来的，不是「叠」出来的；而「定」的产物不是一句话，是一行写满字段的矩阵。一个工况只写「45 ℃ 高温」，等于什么都没定义——它必须同时锁死环境、载荷、初始条件、持续时长、判据五要素，再加第六项寿命状态（BOL 全新件还是 EOL 寿命末期件），混动与增程还要再写 SOC 起点与动力模式状态。少写一项，接收方——试验部门、供应商、仿真工程师——就会用对自己最有利的假设去填空，而追责那天他完全站得住脚，因为你没写。⇒ 全课第一条今天就能用的动作：拿到任何一张自称「极端工况表」的表，先数每一行有没有那六项；缺一项就退回去问，⛔ 不要先去看它写的温度有多狠——一个要素不全的工况，写 45 ℃ 还是 50 ℃ 都不改变它不可复现这件事。

第二根钉子：「归哪一层」比「写多狠」贵得多。同一个极端组合，归设计点就要按它去配换热器面积、风扇功率、压缩机排量，永久进 BOM；归验证点是允许靠控制策略与可接受的性能妥协达成，但必须在试验里证明过得去，花的是标定与试验的钱；归保护点只要求不损坏、不失控，允许限功率自保，花的只是策略的钱。把一个本该做保护点的多维叠加硬塞成设计点，就是系统性过设计的根源——本课第 7 讲那个案例里，它的代价是前端多一排换热器，机舱塞不下、成本也顶不住。⇒ 第二条可执行动作：矩阵每一行的「层级」列必须带判定依据（发生概率 × 后果严重度 × 是不是法规底线 × 能不能用控制策略兜底），⛔ 不许只填一个「设计点」了事；而这四问里只要「是法规底线」为真，概率与成本就不再参与权衡——除霜除雾即此例。

还有一条读反了就会当场花错钱的直觉，本课要专门拦住它：「空气密度降了多少，散热能力就降多少」。它在第一步上完全正确（体积风量不变时质量流量正比于密度），再往下走一步就错了：散热量的折减小于密度折减比。原因是换热器的 UA 随空气侧质量流速亚线性下降（Q̇ ∝ ṁⁿ），而 C_min 是线性下降的 ⇒ NTU ＝ UA/C_min 反而上升、效能 ε 跟着上升，把一部分折减吃了回来。按本课口径（ISA 标准大气基准）：3000 m 处密度比 k_ρ ≈ 0.742，一阶折减约 −26%——⚠ 这是一阶保守估计，实际折减小于它；取 n ＝ 0.7 时修正折减比 k_Q ＝ k_ρⁿ ≈ 0.811，即约 −19%。⚠ n ＝ 0.7 是教学假设值，⛔ 不对应任何平台：n ＝ 0.6 时是 −16%、n ＝ 0.8 时是 −21%，所以报「−19%」之前必须说清它挂在哪个 n 上；你自己的 n 由芯体型式与风速段决定，须按换热器台架的 Q̇-ṁ 曲线反解。k_ρ 与 k_Q 是两个数，全课任何一处都不许写成一个笼统的「折减百分之多少」。

读反它，会做错两个方向相反的动作，本课两个都要拦。第一个：拿 −26% 这个一阶值去放大前端——多加一排芯体、加大风扇，而多出来的那 7 个百分点是根本不存在的需求，代价就是机舱塞不下、成本顶不住。第二个：拿修正后的 −19% 去承诺「高原上还剩八成能力，够用」——⚠ 这个修正只动了换热能力这一条线，而高原上还有两条与它完全无关的约束同时在收紧：① 大气压下降把冷却液沸点一起压下来（3000 m 处即使压力盖不变，沸点仍比海平面低约 4~5 K，⚠ 纯水基准，你的冷却液是乙二醇水溶液，沸点整体上移且随浓度变，须按你的浓度查供应商曲线或实测），长坡上先出事的常常不是散不出去而是沸点裕度没了；② 风冷电子件与电机按密度降额、压缩机排气温度上行。⇒ 硬判据：说「高原工况能过」之前必须同时给出三个数——散热能力折减比 k_Q、沸点裕度 ΔT_boil ＝ T_boil − T_coolant,max、受降额部件里最紧的那一个的剩余裕度；只给第一个的结论一律不成立。（同一条读反在风扇上还有第三种表现：把平原标定的风扇 MAP 直接搬上高原——转速对上了，⛔ 不等于风量对上了。）

先说清本课的边界：本课只管工况怎么「定义」，⛔ 不写怎么「执行」。同一份边界下发到路试之后还要再落一层——环境实测值允许在多宽的带宽内才算这个工况成立、数采通道与采样率怎么配、跑完凭什么判这一段数据有效。这层「可现场判定的准入窗口」的落法在 L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定。两层的判据形态本来就不同（定义层给的是边界值，执行层给的是容差带与有效性规则），混在一张表里，结果是这张表既签不了字也执行不了。最常见的翻车是：矩阵里写了「环境温度 40 ℃」就以为下发完了，路试那天实测 38.5 ℃ 算不算数，谁也说不清 ⇒ 数据作废重跑，赔进去的是一整个试验窗口。

全课八讲是一条方法链：把要素写全（六项，第 1 讲）→ 把来源与取值定住（六个来源、气候区分位数、车队分布，第 2 讲）→ 逐类算清物理（高温与热浸第 3 讲、高原第 4 讲、低温与快充第 5 讲、拖挂爬长坡第 6 讲）→ 用联合概率筛掉臆造叠加、保留真实组合（第 7 讲）→ 按四问归层（第 7 讲）→ 落成一张九列矩阵并映射到验证手段（第 8 讲）。⚠ 这条链上贯穿着一条暗线，也是本课反复提醒的同一种失败：每一步都有一个「被整类漏掉」的东西——要素里漏寿命状态、来源里漏目标市场气候区、高原里漏沸点与压力线、叠加里漏维度之间的相关性、矩阵里漏验证手段与责任方。它们之所以整类消失，都是因为枚举时只沿了一条线索（「外面有多热」「我们内部有什么数据」「散热器散不出去」）。⇒ 本课每画一张清单，都会在后面补一句「我沿什么线索数的 / 有没有不在这条线索上的」——这句自检，比清单本身更值得你带走。

下面这张图先把全课的成本逻辑摆在一起：多叠一维，硬件需求往上抬一级，而这个组合的发生概率往下掉一截——两条线反向走，中间必然有一段「再往右加就不划算」的区域，本课第 7 讲要做的就是把那段区域的边界说清楚。

第 1 讲　把一个工况定到能下发：六要素、三层归属与一行示范

这一讲要解决的是全课最前面、也最容易被当成"文档工作"糊弄过去的一步：怎么把一个极端工况写到"能下发、能验收、能定硬件"的程度。它的产物不是一段描述，是一行写满字段的表格行——而后面七讲算的每一个物理量（高原密度折减、沸点裕度、快充温升、坡道功率），最终都要填回这一行里去。

本讲的口径约定（先看一眼，后面不再打断）

• SOC（电池荷电状态，单位 %）在本课是初始条件的必填项，⛔ 不是环境项，也⛔ 不是"电池部门的内部参数"；
• 写"满载"时必须写明按哪一个口径：不拖挂按 GVW（整车最大总质量）、拖挂按 GCW（整车＋挂车总质量），并把数值一起写上；⛔ 不许只写"满载"两个字——它在两种口径下差出一整个挂车；
• 本课只管工况怎么"定义"，⛔ 不写怎么"执行"。同一份边界下发到路试之后还要再落一层——环境实测值允许在多宽的带宽内才算这个工况成立、数采通道与采样率怎么配、跑完凭什么判这一段数据有效——这层"可现场判定的准入窗口"的落法在 L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定。两层的判据形态不同：定义层给的是边界值，执行层给的是容差带与有效性规则；混在一张表里，矩阵会变成既不能签字也不能执行的东西。

---

1.1 一个工况只写「45 ℃ 高温」，等于什么都没定义

拿到一张自称"极端工况表"的表，第一件事不是看它写的温度有多狠，而是数每一行有没有把五要素同时锁死：环境、载荷、初始条件、持续时长、判据。（全集给的是六项，第六项寿命状态见本讲 1.6——它常年被漏在"五要素"之外，所以单独拿一节讲。）

为什么必须是这五项、而不是其中三项？因为它们各锁住一个自由度，互相替代不了：

要素	它锁住的是什么
环境	外部热流：热从外面怎么进来、散热的那口风有多少、有多热
载荷	产热：车自己在这一刻要输出多少功率、拖多重
初始条件	起点：这个过程从哪个温度、哪个电量开始算
持续时长	这是瞬态问题还是稳态问题——两者考验的硬件不是同一件
判据	过与不过：试验做完谁来签这个字

少一个自由度，同一份工况交给两个人就会得出两个结果，而两个人都能说"我是按工况做的"。

⚠ 这里有一个方向相反的常见误解：以为"温度写得越狠就越严格"。恰恰相反——一个写着 50 ℃ 但没写初始条件的工况，比一个写着 40 ℃ 但要素写全的工况松得多，因为前者留了一个可以任意填空的口子，而后者每一格都被钉死了。严格程度不在那个温度数字上，在被锁死的自由度个数上。

⇒ 今天就能用的第一个动作：拿到任何一张工况表，先按上面那五行（加 1.6 的寿命状态共六行）逐行打钩；缺一项就退回去问，⛔ 不要先去争那个温度取 45 还是 50——一个要素不全的工况，写多少度都不改变它不可复现这件事。

一行完整的工况定义，五要素展开后常见要写十几到二十几个字段（本课 1.7 给的示范行是 15~25 个字段这一量级；⚠ 这是常见做法的量级，⛔ 不是规定，也⛔ 不是验收依据）。⛔ 它不可能是一句话——如果你的表里每一行都只有一句话，那张表还没开始定义工况。

---

1.2 五要素逐项：每一项漏掉，漏的都是不同的东西

环境不只是温度，它是一个六元组

环境＝温度 ＋ 湿度 ＋ 太阳辐射 ＋ 海拔 ＋ 风速 ＋ 粉尘与污染。这六项分别接到不同的物理通道上，互相不能替代：

• 温度——显热通道，决定所有换热器的可用温差；
• 湿度——潜热通道，决定除湿负荷。只算显热必然偏小（同一个 40 ℃ 进风，相对湿度从 40% 升到 80%，蒸发器总负荷可以涨到显热的一倍以上，量级与算法见第 3 讲，按湿空气焓差算）；
• 太阳辐射——辐射通道，是一路独立的额外热流，⛔ 不能折进环境温度里；
• 海拔——密度通道（改空气密度 ⇒ 改质量流量 ⇒ 改散热能力）与压力通道（改沸点），第 4 讲整讲在算这两条；
• 风速——对流通道，决定前端拿到多少迎面风；
• 粉尘与污染——污垢通道，它不影响今天这一趟，但决定换热器积尘与滤芯堵塞的速率 ⇒ 它进的是寿命状态那条线（1.6）。

易错点：把"环境"一栏写成一个温度数字。后果不是"不严谨"三个字，而是下游每一个人各补一套假设——做座舱负荷的人自己补一套湿度与辐照、做前端的人再补一套、做仿真边界的人补第三套，最后三组数对不上，谁也说不清是谁算错了。C1-06 乘用车座舱制冷负荷计算书：逐项取值、UA 标定与环境舱对账 的座舱负荷计算书、J4-01 乘员舱气流组织与温度场 CFD 的 CFD 辐射边界、L3-01 环境舱整车热管理试验（高低温/快充） 的环境舱灯组标定，正是这三处最常各行其是的地方。

载荷：写"满载"两个字等于没写

载荷一栏要写：整车质量（写明按 GVW 还是 GCW，并给数值）、乘员数、是否拖挂、动力输出档位。这一栏锁的是"车自己在这一刻产多少热"，而它在拖挂与不拖挂两种口径下差出一整个挂车——第 6 讲会看到，同一个坡、同一个车速，这一格的口径直接把轮端需求功率抬高六成以上。

初始条件：它是"负的输入"，决定这个工况从哪个温度开始算

初始条件区分的是热浸（暴晒后起步，起点温度远高于环境）还是冷启（低温冷车起步，起点温度低于目标）。它把一个稳态边界变成一个可复现的瞬态过程——没有它，pull-down 从哪儿开始降、加热从哪儿开始升，全是接收方自己定。

⛔⛔ 混动与增程还必须再写两项：

1. SOC 起点（电池荷电状态，%）；
2. 动力模式状态：电量消耗（CD）还是电量保持（CS）、是否允许起机。

缺这两项，工况不可复现——同一份工况交给两个人，一个电量充足按纯电跑、一个亏电让发动机常开，产热来源、产热量级与前端风量需求完全不是一回事。混动的亏电长坡（CS 模式下发动机与电驱同时满发、抢同一股前端风）是这类车最恶劣的前端工况之一，它的物理面在 F4-02 发动机与电驱热源的协同与切换。

⚠ 把 SOC 当成"电池那边的事"而不写进工况，是本栏最常见的漏法。它是初始条件，⛔ 不是环境项。

持续时长：瞬态与稳态考验的不是同一件硬件

时长是第四个自由度，而它切的是一条类别边界而不是程度边界：

• 短时冲击看的是热容与峰值——谁扛得住这一下（系统的热惯量会把短时功率峰值滤掉一大半）；
• 长时稳态看的是散热能力上限——谁散得出去。

所以同一个功率，写 30 s 还是 30 min，对硬件的要求差一个类别：前者可能靠热容就过了，后者必须靠换热器面积。

易错点：写"长坡"而不写多长。于是供应商按 5 min 做仿真、路试按 40 min 跑，两边都"按工况做了"而结论相反。长坡按"坡长 ÷ 车速"算出来的持续时间常在十几分钟到一小时量级（阿尔卑斯、青藏线这一类长坡即是），⛔ 具体时长由目标市场的真实路谱给，要查车队数据（读法见 B1-01 整车热平衡与全工况热负荷谱分析）。

判据：矩阵里唯一能被签字的那一列

判据要写成可量化、可现场判定的形式，常见三种句式：

• 多少秒内从某温度降到某温度（瞬态能力）；
• 稳态某温度不超过多少（稳态能力）；
• 某项功率在整段工况内不得回退超过多少（不许靠降额偷偷过关）。

没有判据的工况，做完只能产出一条曲线，而曲线不能判定合格。⛔ 更不能把判据写成"温度正常""性能满足要求"——这类词在评审会上谁都能点头，到了判定那天谁都能否掉。判据的具体限值要与 B1-04 目标设定：降温速率、冬季续航热损、快充温升 的三项可验收指标（降温速率、冬季续航热损、快充温升）对齐；⛔ 那些限值是平台相关量，由本项目的整车技术规范给，本课不给数（拿到它的路：从本项目 VTS 的对应条目取，并在矩阵的来源列写明版本）。

少写一个要素，就是留给试验与供应商的一个扯皮口子

这一节最要紧的一句：工况定义是整车下发给试验部门与供应商的合同，⛔ 不是内部参考资料。任何没写死的要素，接收方都会用对他自己最有利的假设去填空——不是因为他不诚实，而是因为他的目标函数与你不同：他要通过，你要真实。而追责的时候他完全站得住脚，因为你没写。

最典型的一例是"40 ℃ pull-down"不写初始条件：供应商按"舱内初始温度＝环境 40 ℃"做，得出一条很漂亮的降温曲线；而真实用户是暴晒两小时后上车，内饰表面温度远高于环境（典型区间与两个温度的分列口径见第 3 讲）。结果是纸面达标、路上抱怨——两边谁都没撒谎。

⚠ 事后想靠"行业惯例"去追责是没用的：惯例不是合同，写没写在表上，是唯一有效的分界。

---

1.3 设计点 / 验证点 / 保护点：同一个极端的三种处置

要素写全了，下一个问题是：这个极端，我打算怎么对付它？本课把答案分成三层：

• 设计点——硬件按它配尺寸并硬扛达标。换热器面积、风扇功率、压缩机排量、水泵扬程都按这一行的最恶劣时刻去配；
• 验证点——允许靠控制策略与可接受的性能妥协达成，但必须在试验里证明能过；
• 保护点——允许进入降额（限功率、限充电、限空调档位）自保，只要求不损坏、不失控。

⛔⛔ 这三层不是严酷度的三个档。它们是同一个极端的三种处置方式——同一个"45 ℃ 拖挂长坡"，你既可以把它归成设计点，也可以归成保护点，工况本身一个字都不用改，改的是你打算花哪一笔钱。

把三层理解成"重要／次要／不重要"是本节最贵的一个误读：这么理解的人舍不得把任何工况降层（没人愿意承认自己提的工况"不重要"），结果每个极端都成了设计点，硬件必然过设计。本课案例里，一台纯电 SUV 把 45 ℃、满载、拖挂、长坡、空调最大档、低 SOC 六项全叠在一起当设计点，前端要多加一排换热器——机舱塞不下、成本也顶不住；最后拆成两个点：拖挂长坡按设计点保能力，六维全叠加改为限功率保护点。⛔ 具体能省多少是平台相关量，随你的前端包络与 BOM 结构变（拿到它的路：按本项目的前端包络与换热器供应商报价，对"降一排"与"不降"两版各算一次）。

---

1.4 归层不是填一个词：四问判定，且其中一问是旁路

⛔ 层级列不许只填一个"设计点"了事——它必须同时留下判定依据。判定要问四件：

1. 发生概率多大？（含叠加维度之间的相关性——⛔ 不是各维边缘概率一乘了事，第 7 讲专门算这一条）
2. 后果多重？（性能打折 / 用户可感 / 部件损坏 / 安全，四档）
3. 是不是法规底线？
4. 能不能用控制策略兜底？

⚠ 第三问是一条旁路：只要"是法规底线"为真，前两问的答案就不参与权衡——概率再低、成本再高，它也直接进设计点。除霜除雾就是这一类：它是视野安全的底线，不参与能效权衡、不可降额（法规体系与性能设计去 C5-01 前风窗除霜除雾法规与性能设计；本课只写去向，⛔ 不写任何条款内容与限值，引用前须按现行版本核）。

为什么依据必须留在表上？因为没有依据的层级，会在下一次评审会上被人随口推翻——而推翻它的代价是硬件重来。层级那一列是全表最贵的一列，它旁边必须跟着这四问的答案。

易错点：只用"概率低"一条理由就把某个工况降成保护点，而忘了问后果。低概率 × 安全后果，仍然可能必须硬扛——概率是四问之一，⛔ 不是四问的结论。

---

1.5 三层花的是三种钱——以及"能靠策略兜底"要同时满足的三个条件

四问里最容易被一句话带过去的是第四问。"能不能用控制策略兜底"⛔ 不是一个感觉，它自带三个必须同时成立的条件：

1. 可检测——降额的触发量，车上真的有传感器能测到（且测的是该测的那个点，⛔ 不是一个离热点很远的位置）；
2. 可执行——检测到之后，确实有一个执行器能把功率／充电电流／空调档位降下来，且降下来之后系统能稳住；
3. 降额后果可接受——降额是用户可感的（动力变弱、充电变慢、空调变热），这一条要拿到第二问"后果严重度"里去评，⛔ 不能只在工程侧自问自答。

三条缺一条，这个工况就不能归保护点——它只能靠硬件硬扛，或者退回去改需求。

三层之所以要分清，归根到底是因为它们花的是三种不同的钱：

层级	花的是什么钱	特点
设计点	硬件费	永久进 BOM，每一台车都要付
验证点	标定与试验费	一次性投入，但要占试验窗口与样车
保护点	策略费	软件工作量 ＋ 一笔隐性账：降额被用户感知

只有第一种会永久进 BOM——这就是为什么"归哪一层"比"写多狠"贵得多。

⇒ 今天就能用的第二个动作：给你手上那张表加两列——层级 与 层级判定依据，后者按四问逐条填（概率／后果／是否法规底线／能否策略兜底＋三条件）。凡是依据栏填不出来的行，它的层级此刻就是判不了，⛔ 不许先填一个"设计点"占位——那个占位符会被下游当成结论直接拿去配硬件。

---

1.6 第六项要素：寿命状态，它改变的是车"内部"的严酷度

前五项锁的都是车外面有多严酷。还有一整个自由度锁的是这台车有多旧：

同一个"高温爬长坡"，用 BOL（全新）件跑，与用 EOL（寿命末期状态）件跑，是两个工况。

EOL 状态至少有四条并列的通道同时把同一个外部工况变严，⛔ 不是一个笼统的"老化"：

1. 换热器积垢与结霜 ⇒ 抬热阻，同样的风同样的温差，散出去的热变少；
2. 空调滤芯堵塞 ⇒ 压风量，座舱侧风量掉、蒸发器能力跟着掉；
3. TIM（导热界面材料）老化 ⇒ 抬结温，功率器件在同样的冷却液温度下更热；
4. 传感器漂移 ⇒ 吃掉控制裕度，控制策略以为自己还有余量，实际没有。

⇒ 所以矩阵里每一行都必须标明 BOL 还是 EOL，而 EOL 的行还要写清"这个 EOL 是怎么造出来的"——当量循环折算、人工污垢／人工堵塞／老化件替换（换热器侧污垢与结霜的折算范例见 A3-04 污垢、结霜与传热衰减机理）。EOL 件不必真等几年，它是可以按折算人工制造出来的。

本课的口径：DV 阶段常用 BOL 件看设计能力上限；PV 与耐久后复测才反映 EOL；三高样车的寿命状态须在试验大纲里约定。

⛔ 本课不给任何一项衰减量的具体数值——那是 B1-07 整车热量账与能耗账的寿命末期口径：EOL 参数重算与末期设计点 的参数表（拿到它的路：去那门课取各衰减项的参数口径，或按本项目的耐久试验前后对比实测）。本讲只负责一件事：把"这一行用哪种寿命状态验"写进矩阵。

易错点：只用 BOL 件定义与验证工况，于是"初期合格"被当成"寿命末期也合格"。⚠ 更隐蔽的是：矩阵里不写寿命状态时，你实际做的就是最宽松的那一版——因为送去试验的样车默认是新的。

---

1.7 把它写成一行：一行完整工况的填写示范

读者带着"我要编一张表"的任务来，给一份要素清单不如给一行填好的。下面这一行就是第 8 讲那张九列矩阵的一行——本课的交付物从第 1 讲就开始成形，⛔ 不是最后一讲才出现。

⚠ 下面这一行里的所有数值都是教学假设值，⛔ 不对应任何平台、⛔ 不得当作可取用值；它只用来演示"一行长什么样"。

【编号】 EC-04-TOW-GRADE-EOL（可被 DVP 与试验报告反向引用）

【环境】

• 温度 45 ℃（⚠ 教学假设值。行业高温设计点常取 40~45 ℃ 这一区间，⚠ 典型值、⛔ 不是验收依据；本项目取值应由目标市场气候区的分位数决定，取法见第 2 讲）
• 相对湿度：按所选气候区分位数取，须写明数值与出处
• 太阳辐射：须按三分量（直射／散射／地面反射）与几何口径写全，⛔ 不许只写一个总数，口径见第 3 讲
• 海拔：0 m（本行不叠高原；叠高原的另起一行，密度与沸点的算法见第 4 讲）
• 风速：按试验方式写（转鼓上是吹风机风速，路试是自然风约束）
• 粉尘与污染：本行不单独约束，其影响由下面的寿命状态一栏承接

【载荷】 拖挂，按 GCW 4000 kg（其中整车 GVW 2500 kg ＋ 挂车 1500 kg）；乘员 2 人；动力模式：正常驱动，不限功率（⚠ 教学假设值，⛔ 不对应任何平台）

【初始条件】 热浸后起步（内饰与冷却液起始温度按第 3 讲的热浸口径给，两个温度分列）；纯电平台，SOC 起点 30%；若为混动／增程，此处还须写 CD 还是 CS、是否允许起机

【持续时长】 40 min（⚠ 教学假设值；真实时长应按目标市场路谱的"坡长 ÷ 车速"算，坡度 6%、车速 60 km/h 下的坡长换算见第 6 讲）

【判据】（写结构，⛔ 本课不给限值数）

• 全程冷却液局部最热点温度 ≤ 本项目冷却系统技术条件的限值；
• 全程沸点裕度（＝该海拔与压力盖下的沸点 − 冷却液局部最热点温度，算法见第 4 讲）≥ 本项目自定的最小裕度；
• 电驱、逆变器、电池三者均不得触发限功率（⚠ 本行是设计点，触发限功率即判不通过；⛔ 各部件温限由各自的 CTS 给，本课不给数，拿到它的路：向各部件取其 CTS 对应条目并写进矩阵的来源列）

【寿命状态】 EOL——换热器按当量循环折算做人工污垢、空调滤芯按规定堵塞率替换、TIM 用老化件、传感器按最大允许漂移量偏置（折算范例见 A3-04 污垢、结霜与传热衰减机理；⛔ 各项衰减量的具体数值不在本课，见 B1-07 整车热量账与能耗账的寿命末期口径：EOL 参数重算与末期设计点）

【层级】 设计点

【层级判定依据】

• 概率：拖挂与长坡正相关（拖挂的人正因为要走那条路）⇒ ⛔ 不许把两者的边缘概率相乘，须按组合事件去车队数据里查实际频次（第 7 讲展开）；
• 后果：部件损坏（开锅／功率器件超温），⛔ 不只是"性能打折"；
• 是不是法规底线：否；
• 能不能策略兜底：否——用户正在拖挂爬坡，限功率意味着车停在坡上，降额后果不可接受（三条件里的第三条不成立）⇒ 只能硬件硬扛。

⇒ 今天就能用的第三个动作：按上面这个骨架把你手上最要紧的那一行重填一遍。填完做两件自查——①六要素逐项打钩，任何一格写着"正常""常规""按惯例"的，等同于空白；②层级依据四问逐条有答案，"能策略兜底"那一问必须把三个条件分别答了。

⚠ 最后一个坑：⛔ 不要为了迁就排版把模板压成"一格一句话"的精简版。一行完整工况展开后跨三到四行文本、一格写不下是正常的；一压缩，要素就会被压回那句"45 ℃ 高温"，前面做的全白做。

本讲小结：工况定义的产物是一行写满字段的表格行，⛔ 不是一句描述。六要素（环境／载荷／初始条件／持续时长／判据／寿命状态）各锁一个自由度，缺一项就是留给试验与供应商的一个扯皮口子，而它们各自的缺项后果都不一样。要素写全之后还要归层——设计点花硬件费、验证点花标定与试验费、保护点花策略费，归层必须留下四问的答案（概率／后果／是否法规底线／能否策略兜底），其中"是法规底线"是一条绕过概率与成本的旁路。第 2 讲接着回答这些取值从哪儿来。