| 车型 | 模式名 | 适用环温 | 能效/看点 | 来源·置信度 |
|---|---|---|---|---|
| 特斯拉 Model 3 | 纯热泵制热·废热源 | -10～15℃ 行车 | COP 2–3 | 官方公开 · 高 |
| 特斯拉 Model Y | 纯热泵制热·废热源 | -10～15℃ 行车 | COP 2–3 | 官方公开 · 高 |
特斯拉 Model 3
纯热泵制热·废热源 · 八通阀集成热管理（Octovalve·热泵，MY2021+）
环温 -10～15℃ 行车
COP 2–3
行车时以电驱/电池废热为热源做热泵制热——特斯拉八通阀架构 热泵的效率主场。
压缩机排气经三通阀进座舱内冷凝器向座舱空气放热；液态冷媒经 EXV2 节流进 Chiller，从电池水路吸热蒸发。八通阀把电池与电驱水路串联，电驱废热汇入后被 Chiller 抽走；低压气经分离器回压缩机。散热器旁通、不向环境丢热。
| 电动压缩机 | 高效运行 |
| 排气三通阀 | →座舱内冷凝器 |
| 座舱内冷凝器 | 冷凝制热 |
| 电子膨胀阀 EXV2（电池） | 开·低压取热 |
| Chiller 电池冷却器 | 从水路吸废热 |
| 前端散热器＋风扇 | 旁通 |
| 八通阀 Octovalve | 电池+电驱串联 |
| 低压辅助电加热器×2（12V级，非高压PTC） | 关 |
| 电子水泵·电池回路 | 开 |
| 电子水泵·电驱回路 | 开 |
特斯拉 Model Y
纯热泵制热·废热源 · 八通阀集成热管理（Octovalve·热泵）
环温 -10～15℃ 行车
COP 2–3
行车时以电驱/电池废热为热源做热泵制热——Model Y 热泵的效率主场。
压缩机排气经三通阀进座舱内冷凝器向座舱空气放热；液态冷媒经 EXV2 节流进 Chiller，从电池水路吸热蒸发。八通阀把电池与电驱水路串联，电驱废热汇入后被 Chiller 抽走；低压气经分离器回压缩机。散热器旁通、不向环境丢热。
| 电动压缩机 | 高效运行 |
| 排气三通阀 | →座舱内冷凝器 |
| 座舱内冷凝器 | 冷凝制热 |
| 电子膨胀阀 EXV2（电池） | 开·低压取热 |
| Chiller 电池冷却器 | 从水路吸废热 |
| 前端散热器＋风扇 | 旁通 |
| 八通阀 Octovalve | 电池+电驱串联 |
| 低压辅助电加热器×2（12V级，非高压PTC） | 关 |
| 电子水泵·电池回路 | 开 |
| 电子水泵·电驱回路 | 开 |