G1-05 压缩机润滑、可靠性与湿压缩防护

课程代码 G1-05 · 板块 G 总成级产品专题 / 电动压缩机 时长 约 4.0 小时（11 讲） 前置 G1-01 涡旋结构与原理；G1-02 转速容调与运行边界 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义，是 G1-05 大纲的完整展开版

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你手上的事	直接看	还要配
给一台新样机选油、写进技术条件	第 1 讲　油品红线：POE / PVE 与 PAG 的主次理由，主因是电阻率、吸湿只是加剧项	第 6 讲　水分与酸化这第三条轴；牌号唯一件号与服务规程
算一遍油量账、判壳底还剩多少	第 1 讲 1.1　OCR 与 m_oil_sump/m_oil_total 是两个分母，不能互推	第 7 讲　拆账、配平与壳底下界校核
校核一条吸气管的气速窗口、定最低转速	第 2 讲　u_min 与 u_max 夹出的窗口；n_min ＝ n_cmp_min、n_oil、n_gas 三条下限取大	第 8 讲　算链——只看第 2 讲，气速会被用错误的密度基准算出来
查一套布置里的油陷阱与姿态窗口	第 2 讲 2.3 / 2.5　低点、坡度、立管高差；倾角窗口＋布置公差链	第 6 讲 6.3　换工质（CO₂ / R290）后哪几条判据被改写
判一次异响或磨屑事故是液击、稀释还是缺油	第 3 讲　三条失效路径在故障件上留下的痕迹各不相同	第 6 讲 6.1　溶解度与混合粘度的三输入两步查图
搭一条完整防护链、写成跨团队接口条款	第 4 讲　按时间轴的七层＋两类不在时间轴上的约束（布置期冻结项、服务期项），每层写独立成立条件与失效后果	第 10 讲　整定、门限含不含测量不确定度、择一触发的签署条款
选轴承型式并给出定量依据	第 5 讲 5.2　比膜厚 Λ、PV 包络、当量载荷三条链	第 9 讲　只看第 5 讲，代进 PV 的会是稳态工况而不是起动瞬态
编一套耐久矩阵、说清哪些格是空的	第 5 讲 5.4~5.6　三大块试验、低温大压比独立点、覆盖矩阵	第 11 讲　断油与堵转耐久、组合应力那一格、耐久结论的写法

⛔ 本课不覆盖——两栏分开看，去向逐项给到课号：

栏一 · 不讲哪些题目：涡旋型线与机械结构本体 → G1-01 电动涡旋压缩机结构与工作原理；排量／转速控制与容调策略本体 → G1-02 压缩机排量、转速控制与容调；电气保护与堵转判别口径 → G1-03 压缩机电机与驱动器（IPM）集成；CO₂ / R290 的专用压力释放与整机设计 → G1-06 CO₂ 与 R290 压缩机的特殊设计要点；产线端子成型与气密检验 → G1-07 电动压缩机制造工艺与过程质量控制（型线加工·配合选配·清洁度与水分·总装）；失效件拆机判读与烧毁后的系统处置 → G1-08 电动压缩机失效件判读与烧毁后的系统处置；齿顶间隙与油膜的联合分配 → G1-09 涡旋盘副参数化设计：型线—V_th/Vi 反算、间隙链与齿顶密封；储液干燥器／气液分离器的件级设计与气速上限判据本体 → G10-01 储液干燥器与气液分离器设计；系统充注量与油循环管理的系统侧方法 → C1-03 充注量优化与系统油循环管理；补气增焓回路本体 → C3-05 补气增焓（喷气增焓）低温热泵技术；控制策略、择一触发判据与执行顺序、最小开／停机时间 → K3-02 空调温控与压缩机转速/过热度控制（制冷与制热两模式）；量热计法部件试验与 η_v 实测方法 → L1-06 电动压缩机单体性能试验（量热计法台架）；振动／热冲击／耐久台架方法本体 → L1-04 振动、热冲击与耐久台架试验；系统级泄漏率目标与分解 → I3-01 系统密封等级与泄漏率目标设定；液—电边界密封结构方法 → I3-05 液—电边界密封：穿壳过孔、气密端子与传感器/连接器接口；阀类件级型式与触点定值 → G4-05 单向阀、截止阀与电磁阀应用；过热度控制与停机关断的执行端——电子膨胀阀本体的结构、控制与选型 → G4-01 电子膨胀阀（EXV）结构、控制与选型（本课多处依赖「节流件具备闭环关断能力」这一前提，⇒ 那个前提成不成立由它判）；DTC 置位 → K5-01 OBD/UDS 诊断与故障码（DTC）设计。

栏二 · ⛔ 真正不给的数：① 标准条款的限值与等级号——压缩机耐久、制冷剂与冷冻油相容性、水分控制这几族标准，本课只写去向、⛔ 不写条款内容，版次以现行目录为准（关联试验方法 → L1-04 振动、热冲击与耐久台架试验）；② 本项目自己的验收阈值——OCR 验收上限、Λ 合格线、泄压阀三项定值、排气温度保护门限，⛔ 一个都不给，去向是照本课的取法在你自己的平台上测出来；③ 教学假设之外的具体产品参数——某牌号油的体积电阻率随温度与含水量的曲线、压—温—溶解度与粘度关系图、轴承额定动载荷 C_r，去向是向油品供应商与轴承供应商索取。

⇒ 一句话的口径：本课不给任何平台的具体门限值，给的是取法、判据结构与典型带；需要一个数时，路径是照本课的取法在自己的平台上测出来，⛔ 不是抄本课的算例。

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引言：油要回来，液要不来——同一套管路上两笔方向相反的账

冬天的低温制热里，一台电动压缩机开始异响，排气过热报警偶发，拆开能看到磨屑。这时候通常有三个团队同时给出三个方向相反的整改意见：控制侧说把最低转速抬上去，系统侧说再补点油，压缩机供应商说回去改机内油路。三条动作里有两条会把事情弄得更糟，而它们在台架上都看不出坏处——因为台架的管路短、气速高，恰恰不复现那个工况。要判断该走哪一条，靠的不是某本手册上的几个门限，而是一件事：你得知道油和液在这套管路里各自走什么路、各自的判据朝哪个方向。

第一根钉子：油和液是同一套管路里跑的两件事，而它们的判据方向相反——把它们合成一个「压缩机保护」来想，必然在某一侧做反。油要回来，靠的是气速、坡度、转速下限；液要不来，靠的是过热度、分离、停机侧压低迁移量。麻烦在于同一个动作往往一边帮忙一边添乱：提高最低转速能保住回油，却抬高低负荷时的循环量与排气温度；加一个气液分离器挡住了液，可它的内腔本身就成了新的油陷阱；起动时短时提转速把液甩出去，而那几十秒正是油膜最薄的时候。⇒ 所以本课的交付物不是「按手册取几个门限」，而是四件套：

① 一张油量账——整机充油量在壳底、两器、管路、分离件、补气支路各处的滞留分配，最不利工况下壳底还剩多少，⛔ 不是只报一个 OCR 百分数； ② 一条按时间轴分七层写的防护链——停机前 / 停机期 / 起动判据段 / 起动瞬态 / 运行稳态 / 运行异常（软件） / 硬件兜底，另有两类不在时间轴上的约束（布置期冻结项、服务期项）；每一层都要写明它独立成立的条件，以及它失效时下一层接不接得住； ③ 一张润滑状态判定表——比膜厚 Λ、PV 与当量载荷三条链各算一遍，且一律代起动瞬态而不是稳态，给出方案间的相对排序； ④ 一张工况×失效覆盖矩阵，空白格就是没验过的失效模式。

⇒ 一份只写「用 POE 油、过热度守住、做起停耐久」的方案，这四件一件都没交。

第二根钉子：本课是六样东西的属主终点，而属主该交付的是取法与判据结构，⛔ 不是可抄的数。油品红线、比膜厚 Λ 的三段判读与止推面 PV 判据、回油下限与最低转速边界、湿压缩机理与防护链、OCR 的定义与验收方法条目、压缩机耐久试验矩阵的编排——这六样都由别的课指到这里。属主的义务因此是三条：定义与口径唯一（下游只引用、不重定义 ⇒ 本课一换符号或换基准，下游同时错位）、取法可执行（给到「向谁要什么形态的东西、怎么测、怎么判」，而不是给一个平台数让人抄）、射程写明（本课不判的，写清楚归谁——那张去向表就在上面）。

反过来最容易读错的三件事，每一件都配一个可当场判真假的错误动作：

误区一：「低转速会伤压缩机，是因为转速低了、机内供油跟不上 ⇒ 对策是把最低转速抬高，或者干脆多加点油。」照它做出来的动作是：在标定表里把最低转速门限往上抬，抬不动就在系统里多充一点油，并认为这样两头都保险了；同时把回油当成压缩机供油设计的事，去找供应商改机内油路。这三条都反了。车用电动涡旋没有独立容积式油泵，油靠壳内压差与转子离心送到摩擦副，机内那一段几乎不是瓶颈；低转速真正的伤害发生在压缩机之外——吸气管截面平均气速掉到携油下限以下，油在蒸发器低点与立管里积住回不来，壳底存油持续走低，几十分钟到几小时之后才以边界润滑磨损的形式暴露。⇒ 多加油并不会让壳底多出多少，反倒把 OCR 抬上去、把两器换热面用油膜占掉，能力下降又逼着控制策略提转速或延长运行，账越滚越坏；去动机内油路改的不是瓶颈；一味抬最低转速则在小负荷下造成频繁起停，而起停正是液击与边界润滑磨损的高发段。⚠ 这个误读几乎是必然的，因为大型活塞与螺杆机组确实有油泵，「低转速 ⇒ 油泵供油不足」在那一族机器里是完全正确的因果，而多数人的润滑常识来自那一族；何况故障件本身就是压缩机。正确的顺序是：先算气速窗口、查低点与立管、再定最低转速下限，最后才轮到机内设计。

误区二：「起动带液的对策就是软起动——慢慢升速，让液慢慢过去。」在低温长停、冷媒已大量迁移到壳内的场景里，慢升速恰恰延长了带液进腔的时间，正确动作是反的：起动初段短时用较高转速把液甩出去。⚠ 但也不许倒过来当成「甩液总是对的」——甩液的前置条件是吸气侧已有气液分离器、排气温度与母线电流监控在环，条件不成立时它是把液更快地灌进腔。两策必须择一触发、绝不同时执行（按停机时长 t_off 与环境温度 T_amb 判），叠在一起等于既没甩干净、又拖长了危险窗口。

误区三：「壳底能看到油、油位还挺高，说明供油没问题。」起泡时泡沫把表观液位顶得虚高，而差压与离心通道带走的是泡沫不是连续油相，到达轴承与齿顶的实际油量反而骤减——看起来最安全的那一刻正是最危险的那一刻。⇒ 判供油够不够，看的是起泡条件（溶解量、降压速率、油温）与摩擦副的润滑状态判据，⛔ 不是看液位。

十一讲怎么排：第 1~5 讲是机理与判据本体，也正是下游各课指过来的那一部分——第 1 讲油与油品（两个分母、油品红线、OCR 的两难与验收口径、油怎么送到摩擦副），第 2 讲回油设计（气速窗口、三叠加因子、油陷阱与姿态窗口、最低转速三条下限取大、补气与多模式的油账），第 3 讲湿压缩（迁移与灌注起动、液击、稀释、起泡，以及三条失效路径的鉴别），第 4 讲防护链（按时间轴的七层加两类不在时间轴上的约束，最后与液的来源全集对齐做一次层间核对），第 5 讲可靠性与耐久（失效模式对监测量、轴承选型的定量判据、试验矩阵与覆盖缺口）。第 6~11 讲是拿这些判据走完整算链：第 6 讲查图与工质差异，第 7 讲油量账，第 8 讲气速与转速反算，第 9 讲润滑状态与方案对比，第 10 讲防护链整定与跨团队条款，第 11 讲耐久大纲与结论写法。两类读者本来就在跳读，而上面那张导航表的右列专门写了「只看一讲会错在哪」——跳错讲拿到的往往不是「不够」，是方向相反的动作。

⇒ 读完本课的自检就三问：你能不能自己把一台样机的油量账算到配平、把防护链七层各自的失效后果说清楚、并指出耐久矩阵里哪一格是空的。三问都能答，这门课对你就收口了。

第 1 讲　润滑与油循环：油在整套系统里跑，却只在压缩机里被需要

车用电动压缩机没有独立油箱。它只有机壳底部一片有限的存油区，油随冷媒在整套回路里跑出去，再靠气流带回来。这一条结构事实决定了本课后面十讲的全部形状：润滑不是压缩机自己的事，是系统的事；而系统里没有任何一个部件的职责是「把油还给压缩机」。

这一讲要交的是四件可带走的东西：一张判断「油到底出了什么问题」的两维表、一张油品红线核对表、一份油循环率（OCR）的验收条目写法、一条把「低转速伤机」的归因从压缩机身上摘出来的判据。

本讲统一口径（先钉住，后面每一节都按它算）：

• 油量一律以质量（g）记，⛔ 不用体积——油密度随温度与溶解进去的冷媒量变化，体积不守恒。
• OCR ＝ m_oil_dot /（m_oil_dot ＋ m_ref_dot），即油质量流量占油与冷媒总质量流量之比，质量分数，以百分数报出、保留一位小数。其中 m_oil_dot 是随冷媒循环的油质量流量（kg/s），m_ref_dot 是冷媒质量流量（kg/s，不含油那一部分）。
• 存量侧另有两个量：m_oil_total＝整机充油量（g，压缩机出厂预充 ＋ 系统补油），m_oil_sump＝壳底存油区的存油质量（g）。⛔ m_oil_sump 不是液位高度，也不是 m_oil_total 减去一个固定值。
• 每一处报出 OCR 的地方都必须带工况标签，⛔ 本课不接受无工况的裸 OCR 值。

1.1 无独立油箱意味着什么：油量账有两个分母，不是一个

是什么。油在这套系统里是一种「全程在路上、只在压缩机里被需要」的物质。因此要描述油的状况，需要两个量、两个分母，而不是一个：

	量	分母	它回答的问题
流量侧	OCR	油与冷媒的总质量流量	此刻有多少油在路上
存量侧	m_oil_sump / m_oil_total	整机充油量	压缩机手里还剩多少

为什么必须分列。这两个量不是同一件事的两种说法，它们可以各走各的：

• OCR 正常而壳底见底，是一个完全可能的稳态——油的大头已经积在蒸发器支路与管路低点里回不来了，剩下那一小部分在稳定地循环，比值当然正常。
• OCR 偏高而壳底充足，也可能——刚起动那一段，油被大量带出去，但还没跑完一圈，存量还没掉下来。

⇒ 只盯 OCR，会漏掉慢性缺油；只盯液位，会漏掉换热衰减。两个量差好几个数量级、单位都不同（一个是百分之几的流量比，一个是百克量级的质量），这本身就是提示它们不能互推。

可带走的那张表。把上面两句话排成一张两维表，就是排查现场最省时间的那一步（这张表是本课归纳的，把两个量的四种组合各配一个成因与下一个动作）：

	壳底存量充足	壳底存量走低
OCR 偏高	起动或工况刚跳变后的瞬态，油还没跑完一圈 ⇒ 下一个动作：等工况稳定后复测，⛔ 不要据此改充油量	油出得去、回不来，且回路里已经在净积油 ⇒ 下一个动作：查回油路（气速、低点、立管），⛔ 不是加油
OCR 偏低	正常运行区，但要确认 OCR 低是真的低还是取样点不对 ⇒ 下一个动作：核取样位置与方法	油积在系统里且循环量也少，最危险的一格 ⇒ 下一个动作：先停低速驻留，再按最不利工况复测，同步查低点与姿态

⚠ 这张表的用法有一条硬边界：两个量都在手上，这张表才判得出东西。只拿到 OCR 一个数时，正确结论是「判不了」，⛔ 不是「合格」——把「OCR 合格」当成「润滑没问题」的证明，是本课口径下最常见的一处错。

油可能停在哪：先把全集摆出来。沿「哪些容积能留住油」这条线数，能数出十格：① 压缩机壳底存油区 ② 吸气侧气液分离器/储液器内腔 ③ 蒸发器各支路与集管（低流速支路最先积）④ 冷凝器/气冷器与其集管 ⑤ 吸气管与排气管的管壁油膜、U 形低谷与水平长段 ⑥ 内部换热器 IHX 的低速侧 ⑦ 闪蒸罐/经济器内腔与补气支路 ⑧ 多模式系统里当前被隔离的停用支路 ⑨ 油分离器回油腔与回油孔（若装）⑩ 换热器与阀件的死区/盲端。

★ 但只沿这条线数会整类漏掉四格，因为它们根本不在「一个容积」这条线索上：⑪ 溶解在液态冷媒里随液跑的油——它不停在某处，但它不在壳底，对壳底存油的效果与滞留相同；⑫ 以油雾/泡沫形态在气相里跑的油；⑬ 化学消耗掉的油（水解酸化、高温结焦、与磨屑结合成漆膜）——这一份永远不回来，是油量账里唯一的单向漏项；⑭ 维修换件带走的残油——它不在运行期这条线上，却直接决定补油量。

⇒ 一共十四格。这十四格加起来（含那个单向漏项）必须等于 m_oil_total，账要能配平；配不平，说明全集里少了一格——这条配平判据是本课自建的，它的用处是把「油去哪儿了」这个说不清的问题，变成一个能在纸上做完的减法。怎么逐格拆、拆到什么精度，是第 7 讲的一整套算链；这一讲只要求你认得这十四格，并且知道漏掉的通常是后四格。

工程量级。车用电动压缩机的整机充油量在百克量级，多数乘用车平台落在 100~300 g 之间。⚠ 典型值，⛔ 不是验收依据；你的平台的标定值由压缩机与系统共同确定，须实测确认。⚠ 本项目未取得可核出处——它来自行业工程实践的常见范围，⛔ 不是任何标准的条款数据。→ 拿到它的路：按第 7 讲的油量账倒推所需的壳底裕度，再与压缩机供应商的预充量核对。

三处易错。⛔ 一是把「OCR 合格」当成「润滑没问题」；⛔ 二是把壳底存油当成一个固定值——它随工况、姿态、起泡状态实时变化；⛔ 三是拿体积记油量。

1.2 油品红线：为什么必须用 POE（或 PVE），以及为什么「吸湿」不是这条禁令的充分且唯一理由

是什么。电动压缩机的电机绕组泡在冷媒—油混合物里。⇒ 油在这里同时是润滑介质和绝缘介质，它必须两件事都合格。POE（多元醇酯）与 PVE（聚乙烯基醚）体积电阻率高、与冷媒互溶性好；PAG（聚乙二醇）体积电阻率低得多，且强吸湿。

为什么——这里必须把两条理由分开写并排出主次。

• 主因：PAG 本身的低体积电阻率。即使它完全不含水也不合格，因为它直接给绕组提供了一条导电通路。这一支是无条件否决。
• 加剧因素：吸湿。吸进水分会把电阻率压得更低、并带来水解酸化，但它只是把一个已经不合格的量压得更不合格，⛔ 不是这条禁令的充分且唯一理由。

⇒ 这个区分是可操作的，不是文字游戏：若把主因记成吸湿，工程上就会顺理成章推出「做好干燥就能用 PAG」这个错误结论——加一只更大的干燥瓶、把充注工艺的露点卡得更严，然后认为问题解决了。实际上电阻率那一关一开始就没过。

工程量级与取法。POE 与 PAG 的体积电阻率差是数量级级别的差距。⛔ 本课不给具体数值。→ 拿到它的路：向油品供应商索取该牌号的体积电阻率随温度与含水量的曲线——注意要的是两条自变量都在的曲线族，不是一个常温干燥点的单值，因为压缩机里的油既不常温也不绝干。

粘度牌号这一侧：车用电动压缩机常用的 POE 油落在中等粘度牌号档（ISO VG 的中段），具体牌号随压缩机型式与工质匹配。⚠ 本项目未取得可核出处——来自行业工程实践的常见范围，⛔ 不挂标准号。→ 拿到它的路：牌号由压缩机供应商随整机一并冻结，⛔ 不由系统侧自选；换牌号须重走相容性与溶解度核对。本课把纯油运动粘度记为 nu_oil（mm²/s，按牌号的标称温度点报出）——⚠ 它只是牌号的标称属性，不是摩擦副实际拿到的那个粘度，后者见 1.5。

⚠ PVE 与 POE 不是同一种油。PVE 吸湿性低，但它对水分的宽容度另有边界，互换前必须核相容性与吸湿特性，⛔ 不许把 POE 的结论直接搬给 PVE。

设计侧今天就该做的三件事。服务环节误加 PAG 是真实高发事故，而它不是服务侧一家的问题——它是设计侧没有把门关死：

1. 油品与牌号冻结成唯一件号，写进整车服务手册，⛔ 不接受「同类油代用」；
2. 换机时回收残油称重并核算补油量（这正是 1.1 里第 ⑭ 格的操作口径）；
3. 烧毁机必须冲洗系统并换干燥瓶。

⇒ 反过来说，这三条服务规程要能执行，设计阶段就必须先定义出油量标定值与油品唯一件号两样东西——没有它们，服务手册上写不出可执行的句子。

★ 本节的交付物是一张油品红线核对表：体积电阻率曲线（随温度与含水量）已索取 · 吸湿与水分控制边界已写明 · 与本系统工质的互溶性/相容性已核 · 牌号与规格已冻结为唯一件号 · 三条服务侧约束已写进服务手册。五行全部打勾，目标「选油」才算交付。

1.3 OCR 的两难，以及为什么它是一个验收方法条目而不只是一个机理量

两难：过高与过低各自损失什么

OCR 过高：油在蒸发器与冷凝器内壁成膜，占掉换热面积并增加流动阻力，系统能力与 COP 下降。 OCR 过低：随冷媒带出去的油太少，回不来的那部分在系统里积住，壳底存油持续走低，摩擦副进入边界润滑。

为什么这不是一个对称的取舍。两侧后果出现在完全不同的时间尺度上：

• 过高的后果是即时的、可测的——能力掉了、压降大了，台架上当场能看出来；
• 过低的后果是滞后的、不可测的——几十小时到几百小时后才以磨损形式暴露，短时试验完全看不出。

⇒ 这个不对称造成一个系统性偏差，而且它不需要任何人做错事就会发生：标定与验收天然偏向压低 OCR，因为那一侧的收益立刻兑现在报告上；代价记在保修期里，那时没人会把它和当初那次标定联系起来。⚠ 所以「把 OCR 压到最低」在台架上永远是一个看起来很好的决定——这正是它危险的原因。

工程量级。车用电动压缩机系统的 OCR 常见落在 1%~5%，多数量产平台标定后落在 2% 附近；验收上限则常卡在 3% 一线。⚠ 这里给的是两个不同的量——「多数平台落在哪」是现状锚点，「验收上限卡在哪」是判定线，⛔ 别互相代用。⚠ 典型值，⛔ 不是验收依据；你的平台须实测确认。⚠ 本项目未取得可核出处——它来自行业工程实践的常见范围，⛔ 不是任何标准的条款数据。→ 拿到它的路：按本节下半部分的方法在最不利工况下实测，并配合第 7 讲的油量账判壳底存量。

验收：把 OCR 写成一个条目，而不是报一个数

要让 OCR 可被验收，必须把三件同时写死，缺一不成立：

1. 取样位置——本课默认取压缩机排气口下游的稳定段，那里油浓度最高、代表性最好。若在别处取样，必须写明并给折算说明。⚠ 油在系统里的浓度分布极不均匀，换个取样点就是换了个量。
2. 方法——离线称重法或在线取样法。⛔ 两者的合格判据不通用：称重法测的是一段时间的平均值，在线法测的是瞬时值，两者的离散带不同 ⇒ 把一种方法的合格线套到另一种上，是本课点名的一处常见误用。
3. 工况——必须报最不利工况那一组。

最不利工况清单：本课把它定为五项叠加。

最低转速 ＋ 最低负荷 ＋ 最长管路布置 ＋ 低温制热 ＋ 补气开启。

⚠ 后两项是本课在通行的前三项上补入的，这是本课自建的口径，⛔ 不是别处既有的清单。补的理由是两条恶化因子在同一工况上叠加：低温制热时压缩机正处中低转速 ＋ 大压比，而补气支路的膨胀阀走慢环、长时间小开度、支路自身气速很低 ⇒ 前三项造成的恶化在这里是被再乘一遍的，而不是并列的第四、第五项。⛔ 只测前三项就报「OCR 合格」，在本课口径下不算完成；报告里必须写明缺哪两项。

取样时长。⛔ 本课不给具体时长——它取决于系统容积与油走完一圈所需的时间。给的是判据结构：取样时长必须长于「油走完一圈」的时间尺度，否则测到的是瞬态而不是稳态。这个尺度在分钟量级，且随转速与负荷强烈变化（低转速时显著变长）。⚠ 典型值，⛔ 不是验收依据；须在本平台的最不利工况上估算或实测确认。⚠ 本项目未取得可核出处，⛔ 不是任何标准的条款数据。→ 拿到它的路：按系统容积与最不利工况下的质量流量估一个上界，或用阶跃/示踪实验实测；这个量在本课叫 t_loop，定义、估法与「三处必须同值」那条纪律都在第 7 讲 7.3（第 8 讲 8.4 只是把它在那一讲的算例数上走一遍）。

★ 今天就能用的那一条：OCR 报告的最小合格格式。一行数据必须同时带四个标签——数值 ＋ 工况标签 ＋ 取样位置 ＋ 方法，再加一句五项最不利工况的覆盖声明（全覆盖，或明写缺哪几项）。收到一份不带这五样的 OCR 报告，正确的处置是退回去补，⛔ 不是先拿来判合格——因为缺了标签的数没有办法和任何另一个数比较，包括你自己上一轮测的那个。

⚠ 射程：系统侧的油循环管理方法本体（充注量怎么定、系统怎么管油）归 C1-03 充注量优化与系统油循环管理，本课交的是「OCR 作为验收方法条目」这一面。两边分工不重叠，⛔ 本课不重讲对方那一半。

1.4 油送到哪儿、靠什么送：这条结构事实是全课主反钉子的支点

是什么。油要送到三处：主/副轴承、动静盘的齿顶与端面、背压腔。送油的动力只有两种——壳内压力布置（高压腔与背压腔之间的压差）与转子/曲轴的离心作用。

⛔ 车用电动涡旋没有独立的容积式油泵。

为什么这一句值得单独占一行。它直接否掉了一整族错误归因。「低转速伤机是因为转速低了、油泵供油跟不上 ⇒ 对策是抬高最低转速，或者干脆多加点油」——这句话在大型活塞与螺杆机组上是完全正确的因果，那一族机器确实有油泵；而多数人的润滑常识正是来自那一族。可是在这里它不成立：机内那一段几乎不是瓶颈。

低转速真正的伤害发生在压缩机之外：吸气管截面的平均气速掉到携油下限以下，油在蒸发器低点与立管里积住回不来，壳底存油持续走低，几十分钟到几小时后才以边界润滑磨损的形式暴露出来。故障件是压缩机，所以归因自然落到压缩机身上——但发生地点不是归因地点。

照错误的因去改，会做出三个方向相反的动作（每一个单独看都像在解决问题）：

1. 多加油——壳底那一份没多多少（多出来的那部分很快也分布到十四格里去了），反倒把 OCR 抬上去，两器换热面被油膜占掉，系统能力下降；而能力下降又逼着控制策略去提转速或延长运行，账越滚越坏。
2. 去动机内油路——改的不是瓶颈；更麻烦的是台架上常常看不出变化，因为台架管路短、气速高，恰恰不复现这个工况，于是「改了没变化」被读成「这个方向还得再改」。
3. 一味抬最低转速——在小负荷工况下造成频繁起停，而起停正是液击与边界润滑磨损的高发段（这条链在第 3、4 讲）。

⇒ 正确的因是系统侧的携油气速与油路布置；正确的动作顺序是：先算气速窗口、查低点与立管，再定最低转速下限，最后才轮到机内设计。气速怎么算、最低转速的三条下限怎么取大，是第 2 讲与第 8 讲。

★ 今天就能用的那一条：归因分叉的第一个测点。拿到一台「低转速运行后出现异响/磨屑」的机器，先不要去问压缩机供应商改油路。先做两件事：在同一台车上量出该工况下最不利管段的截面平均气速，以及在该工况驻留后复测壳底存油。气速低于携油下限、且壳底存油在驻留后下行——这两条同时成立，归因就在系统侧，机内设计不必动。两条都不成立，才轮到机内那一段。⚠ 只有一条成立时，结论是「判不了」，需要补另一条证据，⛔ 不要用一条去推另一条。

两处易错。

⛔ 一是把背压腔当成「只管轴向力」的结构。它同时是一条油路：泄压孔堵塞或窜气会同时影响轴向力与供油——于是现象是轴向力异常，而真正在恶化的是齿顶那一侧的油膜。窜气那一支的去向归 G1-09 涡旋盘副参数化设计：型线—V_th/Vi 反算、间隙链与齿顶密封，本课只讲它对供油的影响。

⛔ 二是把间隙与油膜各算各的。油膜厚度与齿顶间隙同在微米量级——⚠ 本项目未取得可核出处，来自行业工程实践的常见范围，⛔ 不挂标准号，⛔ 也不给任何具体间隙值。这个量级关系撑起的是一条设计约束：间隙分配必须连同油膜一起算。把间隙按几何与强度分完、再默认「油膜自己会有」，等于把一个同量级的量当成了零。具体的分配方法与几何/强度输入归 G1-09 涡旋盘副参数化设计：型线—V_th/Vi 反算、间隙链与齿顶密封，本课只交这条「必须联算」的约束，以及油膜那一侧的判据（在第 5 讲 5.2 与第 9 讲）。

1.5 油—冷媒互溶与工作粘度：本课把它放在哪，以及一条现在就要记住的代入口径

摩擦副实际拿到的油，不是你在 1.2 里冻结的那个牌号的油——它是溶解了冷媒的混合物，粘度比纯油低。本课把这两个量分列：nu_oil 是纯油运动粘度（不含溶解冷媒，按牌号的标称温度点报出），nu_mix 是油—冷媒混合物的工作运动粘度，即摩擦副实际拿到的那一个（两者单位同为 mm²/s）。

⛔⛔ 本课的润滑计算一律代 nu_mix，⛔ 不许代 nu_oil。★ 这是本课点名的一处高频代错，而它的偏差方向是固定的：用 nu_oil 算出来的油膜厚度与比膜厚系统性偏大——也就是说，代错的结果永远是「看起来更安全」。假绿灯不会自己暴露。

nu_mix 怎么拿到：⛔ 本课不给数值，也没有现成的通用物性库可查——常用的物性库（CoolProp/REFPROP 一族）只覆盖纯工质，⛔ 不覆盖油—冷媒混合物。→ 取法是向油品供应商索取该牌号与该工质配对的压—温—溶解度图与粘度图，并连同索取日期与版本一起存档（配方会改版，一份没有日期的曲线图在三年后是无法追溯的）。

本讲不展开这一层，只把口径钉在这里，因为它在本课里分三处用：溶解度与稀释的机理在第 3 讲（那里引入冷媒在油中的溶解质量分数 x_r_in_oil），读这两张图的规程（三个输入、两步查图）在第 6 讲，代进润滑判据在第 5 讲 5.2 与第 9 讲。

1.6 OCR 对容积效率的双向影响：两个方向相反的作用，到百分之几量级时必须实测修正

是什么。油进入压缩腔之后，对容积效率 η_v（%）有两个方向相反的作用：

1. 油占据了一部分吸入容积，本该吸进来的冷媒少了 ⇒ 压低 η_v；
2. 油膜堵住齿顶与端面的微小泄漏缝隙，内泄漏减少 ⇒ 抬高 η_v。

为什么这一条要单独讲透。两者方向相反、量级相近 ⇒ η_v 随 OCR 的变化不是单调的，净效应也不能从任何一条单独推出来。在百分之几的 OCR 量级上，两个方向的效应都足以在 η_v 的实测上被分辨出来——也就是说，这不是一个可以忽略的二阶项，而是一个会改变结论方向的量。

⛔ 本课不给任何净效应的数值或修正曲线——它随型线、间隙、转速、油粘度全变。本课交付的是一个动作，不是一个系数：

→ 在量热计法台架上固定其余条件、扫 OCR，实测出你这台机器的 η_v–OCR 曲线。台架方法与 η_v 的实测判读归 L1-06 电动压缩机单体性能试验（量热计法台架）；η_v 的定义与测量口径以本课为准。

⇒ 这一点对下游有硬约束：容积效率的理论式两边都不含油循环率，到百分之几量级时须实测修正，⛔ 不能靠那个式子外推。所以当有人拿着一条 η_v 的计算式问「油的影响算在哪一项里」，正确的回答是「不在任何一项里，那一项要实测补上」。

两处易错。

⛔ 一是把「油堵缝隙抬高 η_v」当成好事去利用——例如在标定里默许 OCR 稍高一点，因为台架上能力数据更好看。这层保守会在三个时刻消失：起动后的几十秒、油被冷媒稀释时、低负荷少油时。⚠ 而这三个时刻，恰恰与比膜厚掉到 1 以下（进入边界润滑）是同一段时间窗——也就是说，你指望它帮忙的那层油膜，正是在最需要它承载的时刻不在场的那层。⇒ 它不是一份可以计入的余量，它是一份在坏工况下自动撤走的余量。

⛔ 二是把实测出的修正曲线跨平台搬用。换型线、换间隙、换工质、换油，这条曲线都要重测。

★ 本讲交付物清单（目标一「选油并把 OCR 控在合理区间」的验收证据）：

1. 一张油品红线核对表（1.2 的五行）；
2. 一份最不利工况 OCR 实测记录，带四个标签与五项工况覆盖声明（1.3）；
3. 一张油量账的十四格清单，标明本平台哪几格还没有数（1.1，拆账在第 7 讲）；
4. 一条η_v–OCR 实测曲线或一句明确的「本平台尚未实测、⛔ 不得外推」（1.6）。