C2-10 空调箱密封与漏风（air leakage）控制

课程代码 C2-10 · 板块 C 乘员舱空调与 HVAC / HVAC 空调箱（总成） 时长 约 3.5 小时（10 讲） 前置 C2-01 HVAC 空调箱总体架构与分类；C2-07 风道设计与出风分配（风量口径） 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义，是 C2-10 大纲的完整展开版

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你手上的事	直接看	还要配
审一份漏风试验报告，判它能不能采信	第 4 讲：Δp_test 按同段 Δp_work 取的口径、本底扣除做法、分区封堵方案	第 9 讲——台架 Q_leak 与整车 Q_diff 是两套口径，报数必须带口径
排查「整车吹面风量对不上账，还有一股机舱味」	第 2 讲：正压段/负压段的划分与优先级，漏点分段表	第 6 讲（先分区定段、再定位找点、最后回到定量复测）
定合模面的卡扣间距与密封件压缩余量	第 7 讲：δ_res 单点裕度账、g_mid–k_seg 判据与全链算例	第 3 讲（唇边搭接＋压紧筋＋卡扣的结构形态与那条单点铁律）
查「全热工况出风温度上不去、左右温差做不开」	第 8 讲：内漏三支（冷热串腔／隔断串腔／芯体绕流）与症状反查	第 4 讲（分区堵口加压——内漏要靠它才归得到位置）
给本平台定一条漏风目标与验收判据	第 10 讲：从后果倒推目标、三层验收口径各管一段	第 1 讲（把「保住风量还是保住空气品质」折回 η_leak 的那本账）

⛔ 本课不覆盖：

【栏一 · 不讲哪些题目】凝水、排水口倒吸与停机／滑行时段的漏（压差由车底外流场或温差建立，不由鼓风机建立）→ C2-12 冷凝水排放、防霉与蒸发器自清洁；出风口以后的舱内→车外空气收支、排气格栅／泄压阀与车身渗透 → C2-18 座舱空气收支与舱压平衡：排气格栅/泄压阀（PRV）、车身渗透与整车换气量实测；出风口本体「全关却关不严」的全关漏风率与出风口风量口径 → C2-07 风道设计与出风分配（吹面/吹脚/除霜）；残余翘曲量怎么压下来（选材与玻纤含量、壁厚与筋、分型浇口、模流读判）→ C2-17 空调箱壳体与大件风路塑料件的本体设计与注塑成型（选材·壁厚筋·分型脱模·模流读判），本课只承接翘曲量作为已知的不平度输入；箱→车那一段尺寸链（安装点—骨架横梁—风道法兰—出风面板）→ C2-16 空调箱与整车的机械/热接口集成：定位基准、穿舱密封、外壁结露与维修可达性；平面度的测量方案与检具设计 → I5-06 热管理件的尺寸测量、检具与尺寸报告判读（尺寸工程验证侧）；密封材料牌号选型 → H4-01 密封材料（EPDM/HNBR/氟胶）选型；压缩量沿线怎么分配、法兰刚度与紧固点间距怎么互相牵制 → I3-04 壳体级面密封：紧固点间距、法兰刚度与压缩量沿线分布（本课只给单点）；CFD 求解设置 → J4-04 HVAC 空调箱总成级 CFD：箱内建模、开度扫描与内漏标定；下线检测项集排布、节拍与判定限制定 → C2-14 空调箱总成的量产工艺、合箱路线与下线（EOL）检测；缝隙的隔声侧判据 → C2-11 空调箱 NVH：风噪/风门异响/鼓风机噪声/再生噪声（缝堵到不漏风⛔ 不等于隔声达标）；冷媒进舱后的浓度后果与响应逻辑 → H7-05 R290（丙烷）可燃工质安全设计 / K5-03 制冷剂泄漏检测与安全响应 / N3-02 天然工质（R290/R744）系统与安全。

【栏二 · ⛔ 真正不给的数】① 标准条款的限值与等级号：GB/T 21361、ISO 5801、ISO GPS 与 ASME Y14.5、橡胶密封件压缩永久变形试验相关标准，本课未独立核对原文，只写它们各自管什么与去向，⛔ 不复述条款文字、不写限值、不钉死版次年号 → 以现行目录为准，引用前须自行核原文。② 本项目自己的验收阈值：整箱与分区 η_leak 的目标值、下线气密项的判定限（判定限的制定归 C2-14 空调箱总成的量产工艺、合箱路线与下线（EOL）检测）、w_warp 的允许值、k_seg 的具体取值、冷媒接口的允许泄漏率（归安全侧标准）→ 去向是第 10 讲那条「从后果倒推目标」的取法，加上本平台实测建立的基线。③ 教学假设之外的具体产品参数：某牌号密封件的压缩力—变形曲线与热老化后永久变形数据 → 供应商数据表；某型检漏设备分辨得出的最小漏率 S_det → 该设备说明书与本项目的标定记录。⚠ 平台相关量（η_leak 的典型带、Δp_work、装配压缩率窗口）本课在正文里给典型区间与常见值锚点，⛔ 不在本栏之列——它们是典型值、⛔ 不是验收依据，你的平台须实测确认。

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引言：鼓风机吹出去的风，没从出风口出来的那部分去哪了

这是本课唯一要回答的问题。它听上去像一道算术题，实际不是——因为答案不是一个数，是四条互斥的去向，而它们在同一台箱子上同时发生：

① 外漏——箱内已经花钱冷过或热过的风，从合模面、穿壳口、风门轴孔漏到箱外去；② 内吸——箱外的空气被吸进箱内，未过滤、带异味、带机舱热风；③ 内漏——风没出箱，只是在箱内绕过了它应该走的那条路（冷风绕过温度门混进热风路径、左右温区互串、气流从换热器芯体四周溜过去）；④ 出风口本体全关不严——风从一个「已经关上」的口出去了。

四格的和才等于「对不上的那个差额」。⛔ 不要把它们读成「一个主因加三个次要因素」：它们是并列的去向，每一格有自己的判据、自己的手段、自己的治法；⛔ 更不要把这四格做成一张可加权打分的因素表——加权意味着可以用一格的好去抵另一格的差，而内吸吸进来的未过滤空气，正压段漏得再少也抵不掉。不拆开，你最多只能拿到一个总数，而总数指导不了任何一个设计动作。

整箱漏风率 η_leak 常见落在 3%~8%，多数量产平台在 5% 附近。⚠ 典型值、⛔ 不是验收依据，你的平台须实测确认，取法见第 4 讲（怎么测出这个数）与第 10 讲（怎么定你自己的目标）。这个量级不写在任何一张性能指标表上，却同时吃掉三样东西：风量、冷热量、空气品质。

钉子 A：漏风的治理优先级由「位置」决定，⛔ 不由总量决定。以鼓风机为界，气流路径分成两段。负压段（鼓风机进口侧、滤芯上游）箱内压力低于外界，那里的缝是往里吸的——它把上游花钱买来的过滤能力整个短路，吸进来的是未过滤空气、异味与机舱热风。这是「质」的损失，⛔ 加大风量补不回来（风量越大，负压越深，吸得越多）。正压段（鼓风机出口至出风口）漏出去的是已经处理过的风，是「量」的损失，原理上能用能耗去补——不该补，但补得回来。⇒ 同等漏量下，负压段的优先级高于正压段：负压段漏 1% 比正压段漏 3% 更该治。这条结论是本课交给下游各课的既定输入。

钉子 B：杠杆在等效缝隙面积上，而它由一条几何链决定，⛔ 不由密封件牌号决定。缝隙漏风按孔口流模型走：Q_leak ≈ C_d·A_gap·√(2Δp_gap/ρ_air)。读这条式子只要读两件事——对压差是开方关系，对缝隙面积是线性关系。⇒ 把压差降一半，漏风只少三成；把缝隙面积压掉一半，漏风直接少一半。所以杠杆在 A_gap 上。而 A_gap 是残余翘曲量 w_warp ＋ 密封件压缩余量 ＋ 卡扣间距 k_seg ＋ 装配一致性这条几何链的结果：换一款更贵的密封条，通常一环都动不了；加密卡扣、把翘曲压小、把压缩余量按老化后留够，才动得了。

最容易被读反的一条，先在这里点破：「加压压差取小一点，结论更保守」。⛔ 这是反的。直觉是「压差小＝温和＝偏安全」，而实际情况是 A_gap 本身随压差变化——很多缝在低压差下是闭合或半闭合的，压差升到工作量级才被顶张开。⇒ 低压差试验测的是一个还没张开的箱子，它把判据放在了必然给出「合格」的那一侧：不是数算错了，是这个工况下这条判据永远得不出「漏」。读反之后你会做错一串很具体的动作：报告漂亮 ⇒ 判定密封设计够用 ⇒ 卡扣不加密、压缩余量不按老化后留、翘曲不去追 ⇒ 实车跑到额定风量，缝张开，漏风翻倍，而当年那份「合格」的报告没有任何一行是算错的。

⚠ 它还有一个同源的第二形态，更隐蔽也更危险：用正压堵口试验去判负压段。堵住出风口给箱体加正压是最顺手的做法，而负压段的漏点在实车上是被往里吸、在正压试验里是被往外顶——两种受力方向下缝的张开程度不同。⇒ 最危险的那类漏，恰恰在最常做的那个试验里看不见。破法是一条口径而不是一句提醒：Δp_test 必须按该段自己的 Δp_work 取，正压段加正压、负压段抽负压，方向要对，取法见第 4 讲。作为量级参照：额定风量下正压段箱内表压常见 200~600 Pa、多数平台 400 Pa 附近，负压段常见 −150 ~ −400 Pa、多数平台 −250 Pa 附近（越靠近鼓风机进口越负，滤芯积尘后继续往负走）。⚠ 典型值、⛔ 非验收依据，随风道流阻、滤芯阻力与鼓风机特性移动，本平台须按第 4 讲的取法实测确认。

本课的射程，一句话划清：鼓风机运转时、空调箱壳体这一段的漏。压差由鼓风机建立的，本课管；压差由车底外流场与车速建立的（排水口倒吸）、由温差与停放建立的，不在本课射程内；漏的是凝水的、漏在出风口以后的，也不在。⚠ 有一格例外必须单独立出来：冷媒穿壳口（直接式热泵的箱内冷凝器接口）漏的不是空气而是冷媒、直接进乘员舱，它与压差方向无关，孔口流模型在它身上不适用（相变＋高压）⇒ 它是安全项而不是性能项，检测手段随之分野（空气侧发烟／堵口加压，冷媒接口须走氦检或卤素检漏）。本课只管「箱壳上这个孔怎么设计与验收」。

还有一条分界，请从这里就记住：「本课不给限值」与「本课没交付」是两件完全不同的事。本课交付给你的是口径 ＋ 判据结构 ＋ 取数路径 ＋ 算例——不是一张可以抄走的限值表。缺的那个数必须在你的平台上实测得到，而本课给的正是得到它的那条路。这条分界在第 10 讲会被写成正式的一段。

全课十讲的走法：第 1 讲立账——总账式、焓差损失（漏掉的是已经花钱处理过的风，损失按焓差算不按体积算）、孔口流模型、漏风率，以及「漏的是什么 × 漏去哪 × 压差由谁建立」这张三维全集；第 2 讲把正压段与负压段分开，定优先级，建那张漏点分段表并把它的射程写在表上；第 3 讲讲密封结构——合模面的唇边搭接＋压紧筋＋卡扣、密封件的有效回弹区间与热老化后永久变形、风门轴孔的动密封、风道法兰、穿壳口，以及「先减少接合面数量、再谈把每个面密封好」；第 4 讲讲怎么测——堵口加压法、加压压差的口径、分区测量、四类定位手段、整车差值法，以及怎么把实测口径接到仿真口径上；第 5 讲讲装配、公差与量产一致性——装配敏感性、尺寸链要算不靠首件试装、输入可不可信、下线抽检与售后门盖；第 6 讲把定位与部件级检漏单独立成一条工作线，交付方法、灵敏度与合格判据的结构；第 7 讲把第 3 讲的定性铁律变成算路——单点裕度账 δ_res、卡扣中点鼓开量与间距的判据、一条会静默失效的温度陷阱，以及一个走完全链的算例；第 8 讲讲内漏那一整类；第 9 讲回到整车，把差额拆成三样，说清台架与整车两套口径的边界；第 10 讲收口——目标怎么定、三层验收各管一段、数据怎么留痕、十二个交棒点各交什么给谁。

前两讲是把账立起来，第 3、7 讲是设计侧的形态与算路，第 4、6、9 讲是测量侧的口径与手段，第 5、8、10 讲收一致性、内漏与验收。学完的验收标准很朴素：拿到一份漏风报告，你能说出它的 Δp_test 是怎么取的、本底扣没扣、分区分到哪一级；拿到一个漏点，你能立刻判它在正压段还是负压段，并据此排出该先治谁。

第 1 讲　漏风账：漏在哪、赔多少

鼓风机吹出的风，没从出风口出来的那部分去哪了——本课从头到尾就在回答这一个问题。它之所以难，不是因为机理深，而是因为漏风没有自己的传感器：没有哪个零件上装着一个读数叫「漏风量」，它只能被算出来——用「进的量」减去「出的量」。这也解释了为什么它容易被当成测量误差放过：一个说不清来路的差额，最省事的处置就是归到仪器头上。

本讲先把这个差额变成一笔可以逐项对上的账：账里有几项、每项归谁、每项赔多少、账的边界画在哪。后面九讲讲的全是「怎么把某一项测出来、堵回去」，而它们共用的分母、共用的口径、共用的边界，都在这一讲定下来。

本讲的符号与口径约定（一次说完，后面不再打断）：

• Q_blower＝鼓风机送风量，指定档位与电压下的实测值，单位 m³/h。它是本课一切百分比的分母。
• Q_i＝第 i 个出风口的实测风量（i 遍历吹面、吹脚、除霜各口），单位 m³/h。
• Q_leak＝箱壳漏风量，取台架口径——即堵口加压法在设定压差下实测、已扣本底的那个量，单位 m³/h。
• ρ_air＝空气密度，全课一律取 1.2 kg/m³（≈20 ℃、101.325 kPa 干空气；来源＝标准大气条件下的空气物性表）。高原或低温工况下要代入实际密度时，必须当场写明，⛔ 不许默默换数。
• ⚠ 报任何百分比时必须同时给出所用的档位与电压——Q_blower 随档位与供电电压变，分母变了百分比就不可比。裸写一个百分数无效。

1.1 先画全集，再立总账式

第一个动作不是去数漏点，是先画全集。「沿着漏点清单数下去」是本课历史上最容易整类漏掉东西的枚举方式：合模面、穿壳口、轴孔、法兰、门盖……数得再全，看起来清单已经闭合，而内漏这一整类根本不在这条线索上——它不发生在箱壳的任何一个接合面上，所以沿接合面数，永远数不到它。

⇒ 本课的全集按三个正交的维度展开，再逐格核对「这一格有没有内容、归谁」：

维度	各格	本课射程
① 漏的是什么	空气（性能项）／冷媒（安全项，直接式热泵的箱内冷凝器接口）／凝水	空气；冷媒单列为安全项；凝水归 C2-12，本课不代讲
② 漏去哪	外漏（箱内→箱外）／内吸（箱外→箱内）／内漏（箱内绕过应走的路径）／出风口本体全关不严	前三格；第四格在堵口位下游，账外，归 C2-07
③ 压差由谁建立	鼓风机建立／车底外流场与车速建立／温差与停放建立	只有第一格；后两格归 C2-12（排水口倒吸）与 C2-18（舱压平衡）

⚠ 这三个维度是正交的分类轴，⛔ 不是一条优先级链，也⛔ 不是可加权打分的因素表——你不能把「漏的是什么」和「漏去哪」加起来排个序，只能逐格去问它归谁。

⇒ 逐格核对之后，浮出四件按单线索数一定会漏掉的：

1. 内漏整类（维度②第三格）——本讲 1.4 展开，量化归第 8 讲；
2. 冷媒穿壳口（维度①第二列）——它与箱内外压差方向无关，⛔ 孔口流模型在它身上不适用（相变＋高压），必须单列为安全项而非性能项，检测手段也随之分野（第 3 讲展开）；
3. 出风口本体全关不严——它在账的边界之外（1.5）；
4. 停机段（维度③第二、三格整列）——不在本课射程内，而它恰恰是排水口倒吸的主场，归 C2-12。

全集画好了，才轮到立账。本课的总账式是：

Σ Q_i（各出风口）＝ Q_blower − Q_leak

也就是说，漏风被定义成一个账目差额，而不是某个零件的属性。这是漏风唯一一个「可以被直接测出来」的定义：各出风口实测风量加起来对不上鼓风机送风量，差额就是漏风。

教学算例（教学假设值，⛔ 不对应任何平台、⛔ 不得被当作可取用值）：取 Q_blower ＝ 450 m³/h（最高档）、η_leak ＝ 5%，则 Q_leak ＝ 22.5 m³/h。全课所有算例只用这一套假设值，中途不换。

⇒ 今天就能用的一条判据：差额要被当成漏风来看，得同时满足两件——它稳定复现（同档位同电压重复测，差额不在零附近跳），而且它远超仪器精度（差额至少比流量测量的合成不确定度大一个可辨的量级）。两件里缺一件，这个差额判不了是漏风还是误差，正确动作是回到 1.5 的边界检查与第 4 讲的本底扣除，⛔ 不是先记成漏风。

⚠ 易错点：把这个式子当成整车上也成立的等式。它在台架上成立（因为边界是堵口位），在整车上不成立——整车差额里还装着另外两样东西，完整拆账见第 9 讲；⛔ 不许把整车差额直接当 Q_leak 用。差值法本身的风量测量口径按 ISO 5801 的风量测量方法确认，版次以现行目录为准，引用前须核。

1.2 赔多少：按焓差算，不按体积算

账立起来之后，第二个问题是这笔差额值多少钱。答案是：按焓差算，⛔ 不按体积算——漏掉的不是「一些空气」，是已经花钱冷过或热过的那股空气。

先把体积流量换成质量流量：

ṁ_leak ＝ ρ_air·Q_leak / 3600　（Q_leak 单位 m³/h，ṁ_leak 单位 kg/s）

再乘上送风侧与另一侧的比焓差：

ΔQ_cool ＝ ṁ_leak·(h_sup − h_amb)

其中 h_sup 是送风侧（已经花钱处理过的那股空气）的比焓，h_amb 是漏风另一侧（环境或机舱）空气的比焓，单位都是 kJ/kg。⛔ 本课全程不许裸写一个 h——两侧各有各的符号，混起来写就没人分得清损失算的是哪一侧。

教学算例（教学假设值，⛔ 不对应任何平台）：

• Q_leak ＝ 22.5 m³/h、ρ_air ＝ 1.2 kg/m³ ⇒ ṁ_leak ＝ 1.2 × 22.5 / 3600 ＝ 0.0075 kg/s；
• 夏季工况取 h_sup − h_amb ＝ −25 kJ/kg（送风比环境低 25 kJ/kg）⇒ |ΔQ_cool| ≈ 188 W。

为什么非要走焓差这条路：同样体积的漏风，在大温差、深度除湿工况下代价高得多——因为那时 h_sup 与 h_amb 拉得最开。⇒ 这正是漏风在「最需要性能的工况」下最贵的原因：夏季高温 pull-down 与冬季强制热，恰恰是两侧焓差最大的时候。

h_sup 与 h_amb 怎么拿到：用干球温度＋湿度两个状态量按湿空气物性算（CoolProp 的 HAPropsSI，或查焓湿图），⛔ 不能用单一温度折算——除湿工况下潜热那部分占比很大，只按温差算会把损失算小。本课只给这条算法与上面那一组教学假设的焓差，⛔ 不给「某工况下焓差是多少」的通用表。

⚠ 易错点一：按体积比例直接折算制冷量损失——「漏 5% 就少 5% 制冷量」。它只有在漏掉那股风的焓差与出风口那股相同时才近似成立。 ⚠ 易错点二（更要命）：负压段的账不能这么算。负压段吸进来的是高焓的机舱空气，它不是「少送了一点冷量」，而是往气流里加了一笔热——账要单独算，符号还可能相反。负压段为什么更该治，第 2 讲展开。

1.3 两个指标：漏风率把总量，孔口流模型指出杠杆在哪

指标一：漏风率

η_leak ＝ Q_leak / Q_blower × 100%

分母一律取实测的 Q_blower。后面第 2 讲要拆出的分区漏风率 η_leak,neg（负压段）与 η_leak,pos（正压段），分母同样是 Q_blower，⛔ 不用该段自己的过风量——这样定义的好处是各分区百分比可以直接相加成整箱 η_leak，一张分区表才对得上账。

典型参考值（⚠ 典型值，⛔ 非验收依据，你的平台须实测确认）：整箱 η_leak 典型 3%~8%，多数平台在 5% 附近；负压段另卡 典型 1%~2%。这两组数来源是行业普遍口径，用途只有一个——判「我这台箱子离不离谱」。→ 拿到你自己那个数的路：先按第 4 讲的口径把 Q_leak 测出来（设定压差怎么取、怎么分区、本底怎么扣），再按第 10 讲的取法从后果倒推出本平台的目标值；量产判定限的制定归 C2-14。

⚠ 注意这两组典型带不同档：整箱 5% 附近算常见，而负压段只给到 1%~2%。这不是笔误——它就是本课那句「位置比总量更重要」的量化表达：负压段漏 1%，比正压段漏 3% 更该治。理由在第 2 讲。

⚠ 易错点：报一个裸百分数。不说档位与电压，这个数谁也复核不了；⛔ 也不许拿该段自己的过风量当分区率的分母——那样各分区加起来不等于整箱，整张表就废了。

指标二：孔口流模型

把一条缝当成一个孔口来估算它的流量：

Q_leak ≈ C_d·A_gap·√(2Δp_gap / ρ_air)

其中 C_d 是流量系数（无量纲），A_gap 是等效缝隙面积（mm²），Δp_gap 是某一条具体缝两端的压差（Pa）。

这条式子给出本课的第二条钉子：漏风量对压差是开方关系、对缝隙面积是线性关系。两个指数不同，意味着两个杠杆不对等：

• 把 A_gap 减半 ⇒ 漏风直接减半；
• 把 Δp 减半 ⇒ 漏风只降到约 0.71 倍（√0.5 ≈ 0.707），而且降压差要赔风量——你是在用性能换密封。

⇒ 治漏风的杠杆在 A_gap 上，⛔ 不在压差上。而 A_gap 不是密封件牌号决定的，它是一条几何链决定的：残余翘曲量 ＋ 密封件压缩余量 ＋ 卡扣间距 ＋ 装配一致性。⇒ 换更贵的密封件通常动不了这条链；加密卡扣、压小翘曲、把压缩余量按老化后留够才动得了。这条链的四项分别在第 3、5、7 讲展开。

C_d 怎么取（这一项与平台无关、是几何决定的可查量，⇒ 可以直接取用，⛔ 不要跟着平台相关量一起写成「不给数」）：

几何形态	C_d
薄壁锐边孔口	0.60~0.62（工程上常取 0.61）
缝隙深度与缝宽相当、更像一小段短通道的缝	0.70~0.85
入口带圆角或喇叭的通道	0.95 以上

合模面、搭接面这类薄壁缝按 0.60~0.65 取，用于估算精度足够。来源＝流体力学教科书与手册里孔口／节流件的流量系数章节。

⚠ 易错点一：把 A_gap 当成静态量出来的「缝宽×缝长」。它是在 Δp_gap 作用下张开后的面积——很多缝在低压差下是闭合或半闭合的，压差升到工作量级才被顶张开。这一条正是第 4 讲那个「加压压差取小一点更保守」陷阱的机理，那里会把它讲透。 ⚠ 易错点二：把这个模型用到冷媒接口上。⛔ 它在那里不适用（相变＋高压，且与箱内外压差方向无关）；冷媒穿壳口是安全项不是性能项，检测手段也另走一路（第 3 讲）。

1.4 内漏：与外漏并列的一整类，它不在任何接合面上

内漏是与外漏并列的一整类，而不是外漏的一个子项。它的定义是：风仍在箱内，但走了一条不该走的路。三种形态：

• 冷热串腔——冷风绕过温度门，直接混进热风路径；
• 隔断串腔——左右温区互串；
• 换热器芯体绕流——气流从芯体与壳体之间的间隙溜过去，根本没经过芯体。

⇒ 它在出风口账上「不缺风」：ΣQ_i 一点不少，Q_blower 也对得上。缺的是温度与分区能力——出风温度上不去、左右温差做不出来。这就是为什么只测风量的试验对它完全是盲的（回看图2：内漏那一段不在 ΣQ_i 的减项里）。

⇒ 这也是它必须在全集里单占一格的原因：沿「数漏点」的线索，这一类整类不出现，而清单看起来是完整的。

它的量化路径：⛔ 内漏的分流比是平台相关量，本课不给数。→ 拿到它的路是两步：先按第 4 讲的口径做分区堵口加压拿到分区数据，再用这批数据去反标 CFD 里的等效系数（第 8 讲给二选一判据与反标的数据口径，求解设置的落地归 J4-04）。

⚠ 易错点（这条会让你把钱花反）：全热工况出风温度上不去，第一反应是去查 PTC 功率或水路流量——而真因常常是冷热串腔。照错的因去改，动作是加大加热能力去补一条本该堵掉的旁路：能耗上去了、成本上去了，而那条旁路还在，换个工况它又会露出来。⇒ 正确的分辨动作：在同一档位下对比「温度门全热位」与「温度门全冷位」两个状态的出风温度上限，若全热位怎么也追不到暖芯／PTC 出口该有的温度，而风量账是对的，先去查串腔，⛔ 不要先加热。

1.5 账的边界有两条，两条都必须写在结论旁边

一笔账不写边界，它就会被两门课各记一遍，或者两门都不记。本课的边界有两条，都要写在每一个漏风结论的旁边：

边界一（对外）：止于空调箱壳体。合模面、风门轴孔、穿壳口、滤芯门盖——这些都在本课射程内。而出风口以后的舱内→车外空气收支与舱压平衡（排气格栅／泄压阀、车身渗透、整车换气量）归 C2-18。这条边界是两门课成对写的，C2-18 已在它那一侧写明同一条边界。

边界二（对内）：止于堵口位。堵口加压法把出风口全部封死，堵口位就是账的边界——出风口本体「全关却关不严」那部分漏风发生在堵口位下游，堵口加压法从原理上测不到；它属出风口件的技术要求（全关漏风率），归 C2-07。

⚠ 整车差值法与它的关系是另一回事，这里把口径一次钉死：本课的 ΣQ_i 只累加该模式下指令打开的各出风口，指令「全关」的口不计入 ΣQ_i。照这个口径，从全关口跑掉的那股风既不在 ΣQ_i 里、也不在台架 Q_leak 里，它把 Q_diff 撑大、在整车差额里露面 ⇒ 差值法看得见它、却分不出它，只能按 C2-07 的口径单独测一次再从差额里扣（完整三段拆账见第 9 讲 9.1）。⚠ 若你的试验规程把指令全关的口也一并测进 ΣQ_i，结论就反过来：那股风仍被计进 ΣQ_i、差额里根本不显示，只表现为模式分配比例不对。⇒ 所以报数时必须写明 ΣQ_i 的累加范围——两套规程下的「差额」不是同一个量，⛔ 不许混着比。

⇒ 由这两条边界直接得出一条纪律：整车上算出来的差额，装着三样东西——

1. 箱壳漏风（本课射程）；
2. 出风口本体全关不严（C2-07）；
3. 出风口以后的车身侧泄压与渗透（C2-18 的射程，它不是箱体的漏，⛔ 不许记到箱体头上）。

⇒ ⛔ 不许把整车差额直接当 η_leak 的分子。本课的符号表里，台架口径的 Q_leak 与整车差额是两个分开的符号，就是为了防这件事；完整的三段拆账见第 9 讲。

⚠ 易错点：把整车差额全部记到箱体头上。这是「整车与台架漏风率对不上账」的一个系统性根因，⛔ 不是测量误差——它每次都往同一个方向偏（整车看起来总是更漏），而误差不会。⇒ 分辨动作：差额若随车身状态（车窗开合、泄压阀状态、车门密封条状态）变化，那部分就不在箱体账上。

1.6 本讲收束：报一个漏风数时，必须同时写出的六项

本讲交给你的不是一个数，是一张报数规格。任何一个漏风数据，只要少了下面任何一项，接收方都没法判它是什么——不是「不够严谨」，是真的判不了：

#	必写项	少了它会怎样
1	口径名：这是台架 Q_leak 还是整车差额	两者不是同一个量，差额里还装着另外两样（1.5）
2	档位与电压（即分母 Q_blower 是在什么条件下测的）	分母不明，百分数不可比（1.3）
3	试验压差及其方向（加正压还是抽负压）	缝张没张开取决于压差；方向错了测的是另一件事（第 4 讲）
4	堵口位（账的边界画在哪）	边界不明，出风口全关不严会被记进来（1.5）
5	本底占实测读数的比例	本底与信号同量级时，该次测量判不了，⛔ 不许直接相减了事（第 4 讲）
6	分区方案（整箱一个数，还是分了哪几段）	一个总数指导不了任何设计动作（第 4 讲）

⇒ 这张表今天就能用：拿它去核你手上任何一份现成的漏风报告，缺哪一项就去补哪一项；六项齐了，这个数才进得了账。

⇒ 本讲留下的三条主线，后面逐一兑现：差额是怎么被测出来的（第 4 讲的堵口加压法与压差口径）· 漏在哪一段比漏多少更重要（第 2 讲的正压段／负压段）· 杠杆在 A_gap 那条几何链上（第 3、5、7 讲的密封结构、装配敏感性与裕度账）。