L6-05 整车级热管理 NVH：噪声目标分派、静态工况验证矩阵与多源归属仲裁

课程代码 L6-05 · 板块 L 试验与验证 / L6 NVH 与舒适性试验 时长 约 3.0~3.5 小时（5 讲 ＋ 1 次实操） 适合对象 整车 NVH 集成工程师与热管理系统工程师（必修）；空调/冷却侧试验与标定工程师、部件 NVH 责任人（选修）——特指手上有多路热管理执行器同时在响、必须给出「这一声归谁」并对超标下判决的那批人 前置 L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 空调系统 NVH 试验与声品质评价；B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件；L3-01 环境舱整车热管理试验（高低温/快充） 环境舱整车热管理试验（高低温/快充）；M4-01 热管理相关标准（GB/ISO/SAE）体系 热管理相关标准（GB/ISO/SAE）体系；体系外前置（需自备）：信号处理与阶次分析基础（采样与抗混叠、时频分析、转速同步采集） 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义

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你手上的事	直接看	还要配
有人扔来一句「这个工况要做到 X dB(A)」，判它能不能接	第 1 讲 1.3：目标四要素 · 缺哪一项就不可验收	第 1 讲 1.4：为什么必须带一个声品质参量
要把一条整车耳旁目标写进各执行器的技术规范	第 2 讲 2.2：能量叠加反解 · ⛔ 禁止把整车目标原样抄进每个件	第 2 讲 2.4：配额表七列，每格都要能指到来源
排一次整车静态工况的噪声验证	第 3 讲 3.2：五条低掩蔽工况的定义与取料	第 3 讲 3.4：六要素判据 · 每行必须指得到试验载体
手上有一份热试验矩阵，想改成能测声的	第 3 讲 3.3：性能口径改声学口径要换三样	第 3 讲 3.5：掩蔽条件写进矩阵，⛔ 不留给试验员临场决定
一条整车投诉，要判「这一声归谁」	第 4 讲 4.2~4.4：工况隔离 → 逐件断电 → 阶次归属	第 4 讲 4.7：结论必须带被排除的候选与排除依据
停了一个件声音没降，怀疑判错了	第 4 讲 4.3：停一件会改变别件的工作点，必须记别件实际转速	第 4 讲 4.5：两台同型风扇阶次重合怎么分
谱图上找不到随转速张开的阶次线	第 4 讲 4.6：无阶次线判据 ＝ 整块转出 L6-03 制冷剂回路流动与相变噪声的试验诊断	第 4 讲 4.4：先确认 tacho 与阶次分析本身没坏
整车超标了，要开仲裁会	第 5 讲 5.2：先判「谁吃掉了预算」，⛔ 不是先判谁超了配额	第 5 讲 5.3：三条出路摆在同一张表上比
要写一条让步/放行	第 5 讲 5.4：四件套证据链，缺一件就不是让步是口头承诺	第 5 讲 5.5：让步条目必须挂复核节点并进 DVP&R
想拿本课的配额去改风扇转速表	⛔ 不可以——第 5 讲 5.6 写死了这条分工	让度的需求侧计算归 K3-08 冷却侧执行器需求生成与协同仲裁：电子水泵/冷却风扇/AGS，本课只交配额与工况判据

⛔ 本课不覆盖 · 栏一（不讲哪些题目，每样带去向）：测量方法学的全部——半消声室与整车环境舱选型、背景本底逐频带核验、测点布置、阶次跟踪与 tacho 同步、传递路径分析、心理声学参量（响度／尖锐度／粗糙度／波动强度／PR／TNR）的定义与算法、Jury Test 设计与配对统计 → L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价（本课直接前置引用，只消费它的结论与参量口径，⛔ 不自立方法）。结构侧的模态、动刚度与传递率实测 → L6-04 结构动态特性试验：模态、动刚度与传递率实测。通用需求级联与追溯（VTS→SSTS→CTS 的分解方法、裕度乘积、双向追溯矩阵）→ B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件 / M1-04 需求管理与追溯（DOORS 等）。声级能量叠加的正向物理与「压不到最响的源其余全白干」、四坐标（续航／NVH／成本／重量）折算与决策矩阵 → B4-03 热管理对续航、NVH、成本的系统性影响（本课只用它的反解）。任何单件的源机理与降噪设计——鼓风机与蜗壳 → C2-04 鼓风机与蜗壳设计：风量—噪声平衡、空调箱空气侧四类源 → C2-11 空调箱 NVH：风噪/风门异响/鼓风机噪声/再生噪声、压缩机 → G1-04 压缩机噪声、振动与隔振设计、泵电机与驱动 → G5-03 泵的无刷电机、驱动与噪声控制、风扇调速与声品质 → G6-02 风扇 PWM 调速与噪声品质控制（禁转速段的结构来源 → G6-04 冷却风扇总成的结构可靠性、耐久与失效分析）、管路与支架传递路径 → G11-04 管路 NVH：传递路径与减振设计、阀件机械动作声 → G4-01 电子膨胀阀（EXV）结构、控制与选型 / G4-05 单向阀、截止阀与电磁阀应用（本课分诊到部件为止，整改一律转出）。冷媒工质流动与相变噪声的诊断 → L6-03 制冷剂回路流动与相变噪声的试验诊断。声学仿真（气动噪声与结构声辐射）→ J5-05 声学 CAE：气动噪声与结构声辐射仿真。标准族与位阶、以及「乘用车车内噪声没有统一强制限值」这一事实的出处 → M4-01 热管理相关标准（GB/ISO/SAE）体系。车外噪声法规裕量的展开（商用车与定置类工况）→ P1-01 重卡发动机冷却与大功率散热系统 / G6-05 发动机/液压驱动冷却风扇：硅油离合器、液压马达与驱动方式选型。异响五分类分流表、DVP&R 报告结构与跨部门闭环体例 → L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价；验证计划的通用管理体例 → M1-03 DVP&R 与验证计划管理；不确定度的合成口径 → L7-03 试验数据分析与不确定度评估；执行器静音让步的需求侧计算与泵转速包线 → K3-08 冷却侧执行器需求生成与协同仲裁：电子水泵/冷却风扇/AGS。

⛔ 本课不覆盖 · 栏二（⛔ 真正不给的数，每样带拿到它的路）：① 任何一个噪声目标值与参量阈值——乘用车车内噪声没有统一的强制限值，目标来自各 OEM 企标与竞品对标，企标不公开且各家口径（测点、时间计权、工况定义）互不相同，本课一个都不给，凡正文与图上出现的 dB 数一律标明是教学假设值（→ 拿到它的路：本平台上一代车型的实测报告与目标分解记录、公开渠道的竞品对标实测、本项目 NVH 主管部门发布的企标现行版）；② 把总目标拆成各执行器配额的加权分配算法与落进供应商技术协议的条款范式——两者都属 OEM 企标与技术协议实样，本站库内无源，本课只给分派原则、配额表模板与「⛔ 禁止线性相加」这条红线（→ 拿到它的路：本项目采购与 NVH 联合发布的技术协议模板；拿到实样之前，配额一律按「均分下界 ＋ 逐源可达性修正」手算，并在评审记录里写明这是起点不是结论）；③ 标准条款的量值——车内噪声测量方法与测点/测距约定、声功率级测定方法、心理声学参量的算法定义，本课未取得这几份原文做独立核对，只写它们管什么、去哪查（→ 向本项目标准库或发布机构取现行有效版本原文；版次以现行目录为准，引用前须核，⛔ 不单值化）；④ 各执行器的技术可达下限——它由具体件的结构与转速包线决定（→ 供应商实测报告、同平台历史件实测、或按对口部件课的方法自测：风扇 → G6-02 风扇 PWM 调速与噪声品质控制、压缩机 → G1-04 压缩机噪声、振动与隔振设计、泵 → G5-03 泵的无刷电机、驱动与噪声控制、鼓风机 → C2-04 鼓风机与蜗壳设计：风量—噪声平衡）。⇒ ⚠ 栏二说的是「目标值与阈值不给」，⛔ 不是「一个数都不给」：裕量取值、复现次数、剩余预算的报警量级这几项本课照给典型区间与常见值锚点并各自带上取值路径，但它们⛔ 一律不是验收依据，须按本平台实测确认。

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跨课口径对照：本课复用哪些符号、哪四个必须换名

这一节放在正文之前，理由不是格式。本课交出去的东西下游要直接拿去用——K3-08 冷却侧执行器需求生成与协同仲裁：电子水泵/冷却风扇/AGS 要拿配额当静音让步的上限、G6-02 风扇 PWM 调速与噪声品质控制 与 G1-04 压缩机噪声、振动与隔振设计 要拿配额去做单件标定、供应商要拿配额写进技术协议。符号一旦对不上，下游是静默算错，不报错。

而这门课的处境比一般课更紧：L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 已经把 NVH 侧的字母占掉了一大半，其中三个是明写的单向禁令——L 一律是声级、n 一律是评价员样本量（转速写 n_rot）、z 一律是临界带率（叶片数写 z_b）。本课如果按最自然的写法给「源的数量」写个 N、给「第 i 个源的声级」写个 L_i，两处都会与它撞车。所以下面这张表不是装饰。

① 直接沿用的（⛔ 不改写、⛔ 不重定义）

符号	本课含义	单位	沿用自
p₀	参考声压，定义值 20 μPa；本课一切声压级以它为基准	Pa	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价
Lp	线性（不计权）声压级，必要时写 dB(Z)	dB（re 20 μPa）	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价
LA	A 计权声压级	dB(A)	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价
LAeq,T	A 计权等效连续声级，须同时给出积分时长 T	dB(A)	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价
LAF,max / LAS,max	A 计权瞬时最大值，须写明用的是 F 还是 S 时间常数	dB(A)	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价
N、LN、S、R、F、PR、TNR	响度（sone）、响度级（phon）、尖锐度、粗糙度、波动强度、突出比、音调噪声比	各见来源课	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价
nrot	转速；⛔ 本课禁止裸写 n 当转速	r/min	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价
zb	叶片数；⛔ 本课禁止裸写 z	—	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价
fBPF	叶片通过频率，fBPF ＝ zb·nrot/60	Hz	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价

⚠ 还有一条体例一并沿用、正文不再重复：本课出现的每一个声级都必须带频率计权后缀（dB(A)／dB(C)／dB(Z)），⛔ 裸写「dB」在本课不算合格表述；凡写 A 计权声级必须同时写清时间口径（L_Aeq,T 并给出 T，或 L_AF,max／L_AS,max 并写明 F 还是 S）。⚠ 两个声级之差不是一个声级，不带后缀，但两侧必须是同一套计权与同一套时间口径。

② 口径会撞车、⛔ 必须换名的四个

换名之一：同时发声的源数量写 k，⛔ 不写 N、⛔ 不写 n。L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 里 N 是响度（sone）、L_N 是响度级（phon）、N₅ 是时变响度分位、N_FFT 是谱线数，小写 n 是评价员样本量。本课的「源的个数」与这五个都不是一回事，而它偏偏要和响度出现在同一张配额表上（每行一个源，每行还要填一个声品质参量）⇒ 本课一律写 k，无量纲、取整数。

换名之二：第 j 个源的贡献声级写 L_src,j，⛔ 不写 L_i。L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 第 3 讲的能量叠加式里，L_i 指的是各频带的线性声级——它把一个源拆成若干频带；本课的求和是把若干源合成一个总量，拆的维度完全不同。两式长得几乎一样（都是 10·log₁₀ 求和 10 的十分之一次幂），而下标含义相反。⇒ 本课的求和下标一律写 j 并带 src，读到 L_i 就知道那是频带侧的式子，⛔ 两式不得互代。

换名之三：配额上限写 L_alw,j，⛔ 不叫「部件目标」。它和整车目标 L_tgt 是两个量：L_tgt 是合成后在指定测点上的总量，L_alw,j 是单个源在同一个测点上允许贡献的上限。⛔ 二者数值必然不同（差着一整个 10·log₁₀ k），而在中文里都可以叫「噪声目标」，这正是最常见的翻车口子。

换名之四：裕量写 M_res，⛔ 不裸写 M。它专指「预留给未识别源与测量不确定度」的那一档，必须在配额表里显式成列写出来源，⛔ 不许隐含在别的数里。

③ 本课首定、下游要引的四个

符号	含义	单位	谁会来引
Ltgt	某工况下、某指定测点上的整车噪声目标（总量）	dB(A)	K3-08 冷却侧执行器需求生成与协同仲裁：电子水泵/冷却风扇/AGS 的静音让步上限；供应商技术协议
Lalw,j	分给第 j 个执行器的单源贡献上限（与 Ltgt 同测点、同工况、同计权与时间口径）	dB(A)	G6-02 风扇 PWM 调速与噪声品质控制 / G1-04 压缩机噪声、振动与隔振设计 / G5-03 泵的无刷电机、驱动与噪声控制 / C2-04 鼓风机与蜗壳设计：风量—噪声平衡 的单件标定
Lrest	剩余噪声预算——扣掉已定/已实测各源之后还能分给其余源的量	dB(A)	仲裁会；下一轮配额再分派
Mres	预留给未识别源与测量不确定度的裕量	dB	配额表评审；L7-03 试验数据分析与不确定度评估 的不确定度合成

④ 最要命的那条桥：分母不是同一个

这一条必须单独讲，因为它不会报错。本课的 L_alw,j 与部件课交出来的数，形式上都是「一个 dB 值 ＋ 一个部件名」，而参考态完全不同：

• 本课的 L_alw,j：声压级，参考态是 p₀ ＝ 20 μPa，测点是整车上的某一个具体位置（如驾驶员耳旁基准点、或车外某距离的一个点），它已经把「源 → 传递路径 → 接收点」这一整段包含在内；
• 部件课与供应商报告常给的是声功率级 L_W：参考态是参考声功率，它描述的是这个件本身往外辐射多少，与它装在哪儿、隔着什么、接收点在哪儿无关；也常见「半消声室内距件 1 m 处的声压级」，那是另一个测点上的声压级。

⇒ 三个数都可以写成「XX dB(A)，某某件」，量纲看起来还都对。把半消声室 1 m 处的部件声压级直接填进整车耳旁的配额表，中间少了一整段传递路径——而少了这一段之后，算出来的总量、剩余预算与「谁是主导源」的结论可以整个反过来。⇒ 本课的硬规定：配额表每一格都要标出这个数是在哪个测点、哪个工况、哪套计权与时间口径下取的；口径对不上的数只能先做一次同口径换算或整车复测，⛔ 不许直接填。路径侧的方法本体在 L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价（传递路径分析）与 G11-04 管路 NVH：传递路径与减振设计（管路与支架路径），本课只负责在配额表上把这一列逼出来。

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引言：三种翻车形态，都不是靠买一台更贵的仪器能挡住的

整车级热管理 NVH 这条线上翻车，形态非常固定，而三种都发生在数据本身没错的前提下。

第一种在需求评审会上。一份文件写着「本车热管理噪声目标：38 dB(A)」。追问一句「哪个工况、车速多少、环温多少、SOC 多少、测点在哪儿、离声源多远、这是等效连续级还是瞬时最大值、复现几次算数」——答不上来。于是这一行数既约束不了供应商，也约束不了整车侧：双方各按对自己最有利的条件去测，两份报告都真实，谁也没说谎，而扯皮会一路拖到实车装配之后。

第二种在整车实测之后。驾驶员耳旁按企标目标测下来是达标的，NVH 部门据此判「无问题」，而投诉一条也没停。两件事同时为真：总量确实达标，用户确实被吵到。原因有两层，且两层都在总量这个数上看不见——主导源是纯音型时 A 计权总量几乎不动（这一条的算术在 L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 第 5 讲），而「刚好达标」往往同时意味着预算已经被吃光，任何新增源或老化恶化都会直接翻车。

第三种在仲裁会上。责任还没钉到唯一一个部件，会就开了。结果永远是同一个：大家都改一点。而按能量叠加，只要主导源没被压下去，其余各件改再多也换不到总量收益（正向物理见 B4-03 热管理对续航、NVH、成本的系统性影响）——下一轮复测照样超，而这一轮的钱与周期已经花掉了。

★ 本课的主钉子——整车级热管理 NVH 交付的从来不是「多少 dB(A)」，也不是「合格／不合格」这个布尔值，而是一条四环可判真假的证据链：① 这条目标可验收吗（四要素齐不齐）→ ② 各执行器的配额指得到来源吗（是反解出来的还是抄的）→ ③ 这一声归谁、又排除了谁（有没有排除依据）→ ④ 超标之后预算还剩多少（目标还可不可达）。四环里任何一环答不出，这一次整车 NVH 结论就只在有证据的那一段内成立，⛔ 不得当作「本车热管理噪声已经被验证过」向上传递、向下发布、或写进关门文件。

★ 本课的反钉子——⛔ 总量达标不等于没问题，⛔ 部件全部达标也不等于整车达标。前半句的原因是纯音与声品质维度不在 A 计权总量里；后半句的原因是能量叠加：k 个源各自「按整车目标做」，合成之后必然比整车目标高出约 10·log₁₀ k。这两句是本课第 1、2 讲的全部动机。

五讲怎么排。第 1 讲先把「一条目标怎么写才算可验收」立住，并划清一条容易背错的账（车外噪声法规不是乘用车热管理该扛的）。第 2 讲做分派：用能量叠加的反解算出配额下界，再逐源按可达性修正，产出物是一张每格都能指到来源的配额表。第 3 讲排整车静态工况的验证矩阵——工况 × 测点与测距 × 六要素判据 × 责任部件，并回答「热试验与声学试验能不能一次做完」。第 4 讲是现场：一条投诉进来，用工况隔离 → 逐件断电 → 阶次归属三步把它钉到唯一一个部件上，并明写这套工具的失效边界。第 5 讲是超标之后：先判谁吃掉了预算，再在三条出路里选一条，并把让步写成能进 DVP&R 的东西。

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第 1 讲　噪声目标怎么写才算可验收

1.1 本课站在哪一级：三级验证的第三级

NVH 验证有三级，而它们是三个不同的问题，⛔ 不是三种精度：

• 部件级（→ L1-02 压缩机/泵/阀/风扇性能试验）：件在台架上、通常在半消声室里，问的是「这只件本身吵不吵」。此时没有整车的传递路径，也没有车上其他源；
• 系统级（→ L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价）：空调系统或冷却系统在系统台架上跑起来，问的是「这套系统在它自己的工况下吵不吵、声品质如何」。此时有了系统内部的路径与耦合，仍然没有整车结构、没有别的子系统；
• 整车级（本课）：车是完整的，人坐在车里或站在车边。此时新增两样东西——整车传递路径与其余所有同时在响的源。

⇒ 每上一级新增的都是结构性的东西，因此三级之间⛔ 不能互相外推。L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 第 1 讲已经把这条结构写死，并把它的误区第 5 条留成一句判决：「台架／半消声室结果直接当整车验收依据、未做整车复测」是错的。本课就是它留下的那个空位——把「未做整车复测」这句否定，翻译成一套可执行的正面做法。

⚠ 这里要先堵一个常见的误解：本课不是「把台架试验再做一遍」。整车级要回答的问题在台架上根本不存在——台架上只有一个源，不存在「这一声归谁」；台架上没有整车路径，不存在「部件都达标而整车超标」。⇒ 整车复测的价值不在精度更高，在于它是唯一能提出这两个问题的场合。

1.2 没有法定限值，所以目标必须自己造，而且要能被验收

乘用车车内噪声没有统一的强制限值——这一事实的出处、以及各类噪声标准分别归哪一层，属标准族位阶的问题，去向是 M4-01 热管理相关标准（GB/ISO/SAE）体系。本课接的是它的下游，而下游这一步的逻辑很硬：

既然没有人替你规定限值，目标就必须自己造出来；而自己造出来的东西，别人凭什么承认它？

答案只有一条：它必须能被一次具体的试验证伪。一条不能被证伪的目标，在项目上等价于没有目标——它挡不住任何一份报告，也支撑不了任何一次拒收。而实践中让目标失去可证伪性的，几乎从来不是数值取错，是缺项。

⇒ 由此推出本讲的判据：一条噪声目标合格与否，先看四要素齐不齐，再谈那个数字合不合适。

1.3 合格噪声目标的四要素

要素	要写什么	缺了它会怎样
① 工况	哪一个工况；以及这个工况的定义量：车速、环温与日照、热负荷（座舱设定温度与实际负荷、电池是在充还是在放）、SOC 与充电功率、AGS 与风扇的控制状态	供应商在最轻的热负荷下测、整车在最重的负荷下测，两份报告都真实且相差很多。此时争的不是数据是工况，而工况没写，谁也证明不了谁错
② 测点与测距	测点位置（驾驶员耳旁基准点／后排耳旁／车外某方位）与距离。⚠ 测距不写，目标就不可比——自由场里点声源的距离每翻一倍，声压级下降约 6.02 dB（球面扩散的数学结论，可自行复算），这已经足以把「达标」翻成「超标」	一份「车外 45 dB(A)」不写离车多远，等于什么都没说；同一台车在 1 m 与 2 m 处测出来是两个数
③ 量与判据	频率计权（dB(A)／dB(C)／dB(Z)）＋ 时间口径（LAeq,T 并给出 T，或 LAF,max／LAS,max 并写明 F 或 S）＋ 至少一个声品质参量及其算法与软件版本	只写「45 dB(A)」而不写时间口径：同一段声音按等效连续级与按瞬时最大值读出来是两个数。只写总量不写声品质参量：见 1.4
④ 验收条件	复现次数与允许发生率（发生率型异响不写「有/无」）、掩蔽条件（在什么背景下听）、不确定度带（合成口径 → L7-03 试验数据分析与不确定度评估）	测一次算数还是测五次算数？五次里出现一次算不算超标？不写这一条，双方在结果出来之后再谈规则，而那时谁也不会让步

⇒ 今天就能用的一条规矩：四要素缺任一项的裸数值一律不接收——不是「先收下再补」，因为补的时候双方已经各有立场了。收下之前把四项当场问一遍，是这门课里成本最低、收益最大的一个动作。

1.4 为什么必须有一个声品质参量：总量达标而抱怨照旧

只写 A 计权总量的目标，会漏掉一整维听感。原因是算术层面的：A 计权总量是把所有频率成分按能量加起来的一个数，一个能量占比很小的纯音，可以完全不改变这个数，而它正是用户抱怨的那个东西。参量本体（响度 N、尖锐度 S、粗糙度 R、波动强度 F、突出比 PR、音调噪声比 TNR）的定义、单位与算法归 L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 第 5 讲，本课⛔ 不重讲、⛔ 不另立。

本课只硬性要求一件事：目标里必须至少带一个声品质参量。选哪一个不由本课定，按投诉词选：

用户说的话	选哪一维	参量本体去向
「刺耳」「尖」「嘶」	尖锐度 S	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 第 5 讲
「啸叫」「哨音」「有个调子」	突出比 PR 或音调噪声比 TNR（⚠ 两者分母不是一回事，⛔ 不可共用同一条阈值）	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 第 5 讲
「嗡」「抖」「一波一波的」	粗糙度 R 与波动强度 F（按调制频率 fmod 分家，⛔ 不得合成一个指标）	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 第 5 讲
「整体太吵」「盖住了导航」	响度 N（时变须写明分位与时窗）	L6-01 空调系统 NVH 试验与声品质评价 第 5 讲

⚠ 这张表不是让你把六个参量全填进目标。全填的代价是每一项都要有阈值、每一项都要复现、每一项都可能成为拒收理由，最后没人当真。本课的口径是：按本工况最可能的抱怨词选一到两个，写清算法与软件版本，其余不写。

1.5 一条要先划清的账：车外噪声不是乘用车热管理该扛的

这一节放在第 1 讲，是因为它每年都要被误背一次。

加速行驶车外噪声（限值体系 → M4-01 热管理相关标准（GB/ISO/SAE）体系，具体标准号与版次按现行有效版本确认、⛔ 不得单值化）在乘用车上，主导贡献来自轮胎与动力总成——测试是在加速行驶中做的，此时冷却风扇即便全速，在总量里也几乎不进账。⇒ 把车外噪声法规裕量算到乘用车热管理头上，是找错了对象：风扇改得再安静，那条法规曲线也不会动。

⚠ 反过来说，风扇真的会吃掉法规裕量的场合是存在的，只是不在这里：商用车与定置类工况（车不动而冷却系统满负荷运转）。那一侧的展开归 P1-01 重卡发动机冷却与大功率散热系统（重卡发动机冷却与大功率散热）与 G6-05 发动机/液压驱动冷却风扇：硅油离合器、液压马达与驱动方式选型（发动机／液压驱动冷却风扇的驱动方式选型约束）。

⇒ 本课对车外噪声只保留这一句判断，⛔ 不展开：乘用车热管理侧的噪声账，全部记在车内与近场（车外 1~2 m 的驻车场景）这两处；加速行驶车外噪声法规的账不在本课射程内。

⚠ 但要注意「近场驻车」这一类：驻车对外放电、驻车快充时，用户往往就站在车边一两米内，这是车外但不是法规工况——它没有法定限值，目标同样得自己造，同样要走四要素。这一类工况在第 3 讲的矩阵里有专门的行。

1.6 今天就能用的：目标验收卡

拿到任何一条噪声目标（无论来自企标、上一代平台、竞品对标还是供应商自报），按下面五问过一遍，任何一问答不出就退回：

1. 这是哪个工况？把车速、环温、热负荷、SOC 与充电功率、执行器控制状态逐项念出来；
2. 测点在哪儿、离多远？「耳旁」要说清是哪个座位的哪一侧；车外要给距离与方位；
3. 是什么量？频率计权 ＋ 时间口径 ＋ 积分时长；声品质参量是哪一个、算法与软件版本；
4. 怎么算通过？测几次、允许几次超、在什么掩蔽条件下听、不确定度带多宽；
5. 这个数从哪来？是本平台自己的主客观数据回归反推出来的，还是抄上一代、抄竞品、抄供应商。⚠ 第 5 问不影响「可验收性」，但它决定这条目标值不值得守——抄来的目标在超标时最先被推翻。

⇒ 五问全部答得出，这条目标才可以进第 2 讲的分派。⛔ 反过来不成立：五问答得出只说明它可验收，⛔ 不说明它合理。合不合理要靠第 2 讲的反解来查——一条各源都达不到的目标，写得再规整也只是把矛盾推到量产前。