I2-02 管路走向、固定与整车集成布置

课程代码 I2-02 · 板块 I 结构设计与工程化 / 布置与 Packaging 时长 约 3.5 小时（8 讲） 前置 I1-01 热管理零部件正向结构设计流程；A2-01 管网水力学：沿程/局部压降与流量分配 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义，是 I2-02 大纲的完整展开版

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你手上的事	直接看	还要配
画一条新走向（两端接口已定）	第 1 讲：九类约束全集、分档让路、三件交付物	第 2 讲（弯曲半径基准与夹持直段占位）· 第 3 讲（跨距反算）
评审别人交来的走向方案	第 8 讲：评审表三列与「有条件通过」的关闭回路	第 1 讲（没有约束表与冲突记录＝没排过序）· 第 5 讲（落点双包络）· 第 6 讲（湿干区与过孔排水）
整改路试暴露的磨穿、异响或渗水	第 8 讲：chafing 两问、憋气憋液两条链、NVH 三个布置动作	第 3 讲（固定点型式与跨距）· 第 5 讲（结露落点）· 典型案例详解
定卡箍位置与间距、判有没有避开激励带	第 3 讲：由目标频率反算跨距，约束系数取带、质量按湿态取	关键公式详解（完整代入）· 第 2 讲（热伸长在哪儿释放）
定电池包进出水口方位、给地板下段定防护	第 7 讲：按落包路径反推朝向；最低平面红线的两个可量的量	第 4 讲（服务接口清单四栏）· 第 6 讲（穿舱过孔分级）

⛔ 本课不覆盖：动态间隙五笔账（静态间隙，加振动、热胀、包络、公差四项侵占）的合成与各侵占项取几倍标准差 → I2-03 振动、热膨胀与运动包络的间隙管理；公差项的识别与堆叠算法（最坏情况还是方和根）及其统计口径 → I5-02 GD&T 与公差分析在热管理中的应用；弯制工艺窗口 → H1-05 金属零件成型工艺：扁管挤压、翅片辊压与百叶窗成型、主片/水室冲压、管件弯曲与端部成型；快接本体结构与到位确认 → G11-02 快接（quick connector）结构与密封选型，干断接与千次插拔 → D6-02 换电站/换电电池包热管理；冷媒管路件级规格与包覆件厚度反算 → G11-01 冷媒管路/软管设计与走向布置，冷却液软管与卡箍选型 → G11-05 冷却液管路总成：管材路线、卡箍连接与专属验证；管路传递路径分析与消音器 → G11-04 管路 NVH：传递路径与减振设计，模态与随机振动方法 → J5-03 振动、模态与随机振动疲劳；充注、抽真空、去气判据与整条回路的系统级放净率 → G10-03 系统充注、排气与最低液位设计，模块腔体内部的残液死角与腔体级放净能力 → G8-02 多通阀 + 泵 + 传感器的一体化集成设计；石击涉水泥沙的严酷度档与试验项 → G7-06 FEM 结构、抗石击与耐久设计 I6-06 热管理件的环境载荷谱与环境适应性验证（气候·化学·防护·辐射四类非机械载荷），腐蚀机理 → I6-03 腐蚀防护与环境适应性设计，防腐涂层 → H6-01 铝换热器防腐涂层与耐盐雾设计；车底热源与热敏件配对、隔热包覆件 → I2-04 车底与底盘段热防护：区域热源—热敏件配对与隔热件布置；服务工时包回签 → G8-05 集成模块的装配、检漏与售后可维护性，全生命周期成本口径 → M3-01 热管理成本结构与成本工程。★ 以及不给的数：弯曲半径倍数、卡箍间距表、激励带与避让裕度、喷射包络的射程与锥角、整车姿态角、离地缩进量、服务工时、去气坡度、露点与壁温、补偿段长度、衬套硬度与摩擦系数——由本项目自己的工艺方案、总布置输入与所引标准的现行版本给出；本课交出的是反算式、判据结构与拿到它们的路。

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引言：避热源满分，避喷溅零分

一条管路的走向，在数模里只是一条线。这条线画完，评审会上通常没人反对——它连上了、不干涉、看着也不绕。真正的账要过很久才结：试制时管子伸不进去，只好切成两段加一个接头；路试回来，副车架旁边那一段磨出一片亮点；夏天空调开起来，低压侧管子外壁挂的水滴到了下面的控制器上；售后补一次冷媒，得先拆前保，因为快接的朝向是朝里的。四件事发生在四个不同的时点、由四个不同的部门报回来，而它们指回的是同一条线，改法也只有同一个——回去动那条线。⚠ 那时硬点早已冻结。

⇒ 这就是本课要处理的那一段：从「能连上」到「连得对、装得上、修得了」。三句承诺共用同一条走向，而它们各自的失效证据完全不同，且全部是后置暴露的——「连得对」的账在路试上结（磨穿、共振异响、渗水投诉），「装得上」的账在试制与总装上结（管子装不进、装配工时超、下线检漏不过），「修得了」的账在售后上结（换一根管要先拆大件、换电池包要先拆整段硬管）。⇒ 一条走向值多少钱，取决于它后面还能不能改：硬点冻结之后再动同一条线，代价与冻结前不在一个量级。⚠ 差多少倍是平台相关量，本课不给倍数；本课给的是把这几本账提前到布置阶段结清的办法——是哪几本，下图右侧列着。

本课要动的东西一共四样——走向、固定、接口朝向，以及这条管路与整车其余系统之间的集成界面。而要从这四样里带走的不是一套间距表，是三件判断力：

• 约束排序——先把这条线受哪几类约束列全，再判哪几条不可谈判、哪几条能拿工时或成本换，冲突时按档让路，并把让路那一次记下来（第 1 讲立，第 2、3 讲用几何与动力学各兑现一次）。
• 四本账联动——固定、落点、可达、环境。任何一个几何改动同时落在这四本上，只核一本的整改会在另一本上制造新缺陷（固定在第 3 讲、落点在第 5 讲、可达在第 4 讲、环境在第 6~7 讲）。
• 包络思维——避的是体，不是零件轮廓，更不是一个距离：运动件要按它全行程扫过的体避让，高压件的禁布区是重力滴落包络与压力喷射包络的并集（第 1 讲与第 5 讲）。

第一根钉子：一条管路的走向由「最不可谈判的那几条约束」定，长度只是这些约束都满足之后的余量优化。「最短」之所以看起来像目标函数，只因为它是数模里唯一一个一眼能量出来的量；而真正会让这条管路报废的那几条——重力方向（积液袋、去气、滴落落点）、弯制工艺给出的最小弯曲半径与夹持直段、自由段固有频率、运动包络、手能不能伸进去——没有一条能靠缩短长度换来。⚠ 这根钉子的判据可判真假：交付的走向方案里找不到那张约束表与那份冲突记录，就等于没做过排序，只是画了一条能连上的线。

第二根钉子：每一个几何决定同时落在四本账上——固定（自由段固有频率）、落点（漏液与结露的禁布区）、可达（服务工时）、环境（穿舱与底盘段载荷）——改一处必须四本账一起复核。典型的连锁是这样发生的：为避开一处磨点把管子往上抬，自由段随之变长、固有频率掉进激励带；抬上去之后接头正好压在母排上方，落点账破了；再往边上挪，又挪进穿舱过孔的排水下游，湿干区账破了；最后把快接转到里侧才装得下，工时账破了。⚠ 判据同样可判真假：整改单上只写了改什么、没写另外三本账的复核结论的，一律退回。

★ 反钉子：母排是被喷溅的受害对象，不是热源

本课最容易被读反的一条是：在漏液落点这个问题上，高压母排与高压连接器是被喷溅的受害对象，不是热源。

读者会做错的那个动作很具体：他把「管路要跟母排分开」按前半课的避热源套路处理——母排确实通电发热，于是采取的动作是「拉开距离 + 给管子加隔热套」；又因为机舱下部最挤、上部相对空，他很自然地把这条管路布到母排的正上方，还觉得这样既离排气远又不挡母排散热。结果是：避热源满分，避喷溅零分。那条管路上的快接、密封面或卡箍处只要渗一滴，滴落包络的正下方就是母排。

它之所以容易读反，是因为两个「避」共用同一个动词，动作在几何上却完全不同：避热源的正确动作是距离与遮挡，避喷溅的正确动作是重力方向与接口朝向。垂直方向上「离得远」对辐射有效，对重力毫无意义——重力是单向的，滴落只认正下方。同一个零件在两个问题里的角色还正好相反：在热的问题里母排是源、管路是受体；在液的问题里管路是源、母排是受体。⇒ 判角色时先问一句「这一次的受害对象是谁、伤害是什么形式」，热的问题与液的问题分开做，⛔ 不许一次校核交差。完整的破法（画包络而不是画半径、用整车姿态扫掠加包络体布尔求交去校核）在第 5、6 讲兑现。

⇒ 今天就能做的一次自检

不必等到读完本课，现在就可以拿手上那张布置图走三步：

1. 找那两份东西——约束表与冲突记录。找不到，这条线就还没被排过序；评审别人的方案时，这也是第一句该问的话。
2. 画一次落点——从每一个会滴或会喷的点向正下方引一条线，看它落在什么件上；再把车换成上下坡姿态、侧倾姿态与满载下沉姿态各看一遍。落在高压连接器或母排上的，逐条记下来。⚠ 这一步不需要任何数值，也不需要仿真，判的却正是本课最重的那一条。
3. 翻整改单——如果你手上是一份整改方案，看它有没有写另外三本账的复核结论；只写了「改了什么」的，退回。

⚠ 最后交代一条贯穿全课的读法：本课凡说「这个数本课不给」，都会同时交出拿到它的路——一条反算式、一个判据结构、一份带「教学假设，不对应任何平台」声明的算例，或一个写明去向与责任方的交接。只写「取决于平台、须实测」而不给路的，本课当作没写完。

第 1 讲　走向不是最短路径题：先把约束列全、分档，再谈长度

拿到起点件与终点件之后，最自然的第一个动作是在数模里拉一条线，然后回头看它撞到了什么。这一讲要把这个顺序倒过来：先把这条线会受到哪几类约束列全、给每一类找到负责人，再给它们分出档次，最后才把长度拿出来用。请先接受一件事——这一讲从头到尾不会给出一个可取用的尺寸数字：安全距离、最小间隙、坡度百分数、卡箍间距全部是平台相关量，本讲交给你的是判据的结构、表的列定义和一套能在数模上判真假的动作，数要由你自己的数模、样车与实测填进去。这一讲也埋下本课第一根钉子的引信：一条管路的走向由最不可谈判的那几条约束定，长度只是这些约束都满足之后的余量优化。它现在听着像口号，本讲结束时它会落成一张四栏的约束表和一份三栏的冲突记录。

1.1 走向的目标函数不是长度：真正决定这条管路能不能活下来的那几条约束，没有一条能靠缩短长度换来

先把「最短≠最优」这句口号拆成一个可执行的判据。走向决策不是求一条最短路径，它是一次显式的约束排序：把所有在起作用的约束逐条摆出来、标明它约束在这条线的哪一段、判出哪些不能让，然后在剩下的可行解里用长度挑一个。⇒ 长度在这个流程里的位置是明确的——它是余量优化项，排在最后一位。

最短之所以看起来像目标函数，只有一个原因：它是数模里唯一一眼就能量出来的量。而真正决定这条管路能不能活到量产之后的那几条，没有一条能靠「再短一点」变好：重力的方向不因管子变短而改变；这根管能弯到多小由弯制工艺定，与它总共多长无关；自由段的一阶固有频率由跨距定，而拉直反而容易做出更长的无支撑跨距；运动件的扫掠体不会因为管子绕得少就缩小；手能不能伸到快接那儿，取决于周围件的布置，也与长度无关。有几条甚至与缩短方向相反——把管子拉成直线，往往正是把它推到机舱里最挤、最热、动得最多的那条通道上。

这条判据能一次解释掉两种常见的失败。其一是追最短路径把管贴着排气或母排走，热老化提前；其二是按最短路径把冷却液主管走在车底最低平面上，一次托底就整车失冷抛锚。两者的共同结构值得记住：最短那条路径，往往正好穿过约束最紧的那块空间。这不是巧合——机舱与车底那些看着「空着」的通道之所以空着，多半是因为别的专业早就判定那里不能放件（碰撞溃缩区、运动包络、热源正下游、托底暴露面），空不是可用，空是别人已经付过账的结论。

⛔ 这条不能读成「不要在乎长度」。长度仍然要付四笔账：管材与软管的材料成本、整车重量、沿程压降（进而是泵与压缩机的功耗）、以及软管的渗透面积与由此增加的接头数。它排在最后一位，不等于它不存在。正确的含义是：只有在所有更高档的约束都已满足之后，长度才是那个用来在几个可行方案里挑一个的量。

今天就能用的一条自查：拿起任何一份走向方案问一句——在这个方案里，长度是在第几位被用来做决定的？如果答案是第一位，那么这个方案还没有开始做；如果答不上来，说明它没有 1.7 那份约束表。

1.2 走向约束是九类，最常被漏的四类不在「避热源—避运动件—避积液袋」这条线索上

要把约束「列全」，就不能沿着自己最熟的那条线索往下数。最熟的那条是三个「避」——避热源、避运动件、避积液袋。它没有错，但它只是一条线索，而沿单一线索枚举时漏掉的不是某一条，是整整一类；更麻烦的是，漏掉的那一类不会以「少了一条」的形式暴露出来，它是整类不出现，而数出来的那张表看上去仍然是齐的。

所以换一条线索建集合：问「谁在限制这条线」，而不是问「要避开什么」。按这条线索，走向约束是九类。这九类是本课归纳的分法，⛔ 不是任何标准既有的分类，也不是本课程体系里现成的划分——你在别处不会查到同样的九格，用它是因为它能把下面那四类逼出来。

类	它在这条线上以什么形式起作用	本课落点
(a) 几何与工艺可行	最小弯曲半径、弯机的夹持直段、管端成型段、管子能不能顺着装配路径伸进去、装配工具的进入空间	第 2 讲
(b) 重力相关（方向不可谈判）	积液袋与气袋、去气坡度、冷凝水与漏液的滴落方向、最低液位点	本讲 1.6（拓扑判据）· 第 5 讲（落点）
(c) 热	避热源、热伸长与它的释放位置、低温面结露	本讲 1.4（布置层动作）· 第 2 讲（热伸长）· 第 5 讲（结露）
(d) 动力学	自由段的一阶固有频率与激励带、运动包络、摩擦磨穿（chafing）的接触点	本讲 1.5（识别）· 第 3 讲（跨距与固定点）· 第 8 讲（磨穿两问）
(e) 流体	局部压降（弯的个数与半径）、憋液与憋气	第 2 讲（每个弯的代价，压降口径承 A2-01 管网水力学：沿程/局部压降与流量分配）· 第 8 讲（后果链）
(f) 人与服务	可达性、工具空间、服务工时、防错	第 4 讲
(g) 环境（底盘与地板下段）	石击、涉水、泥沙与融雪盐、托底最低平面、高压清洗	第 7 讲
(h) 电安全	漏液落点禁布区、舱段湿干区划分、共线走廊优先级	第 5 讲 · 第 6 讲
(i) 分工与商务	主机厂与 Tier1 的界面、平台化预留	第 7 讲

⚠ 这九类是按「谁在限制这条线」分的，⛔ 不是按「这条线经过哪儿」分的。穿舱过孔、驾驶舱内段、轮腔、地板下这些是空间而不是约束类——每一段空间各自要回答上面哪几类约束（过孔的密封与护套、积液的排水出路、同走廊的邻居、环境载荷），按舱段逐段过一遍是第 6 讲的事。两条分法不冲突，⛔ 但也不能互相代替：只按舱段查，会漏掉横跨几段才成立的那些约束（热伸长、固有频率、服务工时）。

现在把那条单线索叠上来看：沿三个「避」往下数，覆盖到的是 (b)(c)(d) 三类，(f)(g)(h)(i) 四整类数不到。这四类不是边角料——(h) 恰好是本课两块最重的内容（漏液落点与湿干区，第 5、6 讲）所在，(f) 是本课承诺的「修得了」那半句的唯一落点。⇒ 这就是为什么在不少项目里，管路的落点校核与湿干区划分根本没有人认领：不是有人推诿，是它们从来没有在任何一张走向检查表上出现过。

建全集的自检只有两问，⛔ 别省第二问：① 我是沿着什么线索数出来的？② 有没有不在这条线索上、但同样属于这个集合的东西？答不出第二问，说明还没建成全集，只是列了一张熟悉的清单。

最后一个易错点，比漏类更隐蔽：把全集当成检查表逐项打勾就算完事。全集的作用是暴露缺类，打勾之后还有一个动作没做——回答「这一类在我这条管路上由谁负责」。九类里每一类都要挂一个人（不是一个部门）。没有 owner 的那一类，在评审会上会被当成「已经有人在看了」，而实际上没有；它与整类漏掉的后果是一样的，只是暴露得更晚。

1.3 约束要分档：不可谈判的没有价格，可以换的有明码标价——冲突时按档让路，并把让路那一次记下来

列全之后必然出现冲突：去气要求这一段一路上升，而上升就得从母排上方绕；快接要朝外才好插，而朝外正对着车轮飞溅锥。冲突本身不是问题，没有档次才是问题——没有档次，冲突就变成谁嗓门大、谁的节点更紧；有了档次，让路这件事从争吵变成记账。

分档的判据只有一条，且它是可判真假的：一条约束若违反之后必须改模具、改工艺或改硬点才能挽回，它就是不可谈判档；若违反之后能靠加件、加工序、加工时挽回，它就是可用代价换的那一档。按这条判据，本课给出的起手分档是：

• 不可谈判档——重力相关的那几条（积液袋与气袋、去气点的位置、滴落方向）与几何工艺下限（最小弯曲半径、夹持直段）。重力的方向不可谈判，因为它不是一条设计约束，它是物理；工艺下限不可谈判，是因为违反它之后管子根本弯不出来，只能改工艺方案或拆成两段加一个接头——而那正是「改工艺」。
• 可用代价换档——动力学与人机可达。它们有明码标价：多一个卡箍、多一个车身打点、多一道工序、多几分钟服务工时、多一个专用工具。
• 商务档——分工界面与平台化预留。它们能改，但改动要走商务通道而不是工程通道，周期与代价的形态都不一样。

⚠ 剩下的几类（流体、环境载荷、电安全）不要照抄一个档次进去，按上面那条判据现场判：它们在你这条管路上违反之后，是能靠加件挽回，还是必须改走向。其中电安全那一类的判据结构要到第 5、6 讲才给全，那时你会看到它的形态是「在不在某个体里面」的是非判断——是非判断进不了「可以拿代价换」那一档，能拿来换的只是把那个体的形状改掉，⛔ 不是判据本身。

⛔ 「可以换」不等于「可以不要」。它的准确含义是它有价格：你可以决定多付一个卡箍去换那段空间，但你得知道自己付了什么、付给了谁。不可谈判档没有价格，只有能与不能。把「可以换」读成「可以不要」，是这一节最常见的读错方式，它的典型表现是评审会上有人说「这条先放一放」，而没有人写下放一放的代价挂在谁头上。

⇒ 让路必须记账。冲突记录固定三栏：哪两条冲突 · 按什么档让路 · 代价挂在谁头上。这三栏不是为了留痕，是为了下一次变更——半年后有人要动这段走向时，唯一能判断「当初那个让步现在还成不成立」的依据就是这三栏。

1.4 避热源在本课只做三件事——离多远、走哪一侧、中间挡什么；而受害对象要认两个

热这一类在布置课里的边界必须先划清楚，否则很容易写出一个自己没有核过的验收依据。本课负责的是识别与走向层的动作，⛔ 不负责给温度限值，也不负责建热源与热敏件的配对矩阵——那是件级与系统级的输出，布置课自己给限值，等于给了一个没人核过的数，而它一旦写进讲义就会被当成验收线用。

走向层能做的动作只有三个，且都是几何动作：

1. 离多远——把这一段从热源近旁挪开。它最便宜，但受硬点与可用通道限制，越往后节点越难做。
2. 走哪一侧——同样的距离，走热源的背向侧（背辐射、背排气流方向、被已有件遮住的那一侧）与走正对侧完全是两回事。这一条常被忽略，因为它在数模里量不出差别：距离一样，视线不一样。
3. 中间挡什么——加屏蔽件或给管子加隔热包覆。⚠ 包覆件本身是需要定起止位置与固定方案的件，⛔ 不是「套上去就行」，这一条在第 3 讲展开。

本课在这一类上的交付物是一份高温段清单：这条管路的哪几段处在高温区、旁边是哪个热源、以及是哪一种工况下的高温（行驶稳态还是停机后的热浸）。把它交给热害线去判限值，就是这一类约束的 owner 交接动作。⛔ 本课不给任何温度限值与最小距离——它们是平台相关量；替代物就是上面这三个动作加这份高温段清单，加上去向：机舱侧的热源与热敏件配对、热浸校核见 I2-01 机舱布置（Packaging）与热害规避，车底侧的热源—热敏件配对与隔热包覆件布置见 I2-04 车底与底盘段热防护：区域热源—热敏件配对与隔热件布置。

⚠ 这一节真正容易漏掉的不是动作，是受害对象。避热源保护的不只是管子：

• 受害对象一：管子本身。软管的橡胶与尼龙管在高温下加速老化，硬管的包覆与卡箍衬套同样有耐温上限。这是大家默认在想的那一个。
• 受害对象二：管内介质的状态。液管得热会丢过冷度，吸气管得热会抬过热度，冷却液管沿程温降会改变下游部件的进口温度。⇒ 走向会直接改变介质到达下一个部件时的状态，也就是说，一条从热的角度看「管子扛得住」的走向，仍然可能已经把系统性能改掉了。

本课只负责在走向上认出「这一段贴着热区走」并同时标出两种后果（管子热老化 / 介质状态漂移），⛔ 不给定量后果：冷媒侧液管与气管分开走、低温段的隔冷包覆与回油坡度见 G11-01 冷媒管路/软管设计与走向布置；过冷度不足这类状态错配在系统层的后果见 C1-02 蒸发器/冷凝器/压缩机/膨胀阀选型匹配。

两个易错点。其一是顺手写一句「离排气至少留多少毫米」——听起来是帮读者省事，实际后果是那个数会被当成验收依据，而本课既没做过辐射校核也没做过热浸仿真。其二是只考虑行驶工况：机舱最不利的时刻常常是停机之后，那时强制风没了而热源还在放热，管子与介质都在这一段时间里承受峰值。

最后留一个引信。本课后面还会再问一次「受害对象是谁」，而那一次的答案会翻过来：在漏液落点这个问题上，管路是源，高压母排与高压连接器是被喷溅的受害对象。⇒ 那时候要做的动作与这一节完全不同——这一节的动作是距离与遮挡，那一节的动作是重力方向与接口朝向，两者共用一个「避」字，几何上却互不替代。机理与做法在第 5 讲讲透，这里你只需要先建立一个反射：每做一次「避」，先问一句这一次的受害对象是谁、伤害是什么形式。

1.5 避运动件避的是扫掠体不是零件轮廓：本讲交出的是「哪几对必须去立动态间隙台账」

运动件在数模里是一个静止的轮廓，在车上是一个体——它在全行程里扫过的那个体才是要避让的对象。要按体避让的至少有四种运动：转向拉杆的全转角、悬架的全行程、动力总成悬置的全位移，以及管子自己的摆动。

第四种最常被忘掉，而它恰好把这一讲和第 3 讲连了起来：软管在压力脉动与整车振动下会摆，自由段越长摆幅越大。⇒ 一条「静态看着有间隙」的布置，可能仅仅因为两个卡箍之间跨得太远就在路试里磨出亮点。本课的案例就是这样一条管路：压缩机到冷凝器的高压软管贴着副车架走，路试后在与转向拉杆运动包络相交处磨出亮点。整改动了三件事——改走向绕开运动件、加一处卡箍缩短自由段、套防磨护管，其中前两件都是走向与固定层的动作。

这里同样要划清边界。本课是布置课，不是间隙课：实车上的间隙是五笔账——静态间隙，减去振动、热膨胀、运动包络、公差这四项侵占。这五笔账怎么估、怎么合成、各侵占项取几倍标准差，全部见 I2-03 振动、热膨胀与运动包络的间隙管理（其中公差那一笔的项识别与堆叠算法——最坏情况还是方和根——见 I5-02 GD&T 与公差分析在热管理中的应用），本课不重讲也不预判。⛔ 本课不给最小间隙值，也不给各项侵占量——替代物是本课真正该交的那件东西：一份「必须去立动态间隙台账」的配对清单。之所以要在布置阶段挑，是因为立台账本身有成本，不可能对每一对相邻件都做；而挑的判据恰好是布置这一侧一眼能看出来的：

• 与运动件的扫掠体相邻的段；
• 自由段特别长的段（摆幅大，且它同时是第 3 讲要调频的那一段）；
• 跨过刚度突变点的段（硬管到软管的过渡处两侧）；
• 异种材料连接处（两侧线胀系数差出来的位移不可忽略）；
• 与钣金边、线束、制动管擦得上的那些接触点候选。

⇒ 接触点加上相对运动，就是磨穿的入口；判它是不是必然磨穿的那两问在第 8 讲。这一节要你带走的是挑对的动作，⛔ 不是间隙的数。

1.6 积液袋与气袋是拓扑问题，不是坡度问题：判据是沿流向有没有局部高点或局部低点

「坡度要给够」是这一类里最容易记住、也最没有用的一句话——因为坡度给多少是平台相关量，取决于可用空间、流速与工况，本课不给百分数。真正决定气堵与积液的是拓扑：沿流向有没有局部高点、有没有出不去的局部低点。这是看着数模就能判真假的事，而它才是直接成因。

三条可判真假的判据（这三条是本课归纳的判法，⛔ 不是任何标准既有的条款）：

1. 沿流向没有局部高点。任何一个局部高点都会把气聚在那里，与整条管路总体上升多少无关。
2. 回路的最高点必须就是去气点（放气阀或去气罐接口所在处）。如果有另一个局部高点抢在它前面，那个高点里的气永远排不出去。
3. 低流量与停机工况下，坡度方向要与气泡浮升方向一致。大流量时液流能把气泡冲走，判据要按最不利的低流量与停机工况判——那时候只有浮力在推气泡。

今天就能用的一个动作：把这条管路的中心线沿流向摊平，只保留高度这一维，画成一条高度曲线。局部极大值一眼可见，那就是气袋候选；局部极小值同样一眼可见，那是积液点与放液点候选。这条曲线比在三维数模里转着看可靠得多，因为三维视角下的「看着一路往上」正是漏掉小上凸的原因。

⚠ 也正因为这三条是拓扑判据，它们和可达性会正面冲突：放气阀必须装在最高点，而最高点未必是手够得到的地方。按 1.3 的分档，拓扑在不可谈判档、可达性在可用代价换档 ⇒ 冲突时改的是走向，把最高点挪到可达处，⛔ 不是把放气阀从最高点挪走。这是本讲分档规则的第一次实际应用。

两个易错点。其一是把管子做成整体上升就以为完事，而在跨过某个支架、绕过某个件时走了一个小上凸——那个几十毫米的局部高点就是气袋，它在整条上升的走向里毫不起眼。其二是只查冷却液侧，忘了空调冷凝水的排出与低点排液吃的是同一条判据：出不去的局部低点，装的是水还是冷却液，后果同样是留在车上。

⛔ 本讲不给坡度百分数；替代物就是上面这三条判据加数模上那条高度曲线，以及去向——充注、抽真空与去气判据本身见 G10-03 系统充注、排气与最低液位设计，第 4 讲会接着讲这几个点的布置级选位。

关于坡度的符号口径，放在本节末尾一并交代：本课凡写 θ_slope，指的是管中心线与水平面的夹角，沿流向上升取正，全课统一用百分数表示（升高量除以水平投影长度）。它在本课只用来表达方向，⛔ 不作限值使用。

1.7 走向方案的交付物是三件：一条线、一张约束表、一份冲突记录——只交线的方案不构成可评审对象

前面六节的东西要落成可以交出去、可以被评审、可以在下一次变更时被翻出来的产物。走向方案的交付物固定是三件：

一、一条线。数模里的管中心线，带上固定点的初步位置与各接口的朝向标注。它是必要的，但它只是三件里的一件。

二、一张约束表，四栏，一行一条约束：

栏	填什么	判它填对了没有
约束类别	1.2 那九类里的哪一类	九类都出现过吗；没出现的那几类是「这条管路上确实不适用」，还是「没人想过」
约束在哪一段	指到线上的具体段（起止参照件或坐标区间）	指不到段的条目是口号，⛔ 不是约束
判据	一句可判真假的话	「注意热害」不是判据，「这一段不得进入排气屏蔽件的正上方」是
owner	一个人	挂到部门名上的那一行等于没有 owner

三、一份冲突记录，三栏，一行一次冲突：哪两条冲突 · 按什么档让路 · 代价挂在谁头上。

为什么必须是这三件而不是一条线：评审别人的走向时，唯一能问出问题的入口就是那张约束表。只给一条线，评审就只能在数模上目视找毛病，而目视能找出的是干涉与明显的贴靠，找不出「你从来没想过这一类」——1.2 里那四类漏掉的约束，在数模上长得和没有约束一模一样。同样地，没有冲突记录，评审也无法判断某个看起来别扭的绕行到底是深思熟虑的让路，还是随手画的。

一个易错点值得单独说：把冲突记录写成会议纪要（谁提出、谁同意、几号定的）。会议纪要记的是过程，冲突记录要记的是工程理由与代价。差别在半年后才显出来——当有人要动这段走向时，纪要只能告诉你「当时同意了」，而冲突记录能告诉你「当时是因为放气点必须在最高点才让的路，代价是多了一个卡箍挂在固定件成本上」，于是你能当场判断这个让步现在还成不成立。⇒ 这份记录是给未来的自己写的，⛔ 不是给评审会写的。

回到图3 链尾那条打叉的分支：只交一条线的方案不构成可评审对象。这不是流程上的形式要求——它是本讲那根钉子的验收形态。那句「走向由最不可谈判的那几条约束定，长度只是余量优化」要能被检验，靠的就是这三件；而一份只有线的方案里，你根本看不出哪几条约束参与过决定，也就无从判断长度是在第几位被用来做决定的。第 2 讲开始，我们就用这张约束表往里填第一批具体的判据——从几何与工艺可行那一类开始。