G6-01 冷却风扇（无刷）气动与选型

课程代码 G6-01 · 板块 G 总成级产品专题 / 风扇与冷却风扇模块 时长 约 3.5 小时（9 讲） 前置 A2-02 泵与风机特性曲线与工作点；A2-05 空气侧压降与风阻；A2-06 流体力学基础：连续性、伯努利与静压/动压/全压口径 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义，是 G6-01 大纲的完整展开版

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你手上的事	直接看	还要配
审一份技术条件里写死的风量承诺	第 2 讲 §2.2：交点一次给出的四个读数，以及「脱开本车阻力线的风量是无效承诺」	第 2 讲 §2.1（阻力线一律写两项式）· 图1
换代想沿用上一款风扇、只改转速	第 3 讲 §3.3：反推转速是沿阻力线的迭代求交，⛔ 不是一步除法	第 2 讲 §2.7（换了风量必须重求交）· 第 3 讲 §3.3 的四条适用条件
给供应商发一页选型输入清单	第 9 讲：七项气动与包络 + 五项电气，每项各注出处	第 1 讲 §1.4（功率链三级口径）· 第 5 讲（降额曲线的三个取点条件）
判这台风扇会不会掉进失速、裕度够不够	第 8 讲：在本车阻力线上量从工作点 A 到鞍段右边界还剩多少	第 1 讲 §1.2（怎么认鞍段）· 第 8 讲（四项裕度来源为什么不能各取一个余量）
定风扇的防护等级与降额验收条款	第 5 讲：IP 按 ISO 20653 提；降额要的是「一条曲线 + 它的取点条件」	第 5 讲 §5.2（冲击电流进整车负载表的哪一栏）· K2-06 热管理低压供电边界：DCDC 容量、多执行器同时率与 12V 能量保底

⛔ 本课不覆盖

栏一 · 不讲哪些题目：噪声品质与 PWM 调速 → G6-02 风扇 PWM 调速与噪声品质控制；护风罩与风扇—散热器匹配的本体 → G6-03 护风罩与风扇—散热器匹配；动平衡等级、超速判据、堵转耐久与 EOL → G6-04 冷却风扇总成的结构可靠性、耐久与失效分析；硅油离合器／液压马达／皮带定速直驱等非电驱驱动形式的横向对照 → G6-05 发动机/液压驱动冷却风扇：硅油离合器、液压马达与驱动方式选型；前端层叠顺序与面积分配 → G7-01 前端冷却模块（FEM/Cooling Module）总体设计；整车低压预算、DCDC 容量、同时率与熔断线径 → K2-06 热管理低压供电边界：DCDC 容量、多执行器同时率与 12V 能量保底；执行器接口与诊断协议 → G12-03 执行器硬件接口与电气规格；EMC 试验布置与整改闭环 → L1-05 电气类试验：电源负荷、EMC 发射抗扰、整改闭环与电气安全取证；三压的定义、参考基准与取压口做法 → A2-06 流体力学基础：连续性、伯努利与静压/动压/全压口径；比转速定义式的推导与泵侧对照 → A2-02 泵与风机的工作点、特性曲线与匹配。

栏二 · ⛔ 真正不给的数：① 风机气动性能试验方法（AMCA 210／ISO 5801）与车用防护等级（ISO 20653／IEC 60529）的条款内容、限值与等级号——本课未独立核对过这些原文，只给去向，版次以现行目录为准，要取数请查标准原文；② 本项目自己的验收阈值（失速裕度留多少算合格、风量验收下限、噪声限值）——去向是本企业规范，以及整车散热与 NVH 目标向部件的分解；③ 教学假设之外的具体产品参数（某型号风扇的 P-Q 曲线与效率曲线、它的出口断面面积取法、电机与驱动的合并效率曲线）——去向是供应商数据表，加上风机试验台／风洞焓差台的实测。

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引言：风量不是风扇的属性，是「风扇 × 本车」这一对的属性

钉子 A：冷却风扇的能力不是一个数，而是两条曲线的交点

拿到一份风扇资料，最先跳进眼睛的通常是一个很大的风量数。它叫自由送风量，对应的工况是「风扇前后阻力为零」——那是特性曲线与横轴的交点，在真车上物理不可达：只要风要穿过格栅、穿过一叠换热器芯体、再从机舱挤出去，阻力就永远不为零。

真实风量由一件事唯一确定：风扇的 P-Q 特性曲线与本车的系统阻力线的交点。换一款车、多叠一层芯体、换一档格栅开度，阻力线就变了，同一台风扇的风量随之改变。这句话把「选风扇」从「挑一个参数大的」改成了「解一个方程」，而这门课的九讲，全都是在给这个方程的两边补细节。

⇒ 由此得到一条可以直接拿去用的判据：任何脱离本车阻力线给出的风量承诺都是无效承诺——铭牌自由送风量、他车的经验值、两台风扇标称值相加，⛔ 一律不许进技术条件。

误差方向是确定的：阻力线越陡，交点沿特性曲线越往左上移动，静压升上去了而风量下来了。所以拿铭牌风量去承诺散热能力，方向永远是乐观的，⛔ 从来不会保守。这一点在本课后面会反复出现：本课要防的几乎每一个坑，错误方向都朝「够用」那一边。

⚠ 最常见的一种误用，是把两家的铭牌风量摆在一起比大小。两家的自由送风点都在各自曲线的右端，而真车的工作点在曲线中段——两条曲线在中段完全可能反过来。⇒ 比较两台风扇的正确做法只有一个：在同一条本车阻力线上各求一次交点，再比交点。

钉子 B：设计工况是「没有冲压风的那一档」

车一动起来，迎面来流带着动压，相当于在系统前端叠了一个外部压源，等效结果是系统阻力线整体下移：交点沿特性曲线向右滑，风量增加；车速越高下移越多，到某个车速以上冲压风足以独立供风，风扇可以停转（停转的叶片对气流反而是一处阻挡，所以高速关风扇不只是省电，也是减阻）。

⇒ 校核点必须钉在没有这份帮手的那一档：怠速、低速满载爬长坡、驻车直流快充、驻车空调。这些工况下车速接近零，阻力线处在未平移的原始位置，风扇必须独自撑起全部风量。

这是电驱平台与传统燃油平台最大的一处差别：驻车快充、驻车空调、驻车预热都会在车速为零的条件下长时间开风扇 ⇒ 风扇不再是间歇件，耐久与噪声约束同时收紧，而气动上又没有任何外部帮手。

⛔ 冲压风只是白捡的一份裕度，⛔ 不得写进承诺。⚠ 比「把校核点错放在高速」更隐蔽的一种错，是把冲压风当成「大多数时候都有」，于是给选型余量打折——余量正是为没有它的那一档留的，⛔ 不许被它抵扣。

本课的射程：接手什么，交出什么

本课从两样东西接手：本车前端的空气侧阻力数据，与候选风扇的 P-Q 曲线。交出五件：

1. 一个求出来的工作点——风量、静压升、轴功率、静效率四个读数；
2. 一条可复用的工作点作业程序，含「沿阻力线换到另一个风量重新求交」的做法；
3. 一套口径：静压／出口断面／工况密度／无量纲比转速全 SI／等效扬程折算，供下游课程直接承接；
4. 一份型式与叶轮的选型结论：轴流还是斜流、叶片数、掠形、叶尖环、覆盖率；
5. 一页选型输入清单，其中「电气」一栏逐项可评审、各注出处。

上游是 A2-06 流体力学基础：连续性、伯努利与静压/动压/全压口径 的三压口径、A2-05 空气侧压降、风量与风阻的工程处理 的空气侧压降处理、A2-02 泵与风机的工作点、特性曲线与匹配 的特性曲线与工作点通则。下游的九条主干去向先在这里交代——它们对应本课交出的那五件，读者据此判断自己要找的东西在不在本课：

• 噪声品质与 PWM 调速本体 → G6-02 风扇 PWM 调速与噪声品质控制；
• 护风罩与风扇—散热器匹配本体 → G6-03 护风罩与风扇—散热器匹配；
• 动平衡等级、超速判据、堵转耐久与下线电气项 → G6-04 冷却风扇总成的结构可靠性、耐久与失效分析；
• 硅油离合器／液压马达／皮带定速直驱等非电驱形式的横向对照 → G6-05 发动机/液压驱动冷却风扇：硅油离合器、液压马达与驱动方式选型；
• 前端层叠顺序与迎风面积分配 → G7-01 前端冷却模块（FEM/Cooling Module）总体设计；
• 整车低压预算、DCDC 容量、同时率、熔断与线径 → K2-06 热管理低压供电边界：DCDC 容量、多执行器同时率与 12V 能量保底；
• 执行器接口与诊断协议 → G12-03 执行器硬件接口与电气规格；
• 电磁兼容试验布置、判读与整改闭环 → L1-05 电气类试验：电源负荷、EMC 发射抗扰、整改闭环与电气安全取证；
• 三压的定义、参考基准与取压口做法本体 → A2-06 流体力学基础：连续性、伯努利与静压/动压/全压口径。

⚠ 这九条是主干，⛔ 不是全部去向的穷举：各讲讲完自己那一段之后，还会按题另开更细的去向——第 2 讲 §2.8 的 G7-02 多换热器层叠布置与空气侧串扰／G7-03 前端进气量、格栅开度与散热能力匹配／G7-04 主动进气格栅（AGS）设计与控制策略、第 5 讲 §5.9 的 G5-03 泵的无刷电机、驱动与噪声控制／K1-02 执行器驱动：电子阀/泵/风扇/压缩机 PWM／G1-03 压缩机电机与驱动器（IPM）集成／D5-02 隔热、泄压与排烟设计中的热管理边界／D5-03 电池包防潮、冷凝水与 IP 防护／I3-01 系统密封等级与泄漏率目标设定、第 8 讲 §8.3 的 B1-01 整车热平衡与全工况热负荷谱分析、小结的 L4-02 高原试验与海拔影响。⇒ 判「我要找的东西在不在本课」时，先看这九条，没命中再翻该讲末尾那一节；⛔ 别把「不在这九条里」直接读成「本课没交代」。

⚠ 这九条是边界，⛔ 不是遗漏。把「本课不做」读成「本课漏了」，会让人在本课里找一件本该在别课的东西（白读一遍），或者反过来——把本课的选型级判据当成验证级结论写进技术条件。这条线在本课程体系里划得很清楚：防护等级选级与降额属选型级，归本课；动平衡等级、超速判据、堵转耐久与下线电气项属验证与寿命，归 G6-04 冷却风扇总成的结构可靠性、耐久与失效分析。

本课全部内容以电驱外转子无刷冷却风扇为前提。

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第 1 讲　风扇作为气动部件

本讲只做一件事：把风扇单独描述成一个气动部件——它能提供多少静压升、需要多少轴功率、效率如何。系统要多少风量、阻力线怎么来（第 2 讲），它怎么转起来、驱动板热不热（第 5 讲），叶片长什么样（第 6 讲），都不在本讲。

本讲的符号与口径，先一次说清（后面各节直接用，不再重复）：

• Q＝体积风量，一律指通过风扇的体积流量，按风扇（护风罩）出口断面计。本课公式一律用 m³/s；⚠ 供应商曲线常以 m³/h 为横轴，换算 1 m³/s ＝ 3600 m³/h，凡出现 m³/h 的地方必须紧跟换算，⛔ 不许出现无单位的风量数。
• Δp_s＝风扇静压升＝出口断面静压 − 进口断面静压，单位 Pa。本课评价风扇能力、求工作点、算效率一律用它。
• Δp_t＝风扇全压升＝Δp_s + p_d；p_d＝风扇出口断面自身的动压；v_fan,out＝该断面平均流速＝Q/A_fan,out；A_fan,out＝风扇／护风罩出口断面面积。
• N＝风扇转速，单位 r/min。⚠ 相邻资料常写作小写字母，与本课的 N 是同一个量。
• P_aero＝气动功率，P_shaft＝轴功率（叶轮轴端机械功率，⛔ 不含电机与驱动损耗），η_s＝风机静效率，单位见各节。
• ρ＝空气密度，本课一律指工况密度。基准态值 ρ ＝ 1.20 kg/m³（基准：20 ℃、101.325 kPa、干空气，可查证的干空气标准物性取值）只许用在两类场合，⛔ 这是一条按场合定的规则、⛔ 不是一份按小节点名的清单：① 标注为教学假设的算例（本讲 §1.1 的换算示例、第 4 讲 §4.3 的 H 折算示范、第 7 讲 §7.1–7.2 的面风速算例，以及与 A2-06 流体力学基础：连续性、伯努利与静压/动压/全压口径 那条动压算例对齐的地方）；② 量级与量程估算（第 2 讲 §2.1 的 Re_Dh 两端估算、第 7 讲 §7.2 ③ 把典型带折成动压以定仪表量程）。⛔ 凡进入本项目的真实工况折算——高温、高原、进气已被前级芯体预热——一律改按 ρ ＝ p/(R_air·T) 现算（第 3 讲）。

1.1 三压在冷却风扇语境下：评价风扇能力，看的是静压升

全压 ＝ 静压 + 动压这件事的定义、参考基准、断面口径与取压口做法，全部归前置课 A2-06 流体力学基础：连续性、伯努利与静压/动压/全压口径，本课不重讲。本课在这里只做两件事：一个换算示例，和一条选型判据。

判据只有一句：评价风扇能力用 Δp_s，评价管路压降用全压差——两者问的不是同一个问题，⛔ 不许因为「压降只认全压」就把风扇也按全压评。

为什么是静压升。全压升减静压升的那一部分，是风扇（或护风罩）出口断面自身的动压 p_d ＝ ρ·v_fan,out²/2。这股动压出了出口断面，在机舱里耗散掉了，并没有被用来推动空气穿过芯体。把它计进风扇能力，等于替风扇多记了一份它并没有提供的推动力。

⚠ 这里有一条几乎人人第一次都会读反的话：「静压升只是全压升的一部分，那么用全压评价风扇更完整、更保险」。正好读反了：用全压评价风扇是高估，而且这份高估随风量平方增长——恰恰在最需要风量的高风量端高估得最多（下一段的算例就是量这件事的）。⇒ 照全压曲线选型的人，会选到一台「台架上看着够、装上车不够、越到极限工况越不够」的风扇。

⚠ 反方向同样要防：改用静压曲线，不等于可以把空气侧阻力链里的「机舱出口背压」项删掉。这两处都叫「出口」，而人脑处理同名不同量的默认动作是抵消——一旦抵消，系统阻力线整体偏低，交点风量偏乐观，又一次把结论推向「够用」。

它们是两个断面上的两个量：风扇出口动压按 A_fan,out 与该断面流速算，是风扇没有提供的那份推动力；机舱出口损失按机舱出口的通流面积与该处流速算，是下游流道真实消耗的那份阻力，属阻力链的下游项。两者数值可能落在同一量级，但那正是它们容易被互相抵消的原因，⛔ 不是它们相等的理由。

⚠ 这个错误有一处特别难被发现：在拟合阻力线时「因为已经用了静压曲线」而把出口项设为零 ⇒ 拟合出来的两项系数整体偏小，后面每一次沿阻力线换点重新求交都会继承这个偏差，而它在标定点上看不出来（拟合曲线仍然过标定点）。

⇒ 判断自己有没有读反，只要问一句：我扣掉的那份动压，是在哪个断面、按哪个面积算出来的？答不上来就是没读懂。

⚠ 还有一条容易被顺手忽略的：「本课不重讲三压定义」⛔ 不等于「本课可以不写基准」。相反，本课每一处压升都必须带断面标注（进口断面／出口断面），否则下面的换算示例就没法复算。

换算示例（可逐步复算）。为把这件事算到底，本课设一台教学示例风扇 F-DEMO：出口断面面积 A_fan,out ＝ 0.12 m²，空气密度取基准态 1.20 kg/m³，取两个工作点。⛔⛔ 这些是教学假设值，不对应任何真实平台、任何真实型号，一个数都不许取用；它们只承担一件事——演示动压占比随风量平方增长。

小风量点（Q ＝ 0.40 m³/s、Δp_s ＝ 300 Pa，教学假设值）：

• v_fan,out ＝ Q/A_fan,out ＝ 0.40/0.12 ＝ 3.33 m/s
• p_d ＝ 0.5 × 1.20 × 3.33² ＝ 6.67 Pa
• p_d 占 Δp_s ＝ 300 Pa 的 2.2%

大风量点（Q ＝ 1.30 m³/s、Δp_s ＝ 200 Pa，教学假设值）：

• v_fan,out ＝ 1.30/0.12 ＝ 10.83 m/s
• p_d ＝ 0.5 × 1.20 × 10.83² ＝ 70.4 Pa
• p_d 占 Δp_s ＝ 200 Pa 的 35.2%

两头一起把比值撑大：Q 涨 3.25 倍，v_fan,out 同倍涨，p_d 涨 3.25² ≈ 10.6 倍（6.67 → 70.4 Pa）；而同一段里 Δp_s 反而从 300 降到 200 ⇒ 占比从 2.2% 跳到 35.2%，分子按平方涨、分母同时在降。

⇒ 可带走的结论是量级结论，与上面四个假设值的具体取值无关：同一台风扇，小风量端全压与静压差只有百分之几（那一段怎么算都不影响判断），大风量端能差三成以上。⚠ 本例是一组教学假设值下的算例，⛔ 不要把 2.2% 与 35.2% 这两个数当成行业数据去引用。

⚠ 这一段最容易出的错是代错面积：算 p_d 时用了芯体迎风面风速而不是出口断面流速。芯体迎风净面积通常比 A_fan,out 大得多，代错面积会把 p_d 算小，正好把「全压其实没差多少」这个错误结论坐实。⇒ 索取 A_fan,out 时必须连它的取法一起索取：是叶轮扫掠圆面积，还是护风罩出口矩形净面积。

1.2 P-Q 特性曲线上必须认识的三个位置

拿到一条样本曲线，先在它上面认出三个位置——它们各自对应一个工程判断：

1. 堵死压升：Q ＝ 0 时的最大静压升，曲线与纵轴的交点。它回答「这台风扇最多能顶多陡的阻力线」。
2. 自由送风点：Δp_s ＝ 0 时的最大风量，曲线与横轴的交点，也就是铭牌数。它回答「铭牌数是怎么来的、为什么不能用」——真车上阻力永远不为零，这个点物理不可达。
3. 失速鞍段：小流量侧一段「先降后升」的区间。它回答「工作点不许落进去的是哪一段」——稳定高效段的左边界，就在鞍段的右端。

认鞍段只要一条判据，不需要任何数值：在可疑段里取定一个静压升，画一条水平线。若它与曲线交于三点，说明同一个压力下风量不唯一，那一段就是鞍段；稳定段内同一条水平线只交一点。⇒ 这条判据一把直尺就能做，可以直接画在供应商给你的那张曲线图上，今天就能用。

⚠ 最常见的误认是把鞍段当成「曲线比较平的那一段」——平不等于鞍。判据是先降后升（沿风量减小方向，压升出现一次下降再一次回升），⛔ 不是斜率小。

⚠ 反过来也要防：有的曲线鞍段很窄，在打印稿上几乎看不出来。这时要向供应商索取加密测点的原始数据，⛔ 不能因为图上看不见就当它不存在——工作点落进一个你没看见的鞍段，表现是阻力一有小扰动风量就大幅波动、噪声突增，而曲线图上什么都没有。

1.3 静效率 η_s：选型要比效率，⛔ 不是只比功率绝对值

η_s ＝ Q·Δp_s / P_shaft（无量纲，可写成百分数）。

它把效率从「一个好听的指标」变成了功率链上唯一可比的那个环节：两台风扇在同一个工作点给出同样的 Q 与 Δp_s，谁的 η_s 高，谁的 P_shaft 就低——而 P_shaft 一路往下游传，决定直流侧电功率、决定整车低压负载表里的那一行、决定驱动板的发热。

分子一律用静压升。用全压升算出来的是全压效率，数值总是更大；同一台风扇、同一个工作点，两种口径给出的效率可以差出十几个百分点的相对量，而供应商曲线上未必写明是哪一种。⇒ 拿到一条效率曲线，第一件事是问口径；若拿到的是全压效率，必须先折回静压效率再进比较表，并在表上注明来源曲线的口径。

怎么读这四个读数。工作点在 P-Q 图上求出来之后，风量与静压升在交点上直接读；轴功率与静效率沿同一条竖线向下，到功率曲线与效率曲线上读——⛔ 不是从交点水平过去读。这是本讲最容易在实操中读错的一步。

⚠ 两个成对的易错点：

• ⛔ 不许在不同工作点上比两台风扇的效率。效率是一条曲线不是一个数，比较必须在同一条本车阻力线求出的各自交点上做。
• 效率最高点 ≠ 最该选的点。效率峰值点未必落在本车需要的那个风量上。选型要的是「本车工作点落在高效带内」，⛔ 不是「工作点压在效率峰上」。

量级参考：乘用车电驱轴流冷却风扇在其高效段的静效率，大体落在 25%~45%，多数平台的锚点在 35% 附近。⚠ 这是典型带，⛔ 不是验收依据、⛔ 端点不得写成可承诺值，你的平台须以实测确认。拿到你那个值的路：从供应商给的 η_s 曲线上，在本车阻力线求出的交点风量处竖直投影读取；若手上只有全压效率曲线，先折回静压效率再读。

1.4 功率链的三级：谁在用哪一级

一条经常被跳级的链，摊开是三级：

气动功率 P_aero ＝ Q·Δp_s（W）　→　除以 η_s　→　轴功率 P_shaft（W，叶轮轴端机械功率，⛔ 不含电机与驱动损耗）　→　除以电机与驱动的合并效率 η_md　→　直流侧电功率 P_dc（W，从低压母线取走的电功率）。

三个量各有各的使用者，⛔ 互相不能替代：

• P_aero：纯气动量，本课内部用作效率比较的分子；
• P_shaft：交给 G6-05 发动机/液压驱动冷却风扇：硅油离合器、液压马达与驱动方式选型 当各条驱动路线的共用输入，也是耐久工况的输入；
• P_dc：进整车低压负载表的那一行（预算本体在 K2-06 热管理低压供电边界：DCDC 容量、多执行器同时率与 12V 能量保底）。

跳级的代价是实的：用 P_aero 去做低压预算，会连漏两个环节、方向系统性偏小；用 P_dc 去交给非电驱路线的横向对照当输入，则把电驱方案的损耗错记到了气动需求上，让对照失真。

⛔ 也不许用一个固定的「经验系数」一步从 P_aero 跳到 P_dc：η_s 与 η_md 都不是常数，都随工作点与温度移动，三级之间的比值在不同工况下不一样。⇒ 正确做法是三级各自从各自的曲线上读，读不到就向供应商索取。

⚠ η_md 这一级尤其容易乐观：把它当成电机铭牌效率（那通常是额定点的峰值效率），而冷却风扇大量时间工作在低转速低负载区，那里的合并效率明显更低。⛔ 不许用铭牌峰值效率去做低压预算。⇒ 本课不给 η_md 的单值、也不给典型带的承诺；拿到你那个值的路：向供应商索取「效率—转速—负载」的 map（或至少本项目各工作点上的实测值），在本车工作点处读取。

⚠ 与它成对的另一半在第 5 讲：起动与加速段的瞬时电流比稳态高得多，那一段根本不能用效率去折算。

1.5 本讲边界：曲线是谁给的

本讲把风扇当成一个孤立的气动部件来描述。⛔ 本讲不涉及它装在哪、系统要多少（第 2 讲），⛔ 不涉及它怎么转起来、驱动板处在什么热环境里（第 5 讲），⛔ 不涉及叶片长什么样（第 6 讲）。

还有一件必须在这里交代：P-Q 曲线不是算出来的，是在风机试验台／风洞焓差台上按标准方法测出来的——不写清这一点，读者会以为可以从叶轮几何推出曲线。风机气动性能试验方法的标准去向是 AMCA 210 与 ISO 5801；另有汽车行业专门的冷却风扇气动／性能标准。⛔ 版次与日期以现行目录为准，引用前须核；本课只给去向，⛔ 不给条款内容与限值（本课未独立核对过这些原文）。

⇒ 由此得到本讲最后一个可以今天就照做的动作——索取曲线时，连同下面四项一起索取：

1. 按哪套试验方法测的；
2. 用哪种装置型式（自由进气／带管路等）——装置型式不同，同一台风扇测出来的静压升口径就不同；
3. 纵轴是静压升还是全压升，效率曲线是静压效率还是全压效率；
4. 小流量侧测点是否加密，能否提供原始测点数据（用来认那条可能很窄的鞍段）。

⚠ 这是本讲最常见的一处沉默失败：拿到一张没有标注试验方法的曲线就直接用——曲线看起来是对的、自己复算也自洽，只是它的静压口径与你的系统阻力线口径不是一套。而这件事在求交点时不会报错，只会给你一个偏乐观或偏保守的答案。

本讲小结：风扇作为气动部件，只有三件事——能提供多少静压升（⛔ 不是全压升，动压那一份它并没有提供，且高估随风量平方增长）、要多少轴功率（功率链三级各有各的使用者，⛔ 不许跳级）、效率如何（分子必须是静压升，比较必须在同一条本车阻力线的各自交点上做）。曲线上先认三个位置：堵死压升、自由送风点、失速鞍段；认鞍段用「水平线交三点」这一把直尺。下一讲把方程的另一边补上——本车的系统阻力线怎么来、交点怎么求。