G1-11 两个象限、两套约束边：AC 制冷与热泵制热各被什么限住

课程代码 G1-11 · 板块 G 总成级产品专题 / 电动压缩机 时长 约 3.5 小时（10 讲） 前置 G1-10 压缩机性能 MAP 的判读与坐标系换算；G1-01 电动涡旋压缩机结构与工作原理；A1-04 工程热力学与蒸气压缩制冷循环（log p-h 图判读）；C3-02 热泵采暖原理与低温制热衰减 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义，是 G1-11 大纲的完整展开版

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你手上的事	直接看	还要配
评估一台只在制冷工况上量产过的压缩机能不能沿用到热泵车型	9.1 象限—边—证据三列盘点：把已有测点画进能力平面，逐条边标「实测／供应商声明／空白」	1.2~1.3 两个象限的位置；第 4~6 讲制热象限那四条边
归因一次冬季标定里的「转速跟不上指令」	10.1 两类降载来源怎么分：内部自保对整车不透明，整车协调降载有仲裁	4.1 排温边；5.1 回油最差区段
写技术协议里的边界条款与分工条款	10.3 一条边只能有一个属主：边→动作→发起方分工表	8.5 边界数据的适用范围须含工质牌号、油型号与配比
判一份供应商性能数据够不够支撑制热应用	9.2 把「空白」翻成补测工况点清单，每点写齐五项	3.6 与 6.4 两个象限各自的收束判据
判要不要上补气增焓	7.1~7.2 它把哪两条边推开、同时把哪条边收紧	5.4 回油边与排温边打架的那片工况

⛔ 本课不覆盖：

栏一 · 不讲哪些题目：能力平面与其余两个平面之间的换算与外推禁区（→ G1-10）；把整车工况谱投上来做选型与排量决策（→ G1-12）；控制策略、阈值与迟滞的具体设定（→ G1-02 与整车控制专项）；补气回路的双阀解耦与中间压力设定（→ C3-05）；压缩机内部结构与型线（→ G1-01、G1-09）；润滑机理与湿压缩防护本身（→ G1-05）。

栏二 · ⛔ 真正不给的数：安全与压力容器类、可燃工质类、油与工质相容性评价方法类这三族标准的条款与限值——本课只写它们各自管什么、去哪里取回、取回后该核哪几件事（→ 三族现行版本自行取回核对）；本课不给任何验收线，所有保护门限一律以典型带出现并标「典型值、⛔ 非验收依据」（→ 你的平台的保护设定表与耐压试验报告）；具体产品参数，即油牌号与配比、某型号压缩机的实际排量与门限（→ 供应商数据表与技术协议）。

⚠ 平台相关量（排温门限、高低压门限、峰值输入电功率、母线电压窗口、制热量衰减比例、低速转速上限）本课照给典型区间与常见值锚点，并附免责句与取回路径，⛔ 不在栏二里。

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引言：夏天限住它的那条边，冬天根本不在场

先看一个开局（本课全程复盘的那个案例，它是按因果链搭起来的复合案例，不对应任何一个具体项目）：某纯电 SUV 平台上热泵，压缩机沿用了一台在制冷系统上量产多年的机型，理由很充分——成熟、有量、有整套性能数据。冬季标定第一轮就出了两件事：低温制热工况触发排气温度保护，以及长时间低温制热之后出现润滑异常征兆。

回头翻那套「完整」的性能数据，会发现一件让人不太舒服的事：它的每一个测点都落在制冷那一片区域里。数据本身没有说谎，它只是从来没有被拿到冬天去问过问题。更麻烦的是，数据不会主动告诉你这件事——一张画满测点的性能表，和一张真正覆盖了全工况的性能表，摆在一起长得一模一样。

这门课要装进去的，是两根钉子和一条要当场拆掉的直觉。

钉子 A —— 「边」不是压缩机的属性，是「压缩机 × 象限 × 工质与油的配对」三者合起来的属性。一台压缩机身上并没有「一条能力边界」这种东西。在制冷那一片限住它的，是高压侧承压限与电学侧（相电流、逆变器结温、绕组温升）这一族，成因链一律指向热排不掉——前端风量、环境温度、冷凝器脏堵；在制热那一片限住它的，是排气温度限、回油下限、低压保护门限与容积效率塌陷区这一族，成因链一律指向吸不进、排不出、油回不来。两族边几乎不重叠：制冷极少撞排温，制热极少撞高压。

⇒ 第一条今天就能用的动作：拿到任何一份压缩机能力数据，第一件事不是看它的性能系数有多高，而是把它的测点画到能力平面上，看它们落在哪一片；然后对制热那四条边逐条标注证据等级——实测 / 仅供应商声明 / 完全空白。四条里只要有一条是空白，这份数据就不能支撑制热应用的选型结论，⛔ 不管它在制冷那一片做得多漂亮。第 9 讲把这条动作做成一张可以直接填的三列盘点表。

钉子 B —— 压比是两片区域差异的主变量，但压比本身不是工况。压比 π = p_d/p_s（本课的 π 专指压比，圆周率在本课全程不出现）同时支配排气温度与容积效率，所以制热象限最常撞的那两条边——排温边与容积效率塌陷区——共用同一个上游成因。而吸气密度只由吸气压力单独决定，与压比无关。⇒ 同一个压比，在两片区域对应完全不同的绝对压力对：制冷象限的压比典型落在 3~6（多数标定点在 5 附近），低温制热典型落在 8~15（−20 ℃ 环温附近多在 10~14）；两者都是行业典型区间，⛔ 端点不得当作可承诺值，你的平台须用自己的工作点复核。在这两段重叠的那一小截上，两个工况的绝对压力对差着一大截，吸气密度、排气温度、回油条件没有一样是同一件事。

再叠上质量流量那条关系式——它是理论排量、转速、容积效率与吸气密度四个因子相乘。低温制热时，吸气压力走低让吸气密度塌陷、压比走高让容积效率塌陷，两个因子同向下降之后相乘（第 6 讲还会补上第三个同向因子），⇒ 制热量随环温的衰减必然快于线性，任何按两点连线做的外推，都会把低温端的制热量算多。

⇒ 第二条今天就能用的动作：任何拿「压比」做等价横比的说法（「这两个工况压比一样，可以直接比」「按压比外推」），都必须同时给出两个工况各自的绝对压力对与吸气密度；给不出，比出来的结论不作数。

★ 反钉子：「压缩机在制热工况撞边，说明这台机器能力不够；换一台排量更大的就解决了。」

这条直觉几乎不像是错的——它是选型问题的缺省解法，而且在制冷那一片确实经常对（制冷不足往往真的是排量或转速不够）。正因为在一片区域里成立，它才会被原样搬到另一片，而在那里它三层全不成立：

① 排温这条边与排量无关。排气温度由吸气状态与压比决定，那条估算式里根本没有排量这一项。换一台排量大一倍的机器，在同一个环温、同一套换热器下压比几乎不变，冬天照样在同一个环温点触发排温保护。

② 回油这条边会被加大排量推得更紧，不是更松。回油最不利的区段是中低转速加大压比；排量加大之后，控制器为了拿到同样的制热量只会把转速往下调，工作点于是更深地陷进那个区段。

③ 制冷那一片反而多出新的边。同转速下质量流量上升，冷凝侧热负荷上升 ⇒ 高环温更早撞高压侧限；电机与逆变器电流上升 ⇒ 更早触发电流降额。

⚠ 读反之后会做的那个具体动作，是立项换一台排量更大的压缩机：花掉一整轮开发周期，冬天的问题一个没解决，夏天多出两个新的降额工况，而后者常表现为「转速跟不上指令」这种对整车不透明的形态，回过头又被误诊成压缩机质量问题。正确的次序是：先问撞的是哪一条边，再问这条边归谁管——这两问一旦颠倒，后面所有动作都会做反。案例里那个平台的处置不是换型，而是先补测制热那四条边的边界点（含低温制热开补气这个最不利含油率工况），再据此在「收窄运行范围 / 加补气 / 确实换型」三者里选。

本课的射程：只用一个平面——蒸发压力与冷凝压力围成的能力平面，两根轴都是绝对压力；两轴各自对应的饱和温度就是本课的蒸发温度与冷凝温度，两种读法在饱和线上一一对应，第 1 讲开头一次说清换算方向。本课不做选型结论：证据盘点表与补测清单交出来之后，选型判断去 G1-12；控制阈值与迟滞去 G1-02；补气回路的中间压力设定与双阀解耦去 C3-05；三族标准只写去向、不写条款。符号与口径的完整约定（压力一律绝压、蒸发与冷凝温度按饱和温度定义、含油率的取样口径、证据三级）在第 1 讲开头一次给全，之后全课照它执行。

十讲怎么走：第 1~2 讲把舞台画出来——两片区域各在哪、环温下降时工作点沿什么轨迹走，以及平面上除这两片之外还有哪几处工作区（电池冷却、除霜与逆循环瞬态、启动瞬态）最容易被整类漏掉；第 3 讲讲制冷那一片的四条边；第 4、5、6 三讲把制热那四条边一条一讲（排温、回油、低压保护与容积效率塌陷区），拆开讲是因为它们的物理成因、判据量、取回路径与撞上之后的动作全都不同，挤在一讲里每条只剩一段，就标不出证据等级；第 7 讲讲「把边推开」的各种手段各自的代价；第 8 讲讲换工质、换油之后两片区域整体搬家；第 9 讲交本课的产物——证据盘点表与补测工况点清单；第 10 讲把每条边翻译成一个可执行的降载动作，并把「这条边归谁守」写成一张能贴进技术协议的分工表。

第 1 讲　两个象限在能力平面上的位置：为什么它们不重叠

一台电动压缩机装在热泵车上，夏天做制冷、冬天做制热，很多人默认这是"同一台机器干两件类似的活"。这一讲要做的第一件事，就是把这个默认拆掉：把制冷与制热两种模式各自的稳态工作点画到同一张图上，你会看到它们落在互不重叠的两片区域里，而且两片区域的位置差异不是"稍微偏一点"，是吸气压力差三倍以上、压比差两到三倍。

先有这张图，后面九讲才有地方站。因为本课要谈的每一条约束边——高压限、排温限、回油下限、低压保护、容积效率塌陷区——最后都要画到这张图上，才谈得清"哪条边在哪个区域起作用、哪条边根本碰不到"。

1.1 先把舞台和尺子定下来：蒸发压力—冷凝压力平面

在往下走之前，先把这一讲之后全课都要用的几条口径一次性说清。这一段是尺子，不是推导，读完了再进正文。

• 压力一律用绝对压力，写作 MPa(abs)（＝ ×10³ kPa(abs)，与 G1-10《压缩机性能 MAP 的判读与坐标系换算》同口径；两门课只差量级写法，不是两套压力定义）。坐标轴、表头、正文里每一个压力数字后面都带 abs。⛔ 本课不用表压。需要换算时按 p_abs = p_gauge + 0.1013 MPa（标准大气压），这条换算式全课只写这一次。
• 本课的 π 专指压比：π = p_d / p_s，两侧都是绝对压力，全课保留一位小数。圆周率在本课全程不出现，⛔ 不得以 π 表示圆周率。（同板块另有课程用 π 表示圆周率，跨课阅读时请以各自课程的符号说明为准。）
• T_e、T_c 是饱和温度，不是实测流体温度：T_e ＝ 吸气压力 p_s 对应的饱和温度，T_c ＝ 排气压力 p_d 对应的饱和温度。⛔ 它们不是蒸发器出口空气温度、不是换热器壁温、不是冷凝器出口液温。引用别人的性能数据之前，第一件事就是确认对方的"蒸发温度"是哪一种。
• T_amb 一律指前端进风温度（室外换热器/冷凝器的迎面风温），⛔ 不是气象站温度、⛔ 不是舱内温度。怠速与驻车时它显著高于气象温度。
• 本课全部定量算例统一用 R134a，吸气过热度统一取 5 K。过热度这个 5 K 是教学假设值，不对应任何平台；选 R134a 也只是因为它的物性可以公开复算，⛔ 不代表任何平台的实际工质。换工质之后结论会整体移动，移动的方向在第 8 讲给。算例机型参数统一取理论排量 V_th ＝ 34 cm³/rev、转速工作范围 800~8000 r/min，同样是教学假设值、不对应任何平台。
• 物性一律现算：本课所有饱和压力、密度、焓值由公开物性库现算，正文与图上同一个量取自同一次计算，⛔ 不混用手册转述值。

关于坐标还有一句要交代清楚。G1-10 判读单张性能 MAP 时通篇用压力做坐标，理由很直接——MAP 的原始测点本来就是压力轴，换成温度会多一次换算、多一层误差。而本课与 G1-12 在做跨机型、跨工质对账时更常用饱和温度 T_e/T_c 做坐标，理由也很直接——压力坐标会随工质牌号整体平移，同一个 −20 ℃ 蒸发温度在 R134a 与 R290 上是完全不同的两个压力值，用压力对账会当场读错。两套坐标不是矛盾：饱和线上压力与温度一一对应，给定工质就能互相换算。本课的做法是两套同时挂在一张图上——主刻度用压力（因为本课的边大多是压力量），第二刻度用饱和温度（方便跨牌号读），换算方向就是查该工质的饱和线。

现在说舞台本身。本课的平面横轴是吸气绝对压力 p_s，纵轴是排气绝对压力 p_d，两根轴都是状态量。在这个平面上：

• 一个稳态循环是一个点；
• 工况迁移（环温变化、模式切换）是一条轨迹；
• 每一条约束边都可以画成这个平面上的一条线或一片带。

有三条作图性质全课反复要用。第一，对角线 p_d = p_s 是压比为 1 的退化线，任何真实工作点都在它上方。第二，等压比线是一族过原点的射线，斜率就是 π——因为 p_d = π·p_s 是过原点的直线。第三，横轴与纵轴都可以挂第二刻度，把压力换成对应的饱和温度 T_e、T_c，于是同一张图既能读压力也能读温度。

为什么选这个平面，而不是转速—压比平面或制冷量—功耗平面？因为本课要谈的边大多是压力或由压力派生的量：高压侧限直接就是 p_d 上的一条横线，低压保护直接就是 p_s 上的一条竖线，排温边与容积效率塌陷区是等压比射线族附近的带。把这些边换到转速轴上去画，它们会变成随工况移动的曲线，反而看不清。

代价也要说清：转速在这个平面上不可见。所以第 5 讲讲回油最差区段时必须借另一个平面（转速—压比），到那时会明说"这是另一个平面"，平面之间的换算关系去向 G1-10。

这个平面常用的作图范围（按 R134a 教学口径）：p_s 取 0.05~0.60 MPa(abs)、p_d 取 0.5~2.5 MPa(abs)。⚠ 这是典型作图范围，⛔ 不是验收依据；换工质之后整体搬家。→ 拿到你自己平台那张图的路：把本平台已有的性能测点按各自的 T_e/T_c 换算成饱和压力，直接散点上图即可，不需要任何新试验。

⇒ 今天就能用的一条判据：一份能力数据能不能进本课这套分析，先看它能不能被换算到这个平面上。换算需要四项隐含条件——吸气过热度、过冷度、工质牌号、转速定义——缺任何一项，这份数据只能标"待补"，⛔ 不能先画上去再说。这条判据的现金价值在于：它把"这份数据能不能用"从一个感觉问题变成了一张四格检查表，供应商递过来的数据表当场就能过一遍。

三个常见的坑：① 用表压作图——低压侧尤其失真，−30 ℃ 的 R134a 饱和压力约 0.08 MPa(abs)，换成表压是负值，等压比射线过原点这条几何性质当场失效；② 把"蒸发温度"当成蒸发器出口空气温度或壁温，画上去的点整体偏移；③ 用别人图上的点而不问过热度口径——过热度不同则吸气密度不同，同一个点对应的质量流量可以差百分之十几。

1.2 制冷象限落在哪：两根轴都被外部条件钉住

制冷象限落在平面的中高压、中等压比区域。它的两个边界是这么来的：

蒸发温度的下界不是压缩机定的。座舱制冷要靠蒸发器把空气降温并除湿，蒸发温度压得太低，蒸发器表面就会结霜、堵住风路，除湿也失效。所以 T_e 被舱内送风与除湿需求钉在 0~10 ℃ 一带，多数标定点落在 2~5 ℃ 附近。

冷凝温度的上界也不是压缩机定的。冷凝侧要把热排到前端进风里，能排多少取决于迎面风量、进风温度、冷凝器换热面积与洁净度。T_c 因此跟着环境温度与前端风量走，常见落在 45~65 ℃；35 ℃ 环温、前端风量正常时多在 55~60 ℃ 附近。

⚠ 以上都是行业典型区间，⛔ 区间端点不得当作可承诺值；你的平台须用自己的标定点复核。→ 拿到它的路：整车高温工况实车数采，同时记录 p_s、p_d、前端进风温度与风扇档位。

换算成绝对压力，制冷象限就是 p_s 在 0.29~0.41 MPa(abs)、p_d 在 1.16~1.89 MPa(abs) 围出的一个方框（R134a 教学口径），落在平面的中上部，压比 π ≈ 3~6，多数标定点在 5 附近。

这个方框最要紧的性质是：两根轴都被压缩机之外的条件钉住了。T_e 由换热器与除湿需求定，T_c 由前端散热能力定。⇒ 压缩机在这个象限里几乎没有把工作点搬走的自由，它唯一能做的是改变流量（转速与排量）。当环温升高或前端风量下降时，工作点只能沿纵轴往上走，一直走到高压侧限为止。

⇒ 今天就能用的一条动作：看到制冷象限撞边（高压报警、降额、能力不足），第一个要查的是前端——风量、风扇档位、冷凝器脏堵、不凝气，⛔ 不是先怀疑压缩机。这条动作的依据就是上面那句"两根轴都被外部条件钉住"：压缩机改变不了自己的边界位置，改变边界位置的东西全在它外面。制冷象限的边为什么大多与"热排不掉"有关，根子也在这里。

三个常见的坑：① 把 T_e 的下界当成"压缩机能力问题"去调压缩机——它是换热器与除湿需求的约束；② 把 T_c 的上升一律归因于制冷剂过充——高环温、前端风量不足、冷凝器脏堵、不凝气都能抬高 p_d，这四条路径的过冷度表现各不相同，第 3 讲会给一条鉴别链；③ 拿 T_c 65 ℃ 这个端点去反算"本平台最大制冷量"——端点是边界，不是工作点。

1.3 低温制热象限落在哪：一个由需求结构决定的大压比

低温制热象限落在平面的低压、大压比区域。它的两个边界这么来：

蒸发温度跟着天走。制热时室外换热器从环境空气里取热，蒸发温度必须低于环温才取得到热。环温降到 −10~−20 ℃，T_e 就跟着走到 −30~−15 ℃，环温 −10~−20 ℃ 时多在 −20 ℃ 附近。

冷凝温度不跟着降。这半句是全课的关键。舱内要吹出 40 ℃ 以上的暖风，室内换热器就必须比这个送风目标更热，所以 T_c 常见落在 40~60 ℃，多在 45~50 ℃ 附近——它由乘员的需求定，与外面有多冷无关。天越冷，往往还要把送风目标调得更高，T_c 甚至被顶得更高一点。

⚠ 两组都是行业典型区间，⛔ 端点不作可承诺值。→ 拿到它的路：环境舱按环温扫点，逐点记录 p_s、p_d 与送风温度。

换算成绝对压力，低温制热象限是 p_s 在 0.08~0.16 MPa(abs)、p_d 在 1.02~1.68 MPa(abs) 围出的方框，落在平面的左上部。压比被拉到 π ≈ 8~15，−20 ℃ 环温附近多在 10~14——是制冷象限的两到三倍。

两个方框在横轴方向完全不重叠：制热象限的吸气压力低到制冷象限的三分之一以下。而纵轴方向两者是部分重叠的（冷凝压力接近）。⇒ 这两句话合起来就是本讲的结论：两个象限的差别主要在吸气侧，不在排气侧。

为什么压比会被拉这么开，现在可以说得很干净：p_s 的下界由天定，p_d 的下界由人定，两个下界一个跟着环温走、一个纹丝不动，天越冷两者越拉开。⇒ "低温制热压比大"不是"工况恶劣"这种模糊说法，而是由需求结构决定的必然。

⇒ 今天就能用的一条动作：任何"降低压比"的方案，只能从两端下手——抬 p_s（增大室外换热器面积、提高蒸发温度、用电驱或电池余热做低位热源）或降 p_d（降低送风温度目标、增大室内换热器面积、改善风道以减小送风温度与舱温的差）。⛔ 没有第三条路：压缩机本身改不了压比，压比是系统两端的边界条件给它的。下次评审会上有人提"换台压缩机把压比降下来"，这条判据就是当场的回答。

三个常见的坑：① 以为"环温越低、冷凝温度也越低"——正好相反；② 把制热象限的压比范围拿去和空调压缩机的常规耐久试验条件比——后者几乎都在制冷象限的压比范围内做，所以"做过多少小时耐久"这句话在制热象限并不自动成立（第 9 讲做证据盘点时会再敲一次）；③ 把 −30 ℃ 这个 T_e 端点当作可以设计到的工作点，而没有回头核一下 p_s ≈ 0.08 MPa(abs) 是不是已经压在低压保护带的下沿——低压保护带的典型区间与取回路径在第 6 讲给。

1.4 同一个压比，两个完全不同的工况

有了图 1，就可以处理本课最常见的一句错话了："这两个工况压比差不多，所以可以比"，或者它的变体"按压比外推一下就行"。

等压比线是过原点的射线——这意味着同一条射线上有无穷多个点，它们的 π 完全相同，而 (p_s, p_d) 各不相同。举一个能自己复算的例子：取 π = 5.3 这一条射线，让它同时穿过制冷象限与两个象限之间的过渡带，得到两个落点：

	A 点（制冷象限内）	B 点（过渡带，靠制热侧）
p_s	0.31 MPa(abs)	0.20 MPa(abs)
p_d	1.68 MPa(abs)	1.06 MPa(abs)
T_e	2 ℃	−10 ℃
T_c	60.0 ℃	约 41.6 ℃
吸气密度 ρ_s	约 15.1 kg/m³	约 9.8 kg/m³
压比 π	5.3	5.3

⚠ 两组数均按本课教学口径（R134a、吸气过热度 5 K）由物性库现算，是教学算例，⛔ 不对应任何平台的实际工作点；结论随工质与过热度口径移动。→ 拿到它的路：把你自己平台任意两个同压比工况点的物性代进去重算一遍，三分钟就能复现这张表。

ρ_s 差了约 1.5 倍。而质量流量按 ṁ = V_th·n·η_v·ρ_s 走——其中 V_th 是理论排量、n 是主轴机械转速、η_v 是容积效率、ρ_s 是吸气密度。同一台机器、同一转速下，光是密度这一项就让两个"同压比"工况的质量流量差同样的倍数。

为什么会这样，一句话说清：压比只决定压缩过程的相对剧烈程度——它支配排气温度的比值形态与容积效率；而质量流量、油被气流携带走的能力、密封两侧的绝对压差、密封件的负压风险，统统由绝对压力决定。⇒ 用压比做等价，等于把一半的物理量丢掉了。

这条判据在实务里最常见的形态是：拿制冷象限某个压比下的耐久数据或效率数据，去论证制热象限同压比工况"已经验证过"。按上面这张表，这两个工况的吸气密度、排气温度、回油条件没有一项相同，唯一相同的是那个比值。

⇒ 今天就能用的一条判据：任何用"压比相同/相近"做等价的说法，必须同时给出两个工况各自的绝对压力对与吸气密度；给不出，就不是同一件事，比出来的结论不作数。这句话可以直接写进数据评审的提问清单。

三个常见的坑：① 只比 π 不比 ρ_s，于是默认"同压比下流量应该差不多"——差 1.5 倍；② 以为这条判据只在跨象限时成立，其实它在同一象限内也成立（怠速高环温与高速中环温可以同压比而绝对压力对完全不同）；③ 用表压算 π，两个点算出来的 π 反而不相等，这个反例就看不出来了。

1.5 本课说的"边"是什么，以及它分两类

后面九讲会反复说"这条边""撞上那条边"。在这里把它定死，免得后面每次都要重新解释。

本课把"边"定义为：越过之后系统或部件必须改变动作的约束。

这个定义有意不区分"物理上会坏"与"策略上不许"。理由是：在数据上这两者的表现相同（都是工作点走不过去、转速跟不上指令、能力上不去），而它们的归属完全不同——前者归部件、后者归整车。把归属这件事单独拎出来，正是第 10 讲要做的事；在此之前先统一叫"边"，可以避免每次讨论都卡在"这算不算真正的限制"上。

边分两类，它们的交付形态不同：

① 硬门限——越过即触发保护或造成损伤，在平面上是一条线。高压侧限、排温限、低压限属于这一类。它的交付形态是一个带迟滞的设定值（外加公差）。

② 渐变区——性能连续劣化，没有哪一点是分界，在平面上是一片带。容积效率塌陷区、回油裕度带属于这一类；电流降额与低速工况的转速上限在实现上常被做成分级门限，但物理上是渐变的。它的交付形态必须是一条曲线或一片带。

⚠ 这个定义与这两类分法是本课自建的，⛔ 不是本课程体系既有的分类，也不是行业通行分法；你的项目可以按同样的方法自建，但引用时要说明出处是哪一套。

为什么非要做这个区分？因为不做区分，写技术协议时就会犯一个非常具体的错误：把渐变区写成一个数，比如"压比不得超过 12"。而容积效率在压比 11.5 与 12.5 之间没有任何突变，这个"12"是拍出来的。后果是双方都被这个数骗了——供应商按 12 做验证，整车按 12 做限值，两边都以为自己守住了一条真实存在的物理边界，实际上守的只是一个约定。真正的问题（在压比 9 以上能力已经掉了多少、掉的斜率是多少）没有任何人看。

⇒ 今天就能用的一张表的一栏：在你的边界盘点表里加一栏"硬门限 / 渐变区"，逐条填。填完之后，凡是填了"渐变区"的那几条，验收方式必须改成交曲线，⛔ 不许压成一个数写进技术协议。这一栏几乎不花时间填，但它会直接改变你和供应商之间那份协议的写法。

三个常见的坑：① 把渐变区画成一条竖线——读者会把它当成验收线；② 反过来把硬门限画成一片带——保护动作是确定性的，画成带会让人以为可以商量；③ 忘了硬门限本身也有分散度（传感器精度、迟滞、批次差异），所以硬门限交付时同样要带公差——只是它那个公差的含义与渐变区那片带不是一回事：前者是"同一条边的位置有多不确定"，后者是"这里根本就没有一条边"。

本讲小结：本课的舞台是蒸发压力—冷凝压力平面（两轴均为绝对压力，第二刻度挂饱和温度），稳态点是一个点、工况迁移是一条轨迹、约束边是线或带，等压比线是过原点的射线。制冷象限落在中高压、中等压比区（p_s 0.29~0.41、p_d 1.16~1.89 MPa(abs)，π ≈ 3~6），两根轴都被压缩机之外的条件钉住 ⇒ 撞边先查前端；低温制热象限落在低压、大压比区（p_s 0.08~0.16、p_d 1.02~1.68 MPa(abs)，π ≈ 8~15），压比大是"天定下界、人定上界"的必然 ⇒ 降压比只有抬 p_s 与降 p_d 两条路。两个象限在吸气侧完全不重叠、在排气侧部分重叠。同一条等压比射线上的两个点绝对压力对完全不同、吸气密度差约 1.5 倍 ⇒ "压比相同所以可比"不成立。最后把"边"定义为"越过之后必须改变动作的约束"，并分成硬门限与渐变区两类——两类的交付形态不同，渐变区必须交曲线。