C1-06 乘用车座舱制冷负荷计算书：逐项取值、UA 标定与环境舱对账

课程代码 C1-06 · 板块 C 乘员舱空调与 HVAC / 制冷系统与循环 时长 约 3.5~4.0 小时（6 讲） 前置 A2-04 湿空气物理与焓湿图：空调负荷计算基石；C6-03 大空间/商用车/客车空调系统设计；B1-01 整车热平衡与全工况热负荷谱分析 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义，是 C1-06 大纲的完整展开版

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引言：先问是哪本账，再算多少瓦

一句「空调制冷量给多少？」在项目群里能收到十个不同的数。分歧多半不在谁算错了，而在这句话没说清问的是哪一本账。

座舱制冷负荷有两本账：稳态账回答「守不守得住」——舱内外平衡后必须持续移走的热；峰值账回答「冲不冲得动」——被晒透的内饰要在目标时间内降下来，瞬时得移多快。两者量纲相同（都是 W），分水岭却很具体：稳态账那五项里没有任何一项含蓄热（质量 × 比热），而峰值账里那一项恰恰是主项。⇒ 在稳态账上乘安全系数，乘的是那五项，乘多大都补不出缺掉的那一行。去向也要说死：峰值数交 C1-01 汽车空调制冷系统原理与部件匹配 定压缩机排量，两个数一并交 C1-02 蒸发器/冷凝器/压缩机/膨胀阀选型匹配 定换热面积与节流能力，等效 UA 与内饰有效热容交 B1-04 目标设定：降温速率、冬季续航热损、快充温升 做目标可行性预检。⇒ 全课第一条可执行动作：听到「制冷量要多少」，先问它问的是哪本账、要交给谁；答不出来就不要先算。

第二根钉子长在表的形状上：分项表的每一格必须同时带「取值来源」与「实测对账」两列。本课要填的绝大多数格子是平台相关量，诚实写法是区间或量级加来源，不是一个带小数点的单值。这不是保守，是可归因——残差异常时能回查的只有来源列。有这两列的才是计算书，没有的只是一次性算题。

⚠ 还有一条直觉要当场拆掉：「算出来的和实测对上了，就说明计算书是对的」。在分项负荷账上它恰好反过来——五个分项各有各的偏差方向，任意两项符号相反、量级相当，总和就落回实测附近，总账吻合因此是全部证据里最弱的一条，还会把两个偏差一起固化、顺手拿走继续查下去的动机。由此长出两个方向相反、后果一样的动作：拿一条对得上的降温曲线当已验证的证据，把来源列里标「待实测」的几格就地改成「已验证」再签字；或者残差偏大时先给参数乘个系数让它对上，把那天的环温、辐照、朝向、载员与循环状态这些边界误差永久改进模型里。全课因此写死三句：第一判据是分项残差不是总残差；先对边界、再对分项、最后才动参数，顺序不可颠倒；「待实测」只能被一次真实测量抹掉，不能被一次总账吻合抹掉。

第 1 讲　边界与两本账：这份计算书交给谁、按什么口径写

座舱制冷负荷计算书是一份被反复引用、却很少被认真定义的文件。它在项目里最常见的形态是一封邮件里的一句话——「座舱制冷量按某个 kW 数算」——然后这句话被下游拿去定压缩机排量、定蒸发器面积、算夏季电耗，一路用到量产。

问题通常不在那个数字算得准不准，而在于没有人问过它是哪本账里的数、按什么边界算出来的、又是交给谁的。这三件事只要有一件没写，后面所有的对账、复现与追责都无从谈起。

所以本讲不算任何一项负荷，它只做四件事：把交付物定义清楚（两个数，不是一个数）、把动手之前必须冻结的口径列清楚、把进入座舱的热流按机理理一遍、把交付物的表格形态与全课的符号约定钉死。本讲一个数都不给——它给的是账本的结构。

1.1 这份计算书交出的是两个数不是一个数

本课交付的不是「一个制冷量」，而是两个数加一套口径。这两个数出自两本不同的账：

稳态账

Q_稳态 = Q_围护 + Q_辐射 + Q_新风 + Q_渗透 + Q_乘员

它的物理含义是：舱内外达到平衡之后，为了把舱温维持在设定值必须持续移走的热量。它回答的问题是「守不守得住」。

峰值账

P_peak ≈ Σ(m_i·c_p,i)·ΔT/t_pulldown + Q_稳态

它的物理含义是：把已经被晒热的内饰在目标时间内降下来所需要的瞬时移热率，再叠上同一时刻仍在往里送的稳态负荷。它回答的问题是「冲不冲得动」。

两者的量纲相同（都是 W），但回答的是两个不同的问题，因此不能互相替代。它们之间的分水岭是一件非常具体、可以当场检查的事：

稳态账里没有任何一项含 (m·c_p)——稳态的定义就是蓄热项为零；而峰值账里那一项恰恰是主项。

这条分水岭有一个直接的推论：对稳态账乘安全系数，乘的是围护、太阳、新风、渗透、乘员那五项，不管系数取多大，得到的都只是一个更大的稳态账，补不出缺掉的那一行。这是「漏了一整项」，不是「精度不够」——精度不够可以靠余量兜住，漏掉一整项靠余量兜不住，因为蓄热那一项与那五项之间没有任何函数关系。

去向必须逐个说死，这是交付的一部分而不是附注：

• 峰值功率 → C1-01，定压缩机排量；
• 稳态功率与峰值功率一并 → C1-02，定换热面积与节流能力；
• UA 与内饰有效热容两个量 → B1-04，做目标可行性预检。

⇒ 由此得到本课第一条可执行动作：拿到任何一句「制冷量要多少」，先问它问的是哪本账、要交给谁；答不出来就不要先算。

两个数本身都是平台相关量，本课不给数。本课给的是它们各自的算法、各自的输入清单，以及两者的比值由什么决定——比值主要由内饰有效热容与 pull-down 时间目标决定，第 5 讲会把这条关系画成曲线。

这一节的三个易错点：

1. 只交一个数下去，下游按稳态数定排量，pull-down 必然冲不动。这正是本课案例里那台纯电 SUV 的第三处问题。
2. 反向的错同样存在：拿峰值数去定冷凝器面积与持续散热能力，会把系统在常年运行的稳态工况下选得过大、长期低负荷运行、能效变差。
3. 把两个数交给谁写反——凭记忆写一句「制冷量交 C1-02」，而不写清交过去的是哪一个数。

还有一层口径必须在这里写死，否则两个数会被三个下游各按各的理解使用。本课交出的两个数都是「舱侧热负荷」：座舱需要被移走的显热与潜热之和，单位 W，也就是蒸发器侧的需求冷量。⛔ 它不是压缩机轴功，⛔ 也不是整车电功率。

• C1-01 定排量时要的是「压缩机在给定蒸发／冷凝温度下要吐出多大的质量流量」，从舱侧负荷走到那个量，中间隔着蒸发温度、压比、容积效率与循环性能；
• B4-05 记夏季电耗时要的是电功率，中间还要再隔一层 COP 与电驱链效率。

不写死这一层，同一个数会被一个人当冷量、一个人当轴功、一个人当电耗，三者可以相差数倍，而表面上都是「多少 kW」——读数一模一样，含义完全不同。换算所需的 COP 与容积效率属 C1-01 与 C1-05 的射程，本课不重推，也不代它们给一个换算系数：给了就会被当成通用系数到处取用。

对应的三个易错点：① 在计算书封面写「制冷量 X kW」而不写它是舱侧负荷还是压缩机能力；② 把本课的功率数直接乘时长当成夏季电耗（那是另一本账，且中间少了 COP 这一环）；③ 报「制冷量」时只报显热，把除湿那部分悄悄丢掉——第 4 讲的算例会显示这一刀切掉多少。

1.2 口径四件套必须先声明再动手算

口径四件套是本课的准入条件，不是表头上的装饰。动手算之前必须先声明这四件：

1. 环境温湿度与辐照——温度定显热，湿度定潜热，辐照定太阳项。三者缺一，就有一整项没有依据。
2. 热浸初始条件与停放朝向——热浸决定峰值账的起点（内饰的起始温度），朝向决定各个面的有效投影面积。
3. 载员数与内外循环比例——载员数定乘员显热与潜热，循环比例定新风质量流量。
4. 座舱设定温度与考核测点——设定温度定所有 ΔT 的终点，考核测点定「算到哪一点为止」。

为什么缺一件就不能往下算：每一件都单独决定至少一个分项的量级。因此当两份计算书的口径不同时，它们的差值里同时混着「模型不同」与「边界不同」两种东西，无法分离。对实测也是一样——第 6 讲对账的第一步，就是核这四件是否与试验当天一致。

四件套的取值全部是平台相关量或项目约定，⛔ 本课不给数。本课只规定它们必须出现在计算书首页的口径说明里，且每一件都要写明是谁定的（法规／对标／项目目标／试验规程）。

四个高发的写法错误：

• 只写「35 ℃ 高温工况」，不写湿度与辐照——潜热与太阳项就此失去依据；
• 写了辐照强度，却不写它是水平面总辐照、法向直射还是各面实测值，也不写含不含天空散射与地面反射。同一个辐照数在这三种口径下对应的各面得热并不相同；
• 写了设定温度不写考核测点（头部／胸部／呼吸区／回风口），同一台车换个测点结论就变；
• 内外循环比例写「按实际策略」——等于没写。这一项的杠杆有多大、为什么不能取平均，第 4 讲展开。

⚠ 接下来是本讲的第二件事，也是本课在四件套之外自己补的一栏：四件套是必声明的最小集，不是全集。沿「环境条件」这条线索检查，会整类漏掉三样同样会改数、却不属于环境条件的东西。本课的处置是：四件套这个提法不变，另设一栏「随车状态与配置」把它们记进去（⚠ 这一栏是本课归纳的补充，不是既有条目）：

• 大气压与海拔——它同时改湿空气的比焓与密度，同一个体积风量在不同海拔是不同的质量流量，高原必须换焓湿图（这一层的口径承 A2-04）；
• 车辆状态：驻车还是行驶——它一次改三样：外表面对流换热系数 h_o、新风质量流量、渗透换气次数。只写「30 分钟 pull-down」而不写车是停着还是在跑，两份计算书就没有可比性；
• 配置与寿命状态——玻璃配置（是否镀膜、是否带全景天窗）、内饰颜色、遮阳帘有无，以及按 BOL 还是 EOL 验收（密封条老化会改渗透）。

这一栏的判据只有一句话，也是本讲最值得抄走的一句：

换了这一项，两份计算书还对得上吗？对不上，就必须写进口径。

三个易错点：① 把这三类当成「细节」塞进附录，于是复现时没人看；② 寿命状态整类不写——不写清寿命状态的目标是不可验证的目标，负荷账同理；③ 把这一栏当成既有条目引用——它是本课归纳的，引用时要标明。

1.3 账本的五行不是机理的全集

稳态账那五项拆解的方法论承 C6-03 的客车口径，本课不重讲方法、只换乘用车口径。框架两边一样，变的是每一项的输入与占比结构：乘用车的玻璃面积占围护面积的比例高、单位面积得热大，而载员数与舱容小、开门频次低；客车侧则是人体、新风与开门渗透三项常常过半。

占比结构一变，「该往哪儿使劲」就跟着变——客车侧优化新风热回收与开门策略收益最大，乘用车侧优化玻璃与遮阳收益最大。⇒ 两边的经验系数双向不可移植：把客车课里的等效开门换气次数直接搬过来是错的（乘用车没有每站开门这个工况），反过来拿乘用车的「玻璃是主项」去指导客车的顶棚设计同样是错的（顶棚面积占比与晒射角度都不同）。

⚠ 占比结构本课只给定性方向，⛔ 不给百分比：各项占比是平台相关量，且随口径四件套变化。第 2 讲会用一组明标为教学假设值的输入演示一次占比是怎么算出来的，那组比例只在那一组假设下成立，⛔ 不得写成乘用车的通用结论。

⚠ 接下来是本讲要立的骨架，也是全课后半段都要回来对照的一张全集。那五项是账本的行，不是机理的全集。沿着五项清单往下数，会漏掉两整类，而且漏掉的方式是整类不出现——表看上去是完整的，因为「漏掉的那一行」根本没有位置可以空着。

本课按能量以什么形式跨过舱边界建轴，把进入座舱的热流分成四类（⚠ 这条轴是本课归纳的，不是既有条目、也不是任何标准既有的分类）：

1. 导热与对流跨围护——其外侧温度分三种：环境空气、sol-air 综合温度、邻舱温度；
2. 短波辐射经玻璃进舱——它不经过不透明围护的热阻，而且这一类里有两支：直接透射的那一支（τ_g），以及玻璃自身吸收后再向舱内的那一支（N·α_g，它只经过玻璃这一块件的热阻）；两支合起来才是玻璃的太阳得热系数 SHGC ＝ τ_g + N·α_g（第 3 讲 3.2 讲透）。⚠ 第二支是全课最容易整类漏掉的一份能量——沿「透射」与「不透明车身吸收」两条路径数，它两边都不在（常见误区 2）；本轴把它显式放进第 2 类，就是为了给它一个位置，⛔ 不要把本类读成「只有直接透射」。
3. 随质量流带入的焓——新风、渗透、开门；
4. 舱内自身产热——乘员的显热与潜热，以及车内用电件。

还有第五类：蓄热的释放（内饰）。它在稳态时恒为零，⛔ 不属稳态账，只在峰值账里出现。这条边界正是 1.1 那个分水岭的物理来源：不是记账习惯这么定的，是稳态的定义决定的。

沿五项清单枚举会漏掉的两整类，正好各落在两个方向上：

• (a) 舱内自身的非人热源——中控与仪表显示屏、座椅通风与加热风机、功放与域控、方向盘加热、车载冰箱。乘用车上它的量级小于乘员项，但它是「整类」而不是「一条」。本课的处置是二选一：并进乘员项同一行并在来源列注明含哪些件，或者单列一行，⛔ 不许整类不出现，否则残差里永远有一块无处归因；选了哪一种要在口径说明里写死。
• (b) 围护项外侧不是环境空气的那几格——前围外侧是前舱，地板外侧是底盘与被晒热的路面，后隔板与后排座椅背外侧是行李舱。这三格的驱动温差不是 T_amb − T_cab。沿「外表面」这条线索数，它们看上去只是围护的几格，于是被套上同一个环境温度。

射程：第 ①②③④ 类在第 2~4 讲逐项讲透，第 ⑤ 类在第 5 讲；(b) 那三格的具体处理在第 2 讲，(a) 那一类的落点在第 4 讲。整车级的五类热源清单与能量流闭合校核是 B1-01 的事，本课只是它座舱那一格的展开。

1.4 与采暖侧的分工：同一套记账法，只换工况与符号

「稳态账 + 峰值账、内饰热容只进峰值账」这套记账法，两侧结构完全同构：稳态项都是围护加空气侧焓差，峰值项都是 Σ(m·c_p)·ΔT/t 再叠稳态项。差别只有三处：

1. 制冷侧多出太阳得热这一整项，采暖侧基本没有；
2. 制冷侧的空气侧焓差含潜热（除湿），采暖侧主要是显热（除霜除雾另说）；
3. 制冷侧的 ΔT 方向相反，且热浸初始条件是被晒热的高温初态，而不是冷透的低温初态——时间符号上，采暖侧写 t_pullup，制冷侧写 t_pulldown。

记账法本课不重推来源，只换工况与符号。采暖侧的负荷账与 PTC 功率倒推，主讲位在 C3-01——这里只写去向；本课需要的那一部分记账法，本课自己讲完整，不依赖读者先读过它。同样的处置也适用于本讲提到的 B4-05、C6-05 与后面几讲会前指的试验类课程。

⛔ 一条硬约束：采暖侧的经验系数（例如某个「热容折算系数」）不得直接搬到制冷侧。两侧的 ΔT、时间尺度与太阳项都不同，机理不同的两支，公式与规程不得互套——同构的是表头，不是系数。

1.5 不进本课的账：射程外的两件事先划掉

本课的射程止于三件事：负荷是多少、UA 与有效热容是多少、口径是什么。再往下一步的两件事都不在本课：

• 把功率数乘时长再除 COP 变成 kWh、并与其它分项汇总成整车夏季台账——归 B4-05。本课只交两个功率数，不算电耗。
• 用什么时序把这份负荷更快地拿掉（预通风、最大风量、内外循环切换判据、远程预降温）——归 C6-05。本课只给它负荷数。

为什么这条线要在第 1 讲就划掉，而不是写在末尾的「本课不涉及」里：目的是让这份计算书成为可以被两个下游同时消费的同一份输入。如果本课自己顺手算了电耗，B4-05 就会有两套口径不同的数；如果本课自己定了切换时序，C6-05 的策略就被一份负荷计算书绑死了。

对射程外的量，本课只给类型与去向，⛔ 不给限值、⛔ 不给等级、⛔ 不给条款内容。

两个易错点：① 在计算书里顺手写一句「按某个 COP 折算约多少 kWh」——那个 COP 是拍出来的，而且这句话一旦写进文件就会被当成结论引用；② 把「内外循环切换判据」写进负荷计算书——本课需要的只是「考核工况用哪个循环状态」这一个约定，不是切换逻辑本身。

1.6 交付物形态在第 1 讲就定死：六列的分项表

分项表必须带「取值来源」列与「实测对账」列——有这两列才是计算书，没有就只是一次性算题。表头六列在这里写死，后面五讲一律照它填：

分项	算式	取值	取值来源	实测对账	残差
（逐项）	（本课给的式子）	区间或量级	五选一	第 6 讲回填	第 6 讲回填

取值来源列只允许五种取值：供应商件参数、估算（一维热阻串联）、实测、标准规定值、待实测。实测对账列在计算阶段留空，第 6 讲拿到试验数据之后逐格回填。

⚠ 这个枚举全课只有这一套，五档一个不多一个不少，后面五讲与常见误区一律照它填、6.5 的归因顺序也建在它上面。两档最容易被写岔，在这里定义死：

• 估算（一维热阻串联）——图纸上有全部输入、可以自己算出来的格子（夹层的层厚与物性都有）。它是本课用得最多的一档，⛔ 不是「实测」的临时替身；为什么某一格该落在这一档，是传热路径形状的推论，见 2.3。
• 实测——本车本项目的一次真实测量（整车实测 ACH、某一格的专项测量、第 6 讲反标定之后的回填）。⛔ 「别人测过」「上一代测过」都不算这一档。

稳态表与峰值表分开两张，⛔ 不合并。合并之后，内饰有效热容那一行会被当成稳态项的一部分参与安全系数运算——而 1.1 已经说清楚，那是两本账。

这两列为什么决定了「是不是一份计算书」：残差异常时能回查的只有来源列。标「供应商件参数」的，去查数据表版本与测试条件；标「实测」的，去查那次试验的边界；标「待实测」的，就是第一嫌疑格。没有这两列，残差一大就只剩下盲调系数一条路。第 6 讲的误差归因整套建在这两列上（见第 6 讲图 22）。

由此还引出本课对填表的一条红线：本课交出的绝大多数格子是平台相关量，它们的诚实写法是区间或量级加来源，⛔ 不是一个带小数点的单值。这不是保守，是可归因——把未确认的数填成单值小数，等于把回查路径提前拆掉。

三个易错点：

1. 来源列写「经验」或「参考同平台」——前者不可回查，后者是抄上一代，而平台相关的门限必须由本项目自己确定；
2. 计算阶段把实测对账列删掉，想着「等有数据再加」，结果加不回来；
3. 交付时只交两个数不交表——下游拿不到来源，口径一变只能整份重算。

1.7 全课的符号与量纲约定

这门课横跨光学、导热、湿空气与瞬态四个领域，四套记号会在同一份表里相遇。符号一撞名，读者就会拿两个量纲不同的量去互算或比大小。以下几组在本讲钉死，全课不出现裸写的歧义形式：

符号	含义	单位
τ_g	玻璃透射比	量纲一
τ_cab	座舱时间常数	s
h	湿空气比焓	kJ/kg 干空气
h_o	外表面综合换热系数（对流 + 已并入的长波，见 3.4）	W/(m²·K)
h_i	内表面对流换热系数	W/(m²·K)
A_i	部位内表面净面积	m²
A_g	玻璃展开面积	m²
A_proj	有效投影面积	m²
U	分部位传热系数	W/(m²·K)
UA	等效热导（分部位 U·A 求和）	W/K
α_s	短波太阳吸收比，指不透明车身外表面（3.4 用它）	量纲一
α_s,int	短波太阳吸收比，指内饰表面（3.5 交仿真用它）	量纲一
α_g / ρ_g	玻璃的吸收比／反射比（与 τ_g 三者相加为 1）	量纲一
ε_IR	长波发射率	量纲一
d	含湿量	kg/kg 干空气
T	温度	⚠ 单位随式注明：温差式、焓式与 sol-air 式用 ℃；ρ ＝ p/(R_a·T) 里必须换成热力学温度 K
t	时间（t_pulldown 即属此列）	s
ΔT	峰值账里内饰要降的温差（起点＝热浸结束时的内饰温度，终点＝座舱设定温度）	K
ΔT_i	围护第 i 格的驱动温差（该格外侧等效温度 − 舱内温度）	K
ΔT_meas	反标定实测的舱内外温差（T_cab − T_amb，⚠ 与 ΔT_i 反号）	K
k	导热系数	W/(m·K)
α	热扩散率（裸写；α ＝ k/(ρ·c_p)）	m²/s
ρ	密度（裸写；空气一律现算 ρ ＝ p/(R_a·T)）	kg/m³
c_p	比热	kJ/(kg·K)
δ	热扩散穿透深度（裸写；δ ≈ √(α·t)）	m
δ_j	围护夹层第 j 层的层厚	m
δ_sun	太阳赤纬	°
e_rel	计算与实测的相对残差（第 6 讲对账用）	量纲一
(m·c_p)_eff	内饰有效热容（蓄的热）	kJ/K
ṁ·c_p	送风热容流率（每秒能带走多少热）	W/K

其中最要紧的是 τ：玻璃透射比与座舱时间常数是量纲完全不同的两个量（前者量纲一，后者单位 s）。本课一律写 τ_g 与 τ_cab，⛔ 全课不出现裸写的 τ。

h 那一组更隐蔽：湿空气比焓与对流换热系数在同一份计算书里都会出现，而且习惯上都写作 h。本课的处置是——比焓写 h，对流换热系数一律带下标写 h_o 与 h_i。

α_s 与 ε_IR 分属短波与长波两个波段，⛔ 不得用同一个灰体值代进去：那会同时算错内饰的升温速率与玻璃的温室效应。⚠ α_s 还要再分一次表面：α_s 指不透明车身外表面（它决定蒙皮被晒到多热，3.4 用），α_s,int 指内饰表面（它决定进舱短波被谁吸收，3.5 交仿真用）——这是两个数，取值表里分两行，⛔ 不许一个 α_s 同时交两处用。

一条贯穿全表的处置纪律，必须先读一遍再往下走。本课横跨四个领域，有几组符号是「裸写与带下标不是一个量」。上面 h 那一组给了范式——裸写归主用法、其余一律带下标，并在表里分列各带定义；下面这几组一律照办，读到时先看有没有下标：

• α：裸写的 α 是热扩散率（m²/s，第 5 讲 5.3 用），短波吸收比一律带下标写 α_s（车身外表面）、α_s,int（内饰表面）与 α_g（玻璃），⛔ 不裸写吸收比。
• ρ：裸写的 ρ 是密度（kg/m³，第 4、5 讲用），玻璃反射比一律带下标写 ρ_g，⛔ 不裸写反射比。
• δ：裸写的 δ 是热扩散穿透深度（m，5.3 用）；围护夹层的层厚带下标写 δ_j（两者同为长度，5.3 的折减正是拿 δ 与件厚比，所以它们放在一起不会算错）；太阳赤纬写 δ_sun（3.3）。⛔ 对账残差不写 δ，写 e_rel（量纲一，6.4 用）——它与前面那两个连量纲都不同，而三者会在同一份分项表的语境里前后脚出现（层厚 → U 值 → 有效热容 → 那一格的残差）。
• ΔT：本课有三个互不相同的温差，⛔ 不许当成同一个数互相比。裸写的 ΔT 是峰值账里内饰要降的那一个；围护逐格的写 ΔT_i（外侧 − 舱内）；反标定实测的写 ΔT_meas（舱内 − 舱外）。⚠ 后两个方向相反：制冷工况下 ΔT_i 是外热内冷，而反标定时舱内被电加热、舱内高于舱外。6.4 的对账正是把这三处的数放在一起看，符号一错，残差的正负号就整个翻过来。
• t 与 T：⛔ t 一律是时间（s），⛔ T 一律是温度。所以第 4 讲的湿空气比焓式写成 h ＝ 1.006·T + d·(2501 + 1.86·T)，⛔ 不写成 1.006·t——同一份计算书里 t 还要在第 5、6 讲当秒用（t_pulldown、−t/τ_cab）；外气露点同理写 T_d,amb。⚠ T 的单位随式子变：温差式与焓式用 ℃，而 ρ ＝ p/(R_a·T) 必须代热力学温度 K，两处混用会把密度算错约 4 %。
• 导热系数全课写 k（W/(m·K)，2.3 的 Σ δ_j/k_j 与 5.3 的 α ＝ k/(ρ·c_p) 是同一个量，取的也是同一批材料数据表），⛔ 不与 λ 并用——同一个量两个符号，读者无从判断这是不是一件东西。
• 下标 i 是枚举序号，它挂在哪个集合上由所在的表决定：第 2 讲 ＝ 部位、第 3 讲 ＝ 玻璃面、第 5 讲 ＝ 内饰件（j 则是夹层的层序）。⚠ 唯一的例外是 h_i 与 h_o：那里的 i／o 指内表面／外表面（inside／outside），⛔ 不是序号——而 U ＝ 1/(1/h_i + Σ δ_j/k_j + 1/h_o) 与 Σ U_i·A_i 恰好会在 2.3~2.4 同一段里相遇。判法很简单：落在求和号里的 i 才是序号。
• (m·c_p)_eff 全课按 kJ/K 记账（比热按 kJ/(kg·K) 填），⛔ 不与 J/K 并存；配 t_pulldown 用 s，⇒ 算出来的 P_peak 单位是 kW（×10³ 才是 W）。⚠ 这一条与 5.1 那条「t_pulldown 拿 min 直接代进去就是 60 倍」是一对：一个防时间单位、一个防能量单位，两个错都不会让数字看起来离谱。

单位必须随符号一起出现，两处特别容易出错：h 的分母是「干空气」不是湿空气；UA 的单位是 W/K，不是 W/(m²·K)——UA 是已经乘过面积的量。

另有两条记法纪律，同样在这里钉死：

• 含湿量本课写 d；同一个量在 B4-05 里写作 w。两边对照时不要当成两个量。
• ⛔ 全课不使用「标准状态」这个词——它在中文工程实务里两义都在流通。凡是由体积流量折算质量流量的地方，都必须写明取的是哪个温度、哪个压力下的密度；外气侧与回风侧的状态不同，⛔ 不得共用一个密度值。本课统一的湿空气比焓算式与密度算法在第 4 讲给出，全课只用那一套。

本讲小结：本课交出的是两个数加一套口径——稳态账回答「守不守得住」、峰值账回答「冲不冲得动」，两者的分水岭是有没有 (m·c_p) 这一项，因此在稳态账上乘安全系数补不出缺掉的那一行；两个数都是舱侧热负荷，不是轴功也不是电功率。动手之前必须先声明口径四件套，并另设一栏记下大气压与海拔、驻车还是行驶、配置与寿命状态，判据是「换了它两份计算书还对不对得上」。账本的五行不是机理的全集：按能量怎么跨过舱边界建轴共四类，第五类蓄热只进峰值账；沿五项清单数会整类漏掉舱内用电件与三格非环境外侧。射程止于负荷、UA 与有效热容加口径，电耗归 B4-05、时序策略归 C6-05、采暖侧镜像的主讲位在 C3-01。交付物是六列的分项表（分项／算式／取值／取值来源／实测对账／残差），稳态表与峰值表分开两张，格子填区间或量级加来源、不填单值小数。符号约定在此钉死：全课不裸写 τ、不混用 h、不混用 α_s 与 ε_IR；裸写的 α 是热扩散率、裸写的 ρ 是密度、裸写的 δ 是穿透深度、裸写的 ΔT 是峰值账那一个（围护逐格写 ΔT_i、反标定实测写 ΔT_meas，两者反号），t 一律是时间、T 一律是温度，导热系数一律写 k，对账残差写 e_rel，(m·c_p)_eff 一律按 kJ/K 记账。