B4-05 高温季整车能耗账与制冷侧续航拆解（夏季掉电的分项账）

课程代码 B4-05 · 板块 B 整车热管理系统架构 / 能量流与整车能效 时长 约 3.5 小时（6 讲） 前置 A2-04 湿空气物理与焓湿图：空调负荷计算基石；B1-01 整车热平衡与全工况热负荷谱分析；B4-02 冬季续航掉电与热管理能耗拆解 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义，是 B4-05 大纲的完整展开版

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引言：夏季这本账必然带负号——只做加法的人，削掉的是最大的那一行

某纯电 SUV 高温季被投诉「一开空调续航掉一大截」，会上第一反应通常是压缩机排量偏小。可「掉一大截」不是一件事：它是六笔支出、三笔反向补贴，外加四类按定义根本不该进这张表的项，混在一个笼统的百公里电耗差里。本课只交付两样东西——一张能闭合的夏季分项台账，和一份把电耗增量投进可标定 / 可设计 / 不可控三栏的归因结论（★ 三栏是本课归纳：可控与不可控这两栏之间掉着一整类——本车可改、但不由热管理域动的东西）。台账的通用建法、控制体切法与闭合残差判据本体见 B4-01 整车能量流与热量流协同分析，冬季那一本账见 B4-02 冬季续航掉电与热管理能耗拆解；本课只管夏季专属的那几件事。

钉子 1：夏季账是一本必然带负号的账；直接推论是——支出侧的总额一定大于用户实测到的那笔掉电。设 Δe = e_夏季 − e_常温（同工况、只变环境条件），恒等式为 Σ支出 = Δe + Σ负号 + 残差，闭合时残差落在测量不确定度带里。于是一张「行行为正、只做加法」的夏季台账只有两种下场：要么根本闭不上，而正残差的量级恰好就是 Σ负号；要么是靠削掉某一行凑出来的假闭合。拿到任何一张夏季台账，先答四句（★ 这组入口自检是本课归纳）——① 表上有没有负号行？② 支出侧总额是不是大于实测的 Δe（两侧同口径，按百公里或乘里程 S 都行，但必须同一套）？③ 两者的差额是不是等于负号三行之和（只允许差一个落在不确定度带里的残差）？④ 表尾那行残差，是算出来的还是凑出来的？四句里答不出任何一句，这张表就还不能拿去排对策优先级——排序用的那几个分项值本身还没站住。★ 这也是本课与冬季账最实质的差别：冬季七笔全为正号，记账约等于相加；夏季一旦有负号，符号本身就成了要判的东西。

钉子 2：这本账的边界是用四刀切出来的，⛔ 不是用「跟热管理有没有关系」切的。四刀分别是：① 这笔电从动力电池来，还是从桩来；② 它改变的是「跑完同一段里程要多少电」，还是「跑得多快」；③ 它落在分母侧（单位里程电耗）还是分子侧（可用能量）；④ 它是不是已经含在别行的实测净额里。★ 第三、第四两刀是本课归纳补上的。任何一项要进表之前，按这四刀各问一次；四问全过的才写成行。⛔ 而被切出去的项不许就地消失——它们必须在台账上显式留一栏，写明「不进账、去了哪本账」。理由是可验证的：不写这一栏，下一个接手的人会把它们当漏项再找一遍，找出来之后多半顺手加进表里，账反而更错。四刀怎么落到具体的行上，第 1 讲 1.3 逐条走。

★ 本课最容易被读反的一条，先在这里点破：把负号行理解成「给空调开脱」——以为记上三行负号，空调那笔在账上就显得小一些。方向恰好相反：不记负号，空调那笔才会被系统性削小。默认的理解链是「负号 = 减项 ⇒ 减的是总数 ⇒ 空调的份额被摊薄」，而它在第一步就断了：Δe 是实测量、固定不动，恒等式说的是——负号记进来，支出侧的盘子就必须比实测掉电大出一个 Σ负号；不记负号，盘子就只有 Δe 那么大。而支出六行里，电驱效率差取自效率 MAP、AGS 增量取自风洞或 CFD、寄生功与低压账有实测电功、pull-down 有专门的降温试验——它们各有独立取值来源、动不了。于是被压小的那一份，只能落到唯一一行既最大、又最难独立实测的账上：座舱稳态制冷。读者因此会做错的那个具体动作：拿这张不记负号的台账去排对策优先级——座舱那一行被削小，挂在它下面「内外循环与新风量标定」这条最便宜的可控项，可回收量级跟着被低估，排序时被电驱效率、AGS 这些更贵更慢的项挤到后面；更坏的一种是把被削掉的那一截当成「估算误差」写进残差，从此不再去测它。第 5 讲会用一套教学假设台账把这笔算术摆出来（⛔ 那套数字不对应任何平台、不得取用），第 6 讲再用瀑布图复敲一次。

⚠ 同源的二级反读，一并说在前面：把「热降额与被迫低速不进这本账」读成「降额没有代价」。踢出去的理由是重复计账，⛔ 不是它无害。一旦这样读反，就会做出一个账面上完全说得通的动作：为削掉寄生功与电池冷却那两行，抬高 Chiller 开启门限、压低冷凝风扇转速门限——台账上那两行确实变小了、残差照样闭合，而代价整整落在这本账看不见的地方（降额、电池寿命、安全）。★ 一句话收口：这是一本能耗的账，⛔ 不是目标函数；账面最优不等于工程最优，任何一条「让台账变好看」的对策，都必须回到它自己那本账上再判一次。

全课六讲按这条主干排：第 1 讲立口径与四刀边界；第 2 讲算座舱那一大笔，补上冬季模板没有的除湿潜热与太阳辐射透射得热，并把 pull-down 的瞬态峰值单独成行；第 3 讲收制冷侧其余支出与 12V 低压账；第 4 讲记非制冷侧的两笔——电驱高温效率损失与 AGS 风阻增量；第 5 讲把负号候选逐条裁决成三行；第 6 讲做闭合校核、残差回查与归因三栏。最后交出三件东西：夏季分项台账表、测点最小集清单、一页归因说明。

第 1 讲　夏季账的口径：与冬季账反着记什么

夏季掉电这件事，用户的说法通常只有一句：「一开空调续航掉一大截。」把这句话变成工程上能动手的东西，第一步不是去算座舱负荷，而是先把账的边界划出来——哪些电耗进这张表、哪些按定义不进、每一行用什么口径填。这一步做错，后面每一行算得再准都是白算：分项之和永远对不上实测，而你会在分项里反复找一个根本不在分项里的差额。这一讲交付四样东西：本课的射程与七条分界、十四项口径声明、四条不进账线、台账的七列表头；收口在一件事上——冬季账是加法，夏季账要先判符号。

1.1 本课交的是一张能闭合的账，不是一套降温手段

先把交付物说死：本课交付的是一张可闭合的夏季分项台账，加一份归因结论。它的对象是「整车级、行驶工况下、夏季相对常温的能耗增量分项账」——三个限定词一个都不能少：整车级（不是部件级）、行驶工况（不是驻车与充电）、增量（相对同工况常温基准的差，不是绝对电耗）。

夏季这件事牵扯的课很多，所以射程必须先划清。本课与相邻课的七条分界，都不是按零件名切的，而是按下面三刀切的：

• 刀一：记的是账，还是做的是设计。「怎么把 pull-down 做快」和「pull-down 这一行填几个数」是两件事。
• 刀二：落在分母侧，还是分子侧。本表记的是单位里程电耗（分母 e）的增量；可用能量（分子 E_usable）的变化属续航口径，不在这张表里。
• 刀三：本课出账，还是本课消费别人的数。COP、UA、效率 MAP、辐照设计点，本课全部只取用，一个都不推导。

按这三刀，七条分界落成下面这张表：

被切出去的是什么	按哪一刀切	去哪门课
台账的通用建法、控制体怎么切、闭合残差判据	方法本体 vs 本季专用清单	B4-01 整车能量流与热量流协同分析——控制体怎么切是它第 1 讲，能量流图与闭合校核是它第 4 讲
冬季那本账	季节	B4-02 冬季续航掉电与热管理能耗拆解，表头与摘法与本课对称、符号相反
工况与极端条件的定义、辐照与热浸的取值	需求侧定义 vs 账本消费	B1-03 极端工况定义：高温、高原、低温、快充、拖挂爬坡，高温设计点与热浸初始条件在它第 2 讲
座舱负荷的逐项取值与 UA 标定	计算书 vs 台账上的一行	C1-06 乘用车座舱制冷负荷计算书：逐项取值、UA 标定与环境舱对账，那门课管座舱制冷负荷计算书怎么做
pull-down 的策略与时序设计	怎么做 vs 记成账上几个数	C6-05 暴晒后快速降温专项设计，预通风、最大风量、循环切换时序与远程预降温归它
COP 的优化路径	怎么提高 vs 折算时取多少	C1-05 空调系统能效（COP）优化路径 第 2–4 讲（部件级／控制级／架构级三条路径）
高温路试的场地、日晒浸车与执行方法	试验方法 vs 试验数据	L4-01 高温标定试验（吐鲁番等）方法，那门课管高温标定试验怎么做

为什么三刀都不按零件名切：按零件名切最省事，但它会让读者形成一个错误的心智模型——「凡是夏天发热的件都归这门课」。一旦这么想，设计手段、试验方法和记账口径就会混成一锅，最典型的后果是拿一句「上更大排量压缩机」去回答一个记账问题。本课案例里那台被投诉的车，初判正是这么下的。

射程外的量，本课一律只给类型与去向，⛔ 不给限值、等级号与条款内容。⚠ 反过来也有一条易错点：本课的分项定义是为记账切的，⛔ 不要把它搬去当部件选型的输入——选型要的是最不利工况点的能力需求，账要的是全工况谱上的能量积分，两者的取值口径根本不同。

1.2 口径声明是十四项，不是四件套

一张台账能不能被别人复现，取决于表头那格口径声明写全没写全。冬季账的口径四件套是工况谱／环境温湿度／热浸初始条件／座舱设定温度，夏季账沿用同一格式，但四件套远远不够。夏季必须多写日照辐照强度与停放朝向两项；在这之外，本课再补八项。⚠ 后面这八项是本课归纳的，⛔ 不是既有格式、更不是哪本标准里的规定：

组	口径项	缺了它，哪一行没法复现
四件套	工况谱	各分项的时长与工况段权重全部落空
四件套	环境温湿度	新风显热与除湿潜热两项都没有输入
四件套	热浸初始条件	pull-down 那一行的起点没有定义
四件套	座舱设定温度	舱内目标状态未知，围护与新风两项都算不出
夏季必补	日照辐照强度	太阳辐射透射得热整项无从取值
夏季必补	停放朝向	各面入射角未知，透射得热只能拍
本课补	辐照的分量与几何口径（直射／散射／地面反射，各面法向与投影面积基准、云况假设）	透射得热行会被系统性算大，见下文
本课补	新车还是在役车（冷媒充注量衰减、前端积尘脏堵、电池 SOH）	座舱、寄生功、电池三处的取值基准不同
本课补	单次行程里程 S	pull-down 这类一次性能量折不进百公里口径
本课补	乘员数与开门频次	座舱那一行里的乘员显热与代谢潜热没有基准
本课补	内外循环与新风量的标定版本	测的是哪一版可控项说不清，归因结论无法复用
本课补	有没有用远程预降温、那笔电从桩来还是从包来	决定这笔电进不进本账（见 1.3 第一刀）
本课补	空气密度取干空气口径还是含湿口径	负号栏「空气密度」那一行的取值随口径差一截，两套口径⛔ 不得混用（第 5 讲 5.1）
本课补	胎压取冷态还是热态	负号栏「轮胎滚阻与传动粘阻」那一行的滚阻不是同一个量，不写清这一行没法复现（第 5 讲 5.3）

口径不是形式主义：上表右列已经把话说明白了——每一项都直接改写台账里的某一行，而不是「写了更规范」。辐照几何改写透射得热行，行程里程 S 改写 pull-down 行，标定版本决定你测的是哪一版的可控项，预降温的电从哪来决定它进不进这本账。

最常见的错误写法是一句「40 ℃ 高温工况」。这一句读起来像是把环境交代清楚了，实际上它同时藏着湿度、辐照、朝向、热浸四个未声明量——而这四个合起来，能把座舱那一行改写一倍以上。工况谱这一项建议直接写清用的是哪一套综合工况（例如 CLTC 类，标准号 GB/T 38146），能耗账本身的口径见 GB/T 18386.1；⛔ 本课只写标准号与去向，不写任何条款内容、限值与考核阈值，版次、年份与代替关系以现行有效版本为准、引用前须核。

辐照那一行的正确写法，单独说一次，因为它最容易错。常见做法是在口径里写「太阳辐照 1000 W/m²」，然后在台账里直接写 SHGC × A_glass × 1000。⛔ 这是错的。1000 W/m² 是「晴天正午、垂直于阳光的表面上」的总辐照量级（量级本身与三分量口径见 B1-03 极端工况定义：高温、高原、低温、快充、拖挂爬坡 第 2 讲），它不是任何一面玻璃法向上的入射值。落到某一面玻璃上，要先按该面法线与射线的夹角做几何投影，再按直射／散射／地面反射的分量构成分解。停放朝向之所以必须进口径，正是因为它决定各面的入射角——同一个 1000 W/m²，车头朝南停与侧面正对太阳停，玻璃得热差出可观一截。

所以辐照这一行的写法是「总辐照量级 + 三分量口径 + 车身朝向与各面迎光投影面积基准 + 云况假设」，而不是一个孤零零的数。⛔ 本课不给任何一面上的取值——逐面取值是座舱制冷负荷计算书的活，见 C1-06 乘用车座舱制冷负荷计算书：逐项取值、UA 标定与环境舱对账。⚠ 直接乘 1000 这个错的隐蔽之处在于：它算得出一个很像样的数，而且偏大的方向与「夏季掉电严重」的直觉一致，所以既不会崩、也不会引起怀疑，会一路留在表里。

1.3 四条不进账线：被切出去的项，必须在表上留一行

这本账的边界是用四刀切出来的，⛔ 不是用「跟热管理有没有关系」切的。任何一项要进表之前，按下面四问各问一次；四问全过的，才写成表上的一行。

第一刀：这笔电从动力电池来，还是从桩来？

从桩来的走「充电能量效率」这本账（充进包里的电 ÷ 桩端计量的电），只有从包来的才进行驶能耗。快充时的电池散热电耗由桩侧供电，因此⛔ 不进行驶百公里电耗。为什么必须分开：两本账的分母根本不同——行驶账的分母是里程，充电账的分母是充进去的电量。把桩侧的散热电耗摊进百公里电耗，等于用一个分母去除另一个分母下的量，得到的数没有物理意义，而且会随充电次数而漂：同样一台车、同样一段路，多充一次电这个数就变一次。⛔ 本课不给快充散热的功率与占比——充电域的冷量分配、derating 与桩侧协商见 D4-03 充电过程温控策略与充电功率协同，超充侧的散热能力缺口见 D4-02 超充（4C/6C）热管理挑战与冷却强化。

⚠ 这一刀要连远程预降温一起判，否则它会两头落空：插枪预降温，那笔电同样从桩来 ⇒ 不进行驶账；停车时用包电预降温 ⇒ 进行驶账，但它发生在里程为零的时段，折进百公里口径要按第 2 讲的一次性能量规则处理。⛔ 台账里要么为它留一行、要么在不进账栏写明去向，不许含糊过去。

第二刀：它改变的是「完成同一段里程要多少电」，还是「完成得多快」？

热降额与被迫低速造成的「跑不快」是性能损失，⛔ 不是能耗增量——记进能耗账就是同一件事记两遍。判据是问一句：它改的是分母（单位里程电耗），还是完成方式？

为什么：能耗账的被记量是 kWh/100km。降额把功率压低、把时间拉长，一阶上并不改变「完成这段里程需要多少电」；它确实会让工作点沿效率 MAP 移动，从而带来二阶的电耗变化，而那一份已经体现在实测电耗里了。把降额再单独记一行，是把已经记过的东西又加了一次。⛔ 本课不给降额门限与触发温度（平台相关量），触发判据与实车验证见 B1-03 极端工况定义：高温、高原、低温、快充、拖挂爬坡 / L4-01 高温标定试验（吐鲁番等）方法。

⚠⚠ 这一条最容易被反过来读，而反过来读的代价很实在。踢它出去的理由是「重复计账」，⛔ 不是「它无害」。一旦读成「降额没有代价」，就会做出一个账面上完全说得通的动作：为了削掉寄生功与电池冷却那两行，抬高 Chiller 开启门限、压低冷凝风扇转速门限——台账上那两行确实变小了、残差照样闭合，而代价整整落在这本账看不见的地方（降额、电池寿命、安全）。★ 一句话收口：这是一本能耗的账，⛔ 不是目标函数；账面最优不等于工程最优，任何一条「让台账变好看」的对策，都必须回到它自己那本账上再判一次。第 5 讲讲负号行的上界时会从另一侧再敲一次，常见误区节收口。

第三刀：它落在分母侧，还是分子侧？

续航 Range = E_usable / e。本表记的是分母 e 的增量；高温下可用能量与常温的差别（SOC 窗口、放电截止、SOH 状态）落在分子 E_usable，⛔ 不进这张能耗表。续航侧另按相对式换算：

ΔRange/Range ≈ ΔE_usable/E_usable − Δe/e

两侧分别取数，⛔ 不得把 kWh 的分项与 km 的续航差减到一起。为什么：分子与分母量纲不同、来源也不同（分子来自电量数据，分母来自能耗数据），混进同一个求和式必然对不平；更糟的是，对不平的那一块恰好属于分子那一层，于是你会回到分项里白找一遍。⛔ 本课不给 E_usable 的高温变化量级（平台与电池体系相关量）。

⚠ 这一层的符号与冬季相反：冬季分子缩水（SOC 窗口收窄、放电截止抬高），夏季在温度窗口内反而略优。照搬冬季结论会把方向写反。冬季账已在 B4-02 冬季续航掉电与热管理能耗拆解 第 5 讲把同一层单独交代过，摘法一样、结论相反。⚠ 这条不进账线是本课归纳的，⛔ 不是既有清单里的既定项。

第四刀：它是不是已经含在别行的实测净额里？

已被别行净额吸收的项，⛔ 不单独成行——单列即重复计账。典型形态是「高温使冷却液黏度下降、同流量下泵的水力功下降」这一笔收益：它确实存在、方向确实是负的，但寄生功那一行填的是各泵各风扇的实测电功净额，黏度带来的那点便宜已经含在里面了。

为什么：台账的行是按「被记量」切的，不是按「机理」切的。一个机理若已经反映在某一行的实测值里，再单列一行就是同一份能量记两遍。判据只有一句：这一行的取值方式是实测净额，还是机理推算？实测净额已含全部机理，⛔ 不得再按机理往上加。⚠ 这条同样是本课归纳的一条不进账线。

四刀之后，被切出去的项不许就地消失。这是本讲最容易被当成形式主义、而实际最省事的一条纪律：⛔ 被切出去的四类必须在台账上显式留一栏，写明「不进账、去了哪本账」，而不是从表上删掉。理由是可验证的——不写这一栏，下一个接手的人会把它们当成漏项再找一遍，而找出来之后多半会顺手加进表里，账反而更错。同理，「不成行」也⛔ 不许写成一行零值：零值和「已含在别处」是两件事，前者会让读者以为这一项被测过、而且确实是零。

四问全过的项，落进三栏行集里：

• 支出栏（六行，另加一行按工况判定的候选行）：座舱稳态制冷（四分项合一行）／pull-down 瞬态峰值／电池冷却（Chiller 冷量折电 + 各冷却泵）／冷凝风扇与 12V 低压寄生功（经 DC/DC 折回高压侧）／电驱高温效率损失／AGS 开度带来的风阻增量；候选行是高温 BMS 限充造成的回收损失，第 4 讲展开。
• 负号栏（三行，用负值填）：空气密度下降／轮胎滚阻与传动粘阻下降／电池高温内阻低于常温，第 5 讲展开。
• 不进账栏（四行，只写去向不写数）：热降额与被迫低速的性能损失／快充时的电池散热电耗／可用能量的高温变化／已被别行净额吸收的项。

⚠ 三栏之外，表上还常驻一行「静置段能耗」（高温驻车与车内等待）：它的电确实从包来（第一刀过了），但它发生在里程为零的时段、过不了「分母是里程」这一关，所以 ⛔ 不进上面三栏的任何一栏，而是单列在表尾、单位写 kWh/次 或 kWh/h，并在不进账栏里写明它不参与百公里闭合与去向。⛔ 不许把它默默摊进百公里（第 3 讲 3.2），也 ⛔ 不许因为它不参与闭合就把它从表上删掉。

1.4 七列表头：置信度与取值来源是两列不同的东西

台账的载体是一张固定表头的表，七列如下，与冬季账逐列对齐：

列	它回答什么
分项	这一行记的是哪一笔被记量
功率	该分项在该工况段的功率（随时间变的行严格做积分，简化可分段取平均）
时长	该工况段的时间
启用率	该分项在该段内实际运行时间 ÷ 该段总时间
能量	功率 × 时长 × 启用率
置信度	这个数有多可信：实测／仿真／估算
取值来源	它从哪来：哪次试验、哪张 MAP、哪份数据表

为什么必须是七列、而且必须两季同表头：两季账同表头，两本账才对得起来——同一台车的冬夏对比、同一平台跨代的横比，靠的都是列语义一致。而闭合对不上的时候，第一步动作是沿置信度这一列，从最低的行往回查；没有这一列，对不上时无从下手，只能从头把每一行重算一遍。台账的通用建法、控制体怎么切与闭合残差判据的本体见 B4-01 整车能量流与热量流协同分析（控制体在它第 1 讲，能量流图与闭合校核在它第 4 讲），本课不重讲，只提供夏季专属的行集与回查清单。

易错点：把置信度与取值来源合成一列。合列之后，一个写着「仿真」的格子，既可能是用实测数据标定过的高置信模型，也可能是拍了几个参数跑出来的——这两种在表上长得一模一样，而它们在回查时的处置完全相反。⚠ 冬季账 B4-02 冬季续航掉电与热管理能耗拆解 现行的拆解表是六列（分项／功率／时长／启用率／能量／置信度，缺取值来源），两季对齐时以本课七列为准。

1.5 两季账的结构差异：冬季全是加法，夏季必须先判符号

现在可以把本课与冬季账最实质的差别说清了。

冬季是「分子缩、分母涨」的双重打击：七笔账全为正号（座舱采暖、电池加热、电池效率下降、回收受限、环境阻力上升、热泵化霜、低压电加热附件），同时分子侧的可用能量还在缩水。夏季是「空调独大 + 其余项反向补贴」：支出高度集中在制冷侧，而空气密度、轮胎滚阻与传动粘阻、电池内阻这三项相对常温基准态是负增量，分子侧还略优。

所以夏季账里必然有负号行——而这决定了「怎么记」是两个不同的动作：冬季记账基本等于相加，夏季记账要先判符号。判据形态很直接：看到一张夏季台账全是正号，先别看数，先问负号行去哪了。

由此推出本课要反复敲的那根钉子。设 Δe = e_夏季 − e_常温（同工况、只变环境条件），则恒等式是：

Σ支出 = Δe + Σ负号 + 残差

它的直接推论是：支出侧的总额，一定大于用户实测到的那笔掉电，多出来的正是 Σ负号（差一个应落进不确定度带的残差）。于是拿到任何一张夏季分项台账，四句话就能判它站不站得住：

1. 表上有没有负号行？
2. 支出侧总额是不是大于 Δe（⚠ 两侧必须同口径：本课台账各行统一记 kWh/100km，所以直接与 Δe 比；要换成绝对能量 kWh，两侧同乘 S/100，⛔ 不是乘 S——e 的分母是 100 km）？
3. 两者的差额是不是等于负号三行之和（只允许差一个落在不确定度带里的残差）？
4. 表尾那行残差，是算出来的还是凑出来的（有没有哪一行被反推）？

四句里答不出任何一句，这张表就还不能拿去排对策优先级——因为排序用的那几个分项值本身还没站住。

本课用一套教学台账把这件事画在图上（⛔ 全部为教学假设值，不对应任何平台、不得取用）：支出六行合计 Σ支出 = 4.45，三行负号合计 Σ负号 = 0.47，Σ分项 = 3.98，而实测 Δe = 4.00，残差 = −0.02（占 Δe 的 0.5%）。请注意那条 4.00 到 4.45 之间的差额 0.45——它不是误差，它就是负号之和 0.47 扣掉 −0.02 的残差。九行台账的逐行取值与完整闭合算术在第 6 讲。

易错点是照搬冬季模板连符号一起抄——把空气密度、滚阻两项按冬季的正号填。⚠ 那不是少记，是记反：一行本该填 −0.27 的填成了 +0.27，这一行的误差是真值的两倍。三项负号的物理、量级排序与工况相关性在第 5 讲，本讲只钉住一件事：夏季账必然有负号行，先判符号再做加法。

1.6 符号约定：主式的两种写法只能取一

全课的符号先在这里钉死，后面各讲一律沿用：

符号	含义	单位
e_常温 / e_夏季	同工况、只变环境条件下的常温／夏季百公里电耗	kWh/100km
Δe	实测掉电 = e_夏季 − e_常温	kWh/100km
Σ支出	支出栏各行之和，各行取正值	kWh/100km
Σ负号	负号栏三行的绝对值之和，写成正数	kWh/100km
Σ分项	全表各行按带号数求和 = Σ支出 − Σ负号	kWh/100km
残差	Σ分项 − Δe（⚠ 两侧同口径；本课全程用 kWh/100km，换成绝对能量时两侧同乘 S/100，⛔ 不是乘 S）	kWh/100km
S	单次行程里程	km
E_usable / Range	可用能量（分子侧，⛔ 不进本表）／续航 = E_usable / e	kWh／km
Q	热量或冷量（Q_cabin、Q_evap、Q_chiller、Q_pulldown）；⛔ 本课的 Q 永远不表示风量	W 或 kW
V̇	体积风量（迎面风量、送风量、风机相似定律里的那个量）；⛔ 不写成 Q	m³/s
ṁ_da	干空气质量流量——本课新风流量的唯一符号（含湿量 w 定义在干空气基准上，见 2.3）；⚠ 冬季账 B4-02 冬季续航掉电与热管理能耗拆解 写作 ṁ_fresh，基准不同，⛔ 不得互填	kg/s
n_fan	风扇转速（风机相似定律，第 3 讲 3.3）	r/min
n_mot	电机转速（效率 MAP 的自变量之一，第 4 讲 4.1）	r/min

⚠ 后五行是全课两台不同机器、两种不同流量共用一个字母的防撞约定：转速一律带下标（⛔ 全课不出现裸的 n），风量一律写 V̇、热量一律写 Q，新风流量一律写 ṁ_da。⛔ 图注与 alt 同样按此写。

⚠ 关于 S：它在台账里有两处用途——一次性能量按 100/S 折进百公里口径（第 2 讲），闭合校核在需要绝对能量口径时按 S/100 折（第 6 讲；⛔ 不是乘 S——e 的分母是 100 km，乘 S 会把两侧同时放大 100 倍）。本课教学台账把两处取同一个 S；若你的对账里程包含多次行程，两处必须分别声明，⛔ 不许共用一个符号而不加说明。

主式有两种写法，数学上等价，但只能取一：

• 写法甲：ΔE_夏季 = E_座舱制冷 + E_pull-down峰值 + E_电池冷却 + E_寄生功 + ΔE_电驱高温效率 + ΔE_AGS风阻 − (ΔE_空气密度 + ΔE_滚阻与粘阻 + ΔE_电池高温效率)。括号内三项一律取正值。
• 写法乙：各行填带号数，ΔE_夏季 = Σ 各行 = Σ支出 − Σ负号，负号行填负值。

本课全课统一取写法乙，正文与全部图注一律按此。为什么这条必须钉死：两式混用会出现「负值再减一次」的双重减号——把一行 −0.27 变成 +0.27，误差是真值的两倍且方向相反。它不是「算得不够准」，是把一行反向补贴记成了一笔支出。

最容易犯这个错的地方是表格软件：负号那几格已经按写法乙填了负值，而公式栏却按写法甲写成 SUM(支出) − SUM(负号)。表面上两处都「对」，合起来就错了两倍。

⚠ 交付物自检，一句话可判真假：把三行负号全部乘 −1 再算一次总额——若总额的变化不是恰好 2×Σ负号，说明式子里的符号用重了。这条自检在动手做那一节还会用到。

本讲小结：本课交的是一张能闭合的夏季分项台账加一份归因结论，射程按「记账还是设计／分母侧还是分子侧／出账还是消费别人的数」三刀切，七条分界各有去向；口径声明是十四项不是四件套，其中辐照必须写成「量级 + 三分量 + 朝向与投影面积基准 + 云况」，⛔ 不得直接乘 1000；进不进账由四刀判定（电从哪来／改分母还是改完成方式／分母侧还是分子侧／是否已被别行净额吸收），被切出去的四类必须在表上显式留行；表头七列，置信度与取值来源是两列不同的东西；两季最实质的差别是冬季记账等于相加、夏季记账要先判符号，恒等式 Σ支出 = Δe + Σ负号 + 残差 是本课全程复敲的那根钉子；主式统一取「各行填带号数」的写法乙，⛔ 不与「减去正值」的写法甲混用。