B1-04 目标设定：降温速率、冬季续航热损、快充温升

课程代码 B1-04 · 板块 B 整车热管理系统架构 / 整车热平衡与需求定义 时长 约 4.0 小时（10 讲） 前置 B1-01 整车热平衡与热负荷谱；B1-03 极端工况定义；A1-06 集总参数建模与时间常数 本讲义定位 讲师授课蓝本 / 学员自学讲义，是 B1-04 大纲的完整展开版

---

按任务导航

你手上的事	直接看	还要配
审一份技术协议里的降温速率目标	第 1 讲：按目标五要素逐格核，判哪一格是空的、哪一格填的是同义反复	第 5 讲：热浸初温与考核时刻怎么写死
判一条 pull-down 目标做不做得到	第 2 讲：一阶模型给出 τ_cab、三十分钟可达温度、以及卡在哪个杠杆上	第 3 讲：可控层预检的三类卡点
定冬季续航折损的分项目标	第 6 讲：先把账本六行摆开再往里填数	第 7 讲：口径五问与自测对标
给快充定温升与 cell-to-cell 温差上限	第 8 讲：从失效后果与物理上限反推的那条链	第 9 讲：与充电功率冲突时怎么权衡
处理一次「这条目标要改」的申请	第 10 讲：变更四要素与受影响条目两栏	第 4 讲：回查这条目标当初的来源链

⛔ 本课不覆盖

栏一 · 不讲哪些题目：需求向系统与零件的分解、一条需求怎么写成可验的（→ B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件）· UA 与座舱内饰有效热容怎么测出来（→ C1-06 乘用车座舱制冷负荷计算书：逐项取值、UA 标定与环境舱对账）· 能耗与续驶里程试验规程、非自有车对标的执行层（→ L3-04 整车能耗与续驶里程试验：规程口径、执行与指标传导／L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定）· 出风侧升温时间的达标判定（→ L4-03 高寒（寒区）试验与低温续航）· 权重与交换率的加权算法本体（→ B1-06 架构方案权衡：性能/成本/重量/可靠性多目标决策）。

栏二 · ⛔ 真正不给的数：① 未独立核对过原文的标准条款限值与等级号——本课只写标准号与去向，版次与实施日期以现行目录为准（→ 引用前按现行版本核原文）；② 本项目自己的验收阈值（降温速率、冬季折损、快充温升与温差、各目标权重与交换率）——它们是决策产物，由第 4 讲来源链 ＋ 第 2、3 讲两层预检 ＋ 第 9 讲权衡产出；③ 教学假设之外的具体产品参数（本平台的 UA、有效热容、电池产热率）——向属主课与供应商规格书要。⚠ 物理量的典型参考值本课照给（带区间、锚点与拿到它的路），⛔ 别把这三条读成「本课一个数都不给」。

引言：一条不能被判成「不过」的目标，在合同上等于不存在

「降温快点」「冬天别掉那么多电」——这两句话每个项目都听得见，而它们都不是目标，是抱怨。分辨它只需一问：这句话能不能在一次确定的试验里被判成过或不过。「降温快点」答不了：快多少？从多少度起算？在哪儿测？什么时候算数？谁来验？换成「热浸结束后三十分钟内，呼吸区各测点平均温度降到某个水平，由整车环境舱试验判定」，这五问就都有了着落。

不可判真假的句子进了技术协议，代价不是「写得不够严谨」——是它在合同层面等于不存在。整车一测，双方各拿一个测点争对错，而争的时候没有任何一份文件能裁；更难受的是，那两个数往往都是真的，只是量的不是同一件事。

⚠ 这里有一个最常见的自欺：有数字 ≠ 可验收。「降温速率不低于某值」看起来有数、有单位、有方向，它仍然不可判真假——缺工况、缺测点、缺考核时刻。这是第 1 讲要拆掉的第一个错觉。

★ 今天就能用的一个动作：拿你手上任何一条现行目标，试着写出一句「它会在什么条件下被判不过」。写得出来，这条目标可验；写不出来，它不可验，⛔ 与它的数字定得准不准无关。

本课要钉住的两件事

钉子①：一条目标的正当性不来自那个数字，来自两样东西——它的来源链（这个数凭什么是这个数）与它的可行性预检（物理上到不到得了、硬件上控不控得住）。两样缺一，它就只是一个被写进技术协议的数字。而这种数字有一条固定的后半生：它会以「历史目标」的身份被下一代平台继承，三年之后没人说得清它当初从哪来，也没人敢动它——因为动它的人得为它负责，而当初定它的人不用。⇒ 本课因此把「来源」与「预检」各给了独立的一讲（第 4 讲七类来源与三类显式禁止的来法；第 2、3 讲两层预检），⛔ 不把它们当成写目标时顺手做的事。

钉子②：口径先于数字。降温速率、座舱侧升温时间、冬季续航折损、快充温升上限——这四个名字，每一个在不同口径下都是不同的量：降温速率的分子绑着热浸初温怎么定，折损率的分母绑着参考工况是哪一条，温升上限的起算时刻绑着「从插枪算还是从电流建立算」。⇒ ⇒ 两个数能不能比，由口径决定，⛔ 不由精度决定。把数字算到小数点后两位，不会让两个口径不同的数变得可比；对齐口径之后，两个只有一位有效数字的数反而能比。所以本课下发的从来不是一个数，而是「指标 ＋ 工况 ＋ 测点 ＋ 判据 ＋ 验证方法」五格齐全的一条，本课一律称它为目标五要素。

⛔ 最容易被读反的一条

读者最容易读反的，是第 2 讲那条「提速三条路」——加大送风热容流率 · 降低送风温度 · 减小有效热容。读反的形态很具体：把它们当成三个等价可选项，谁便宜选谁。

⇒ 读反之后的动作也很具体：pull-down 预检说三十分钟到不了，于是去加大制冷量、加大压缩机排量。

⚠ 为什么这是读反。一阶响应 T(t) ＝ T_∞ ＋ (T_0 − T_∞)·exp(−t/τ_cab) 里藏着两个互相独立的杠杆：制冷量与送风温度移动的是渐近线 T_∞（最终能降到哪），而风量与内饰蓄热改的是时间常数 τ_cab（多快走到那里）。⇒ ⇒ 哪条路有效，由「目标温度离 T_∞ 还有多远」决定，⛔ 不由哪条便宜决定：目标点离渐近线还远时，压低 T_∞ 立竿见影；目标点已经贴近 T_∞ 时，再压 T_∞ 收益迅速衰减，此时唯一还起作用的杠杆是 τ_cab。

照「哪条便宜选哪条」去改，最常见的落点就是在贴近渐近线的场合加压缩机排量——钱花了，三十分钟那条线纹丝不动，而这笔账会被记到「压缩机能力不足」头上，下一轮继续加。⚠ 反过来同样错：目标点离 T_∞ 还很远时猛加风量，噪声与功耗上去了，终点根本没动。

⇒ 本课要求的动作只有一句：预检不合格时，先判「卡的是 τ_cab 还是 T_∞」，再选路。第 2 讲把这一判画在了一张图上，判完之后该动哪个杠杆是看得见的。

本课的射程：它到哪儿为止

本课把「一条整车热管理目标从产生到冻结必须被显式决定的事项」当成一个完整集合来讲——共 12 个决策点，缺任何一个，这条目标要么不可验收，要么不可追溯。⚠ 注意它不是「三项目标」那条线索：沿「降温速率／冬季折损／快充温升」数，只会数出指标、工况、测点、判据这几格，而寿命状态、市场与配置射程、可控层可行性、与别的目标的交换率、冻结与解冻这五项整类不会出现——清单看起来还是满的（三项都写了），下游课要的东西却一件都没有。

两条边界要在这里先划清：「怎么把这条目标分解到系统与零件」不在本课（→ B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件），本课只到整车级；「怎么把它测出来」也不在本课（→ L3-04 整车能耗与续驶里程试验：规程口径、执行与指标传导／L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定），本课只到「验证方法这一格该写什么」。

⚠ 还有一条容易被读成整课口径的：本课对目标值一个锚都不给（它是本项目的决策产物，给一个锚就会被抄成默认值，而本课的典型值天生长得像目标值，抄袭成本为零）；但对物理量——座舱时间常数的量级、送风热容流率、冬季折损的行业量级带、电芯允许快充的温度窗口——本课照给区间与锚点，并在每一处写明「这是量级参照，⛔ 不是目标值」。⇒ ⛔ 别把「本课不给目标值」读成「本课不给数」。

十讲的路线

第 1 讲　什么算一条目标：目标五要素、验收的寿命状态、判据取平均值还是分位值，以及本课与 B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件 的分界。 第 2 讲　单节点一阶模型与 pull-down 可行性预检（能量层）：τ_cab 的两个版本、两个独立杠杆、接收上游参数的入口三问。 第 3 讲　预检的第二层——可控层：目标落不落在执行器可调域与硬件能力包线内，以及预检不合格时的四个出口。 第 4 讲　目标从哪来：七类来源的全集、三类显式禁止的来法、「暂定·待验证」这种正式状态，以及多市场分区目标的判据。 第 5 讲　降温速率与座舱侧升温时间：口径怎么写死，以及那个把竞品宣传数字抄成目标的案例。 第 6 讲　冬季续航热损（一）：五分项总纲、先摘出去的那一笔，以及分子侧与分母侧分账。 第 7 讲　冬季续航热损（二）：四项分项目标怎么定、口径五问、口径要不到时怎么自己把对标测出来。 第 8 讲　快充温升与温差：从失效后果与物理上限反推上限，绝热温升这个天花板怎么用，cell-to-cell 温差为什么更早撞线。 第 9 讲　指标冲突：三条结构性冲突、交换率必须在看到方案排名之前写下来、什么时候该把决定交给架构。 第 10 讲　需求与目标冻结，以及受控再评估变更：变更四要素、渐进式失守的形态、目标一改历史结论的射程怎么跟着改。

⇒ 前三讲给「一条目标长什么样、它可不可达」，第 4 讲给「它从哪来」，第 5 至 8 讲把三项指标逐条落到口径上，最后两讲管「冲突怎么判」与「定下来之后怎么改」。⚠ 本课最贵的那个错误——把一个别人的数字抄成自己的目标——正好死在第 1 讲与第 2 讲之间，所以这两讲挨着。

第 1 讲　什么算一条目标：五个格子、一张分界表、两条射程边界

本讲不讲任何一个具体数字。它只回答一个问题：手上这一行字，够不够格被写进技术协议。后面九讲全部是在往这五个格子里填东西——填「指标」那一格的做法在第 2 至第 9 讲，管「这一行什么时候能改」的机制在第 10 讲。

先把本讲的两条用词纪律摆在最前面，后面就不再打断：

• 凡出现「要素」二字，一律带限定词——写「目标五要素」或「变更四要素」，⛔ 不许裸写「四要素」「五要素」。理由在 1.2。
• 本讲出现的「降温速率」「冬季折损」「升温时间」这些名字，此处只当名字用；它们各自的口径（从哪一刻起算、在哪儿测、分母是哪一条）在第 5 至第 8 讲逐个写死。⛔ 在口径写死之前，不要拿本讲的任何一句话去比两个数的大小。

1.1 目标五要素：五个格子锁的是五种不同的扯皮

一条合格的整车热管理目标 ＝ 指标 ＋ 工况 ＋ 测点 ＋ 判据 ＋ 验证方法，本课一律叫目标五要素，五格缺一不可验收。

五格各锁一件事：

格	它锁住的是	填什么才算填了
① 指标	量本身是什么	量的名字 ＋ 单位 ＋ 基准（相对谁、从哪一刻算起）
② 工况	在什么条件下	环境温度、日照、湿度、载员、车速谱、SOC 起点
③ 测点	在哪儿测	位置；点值还是平均；多测点怎么合并
④ 判据	到什么水平算过	水平值；平均值还是分位值；首次达到还是首次并持续
⑤ 验证方法	谁来验、怎么验	承担方、验证层级、仿真能不能替代以及替代到哪一步

为什么必须是五格、而不是「写清楚一点」这一句笼统要求：因为每缺一格，塌的是一种完全不同的东西，事后补的办法也完全不同——

• 缺 指标：这根本不是一条目标，是一句愿望，没有任何补法，只能重写；
• 缺 工况：供应商按对自己最有利的条件报数，而他没有说谎——你没写条件，他选的那个条件就是合法的；
• 缺 测点：验收那天双方各测各的位置，两个数都是真的，而没有一份文件能裁；
• 缺 判据：试验做完了，说不清过没过——数据齐全、结论缺席；
• 缺 验证方法：这条永远排不进验证计划，于是它在整个项目周期里一次也不会被验。

⇒ 所以五格是五种失败形态的反向清单，⛔ 不是同一件事的五种说法。

最常见的自欺，是把五格当成表格去凑满。每格都有字，填的却是同义反复：验证方法栏写「台架试验」，判据栏写「满足设计要求」，工况栏写「典型工况」。这样的行在需求矩阵里看起来是满的，到了台架上一样扯皮。

⇒ 今天就能用的一条判据：判一格填没填，不看它有没有字，看「按这一格能不能排出一个具体动作」。「台架试验」排不出动作（谁的台架？整车级还是总成级？装不装热假人？），「在某某环境舱按整车级做，热假人按呼吸区布点，仿真只用于前期筛选、不作为放行依据」排得出。拿你手上任何一条现行目标逐格问这一句，问到第一个答不上来的格子，那就是这条目标会在哪儿崩的地方。

1.2 「要素」这个词在本课体系里指着好几件事：一张分界表

本课写五要素，⛔ 本课不写「四要素」——不是因为四要素错，而是因为「四要素」这三个字在本课程体系里已经被别的东西占着，而且不止一处。

本课与 B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件 的关系是一句分界句，全课只写这一次、后面一律引它：

「指标值从哪来」归本课；「一条需求怎么写成可验的」归 B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件。

B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件 写的是需求四要素（工况 · 测点 · 判据 · 验证方法），它少的正是第一格「指标」——因为在那里，指标值是从上游分解下来的既定输入，它只管把这条需求写成可验的；而本课是产生那个指标值的地方，所以本课多第一格。两者不是两套规矩，是同一套规矩在两个环节上的两个切面。

同名不同物的几组，逐项摆在一起看（下表只列会与本课直接混淆的四组）：

名字	逐项内容	属主	它回答的问题
目标五要素	指标 · 工况 · 测点 · 判据 · 验证方法	本课	一条整车级目标长什么样才可验收
变更四要素	依据 · 评审 · 签署 · 可追溯记录	本课（第 10 讲）	一条已冻结的目标要改时必须走完什么
需求四要素	工况 · 测点 · 判据 · 验证方法	B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件	一条指标值已给定的需求怎么写成可验的
合格需求五要素	指标 · 工况 · 接口 · 验收方法 · 失效判据	A5-03 产业链地图：主机厂—Tier1—Tier2 分工	一条需求条目本身合不合格

⚠ 另有两组同样叫「要素」但不在本课射程内、也不与上表任何一行是同一件事：软件登记那一组（M1-03 DVP&R 与验证计划管理）与压力口径那一组（A2-06 流体力学基础：连续性、伯努利与静压/动压/全压口径）。它们在这里只是提醒你：「要素」这个词不带限定词就没有含义。

★ 与 A5-03 产业链地图：主机厂—Tier1—Tier2 分工 那一组必须逐项对出差异，⛔ 不能只说「两者不同」。因为它是导论层的课，很多读者先学它、带着它那五项进本课——名字对得上、内容对不上，它不会报错，它会给你一个错的答案。两组的条数都是五，差异落在三处：

• 「测点」 vs 「接口」：本课要的是这条目标可测——它落在车上哪个物理位置、用什么布点。A5-03 产业链地图：主机厂—Tier1—Tier2 分工 要的是这条需求可对接——它跨到哪个系统、由谁接住。⇒ 一条目标可以接口清楚而测点不清楚（知道归谁做，不知道在哪儿验），反过来也可以。
• 「判据 ＋ 验证方法」 vs 「验收方法 ＋ 失效判据」：本课这两格切的是「拿什么数判过不过」与「怎么把这个数测出来」；A5-03 产业链地图：主机厂—Tier1—Tier2 分工 那两格切的是「怎么验收」与「什么算坏」。⇒ 同样是两格，切面方向不同：本课分「判据／取数」，那边分「验收／失效」。
• ⛔ 两组都成立，不许说谁对谁错——它们服务的是不同环节。真正要防的只有一件：拿 A5-03 产业链地图：主机厂—Tier1—Tier2 分工 的格子去核本课的一条目标，会整格漏掉测点（那边没有这一格），而测点恰是热管理目标最爱出事的一格。

1.3 把一句抱怨翻译成一条可验收目标：五步，每步都有产物

「夏天上车不够凉」不是目标。把它变成目标，是一个有固定动作序列的翻译过程，⛔ 不是文笔问题。五步如下，每一步的产物都可核对：

① 锁量——这句抱怨在说哪个物理量。「不够凉」可能指空气温度，可能指体感等效温度，也可能指达到某温度所用的时间；这是三个量，不是一个量的三种说法。
　产物：一个带单位的物理量名。
　⛔ 最常见的跳过动作：替问题主选一个然后往下走。问题主往往自己也没想过这三者的区别，所以你选的那个大概率不会被当场反驳——它会在验收那天被反驳。

② 锁工况——这件事发生在什么条件下。夏天暴晒后上车，和连续行驶两小时后，是两个完全不同的问题。
　产物：环境温度 · 日照 · 载员 · 车速谱 · SOC 起点。
　⛔ 跳过动作：默认按「最常见天气」，而没人写下那是多少度。

③ 锁测点——读者关心的位置（呼吸区、头部、胸部）与可测的位置往往不是同一处。
　产物是两行，不是一行：第一行，目标定在可测位置；第二行，另记一条「该位置与关心位置的对应关系由某次成对试验建立」。
　⛔ 跳过动作不是「没做」，而是把差异藏起来——只写一行，让读者以为目标定在他关心的那个位置上。

④ 锁判据——到什么水平、平均还是分位、首次达到还是首次并持续。
　产物：一条能在试验数据上直接判过不过的表述。
　⛔ 跳过动作：写「满足设计要求」。

⑤ 锁验证方法——谁验、哪一层级、仿真能不能替代。
　产物：承担方 ＋ 层级 ＋ 仿真的使用边界。
　⛔ 跳过动作：写「台架试验」四个字了事。

⛔ 顺序不可换，换了会白做：先定判据再定测点，判据里那个水平值没有依托（不知道是哪儿的温度达到那个值）；先定验证方法再定工况，选定的方法可能根本覆盖不了那个工况（例如方法只能做稳态，而工况是热浸后的瞬态）。

1.4 判据那一格里还藏着一个必须在下发前做的选择：平均值还是分位值

多测点的目标有两种判法：平均值（各测点算术或加权平均达标）与分位值（例如「所有测点都达标」，即最不利点达标）。

两者的严格程度之差不是一个常数——它等于舱内温度分布的离散度。同一台车，在两种判法下的结论可以相反；而离散度会随风道设计、出风模式与载员数变化，所以这个差本身在项目周期里也在动。

⇒ 由此得到两条硬规矩：

1. 在下发前选定，⛔ 不许项目中途换用。中途换判法，等于把判据本身当成了调节旋钮——同一处判定的多种写法只能取一种，选定之后就不再动它。中途换了的具体后果是：换之前的历史数据与换之后的数据不可比，而你还会继续拿它们画同一条趋势线。
2. 选路判据只有一条：这条目标要保护的是「最难受的那个乘员」，还是「整车平均体验」？前者取分位，后者取平均。⛔ 不许因为「分位太难达标」而回头改成平均——那是在改问题，不是在改指标。

⚠ 还有一个上游动作必须先做完：主观评价与客观测点的对齐。「凉得快不快」是主观的，它绑在哪几个客观测点上，必须先做一次成对试验定下来（同一批被试同时给主观打分与客观测点记录，建立对应关系），再用客观测点去下发目标。⛔ 不许把主观描述直接写进技术协议——写进去之后，验收时双方争的将是「凉不凉」这三个字。

1.5 本讲的全景：一条目标从产生到冻结，必须被显式决定的十二件事

前面四节讲的其实只是这十二件里的前五件（也就是五个格子本身）。★ 先给出全集，是因为沿「三项目标」这条线索去数，会整类漏掉目标的元属性与生命周期，而清单看起来是满的——三项目标都写了，于是没人觉得缺。

全集＝一条整车热管理目标从产生到冻结，必须被显式决定的事项，共 12 个决策点，缺任何一个，这条目标就不可验收或不可追溯：

① 指标（量本身是什么，含单位与基准）；② 工况（环境温度、日照、湿度、载员、车速谱、SOC 起点）；③ 测点（位置、点值还是平均、多测点怎么合并）；④ 判据（到什么水平、平均值还是分位值、首次还是首次并持续）；⑤ 验证方法（谁验、用哪一层级、仿真能不能替代）；⑥ 寿命状态（BOL 还是 EOL；按 BOL 验收时 EOL 允许的降级量）；⑦ 市场与配置射程（全销售区域包络的单一目标还是按区域分档；与整车技术规范的配置代号绑定）；⑧ 来源（四条正当来源 ＋ 两类常被忘的 ＋ 一类须签署的；三类显式禁止的）；⑨ 能量层可行性（物理上到不到得了）；⑩ 可控层可行性（落不落在执行器可调域与硬件能力包线之内）；⑪ 与别的目标冲突时的交换率与优先级（谁让谁、让多少）；⑫ 冻结与受控再评估（什么时候冻、怎么解冻、改了谁受影响）。

⚠ 两问自检，请照着对你手上那份目标清单做一遍：

• 第一问：我是沿什么线索数的？沿「三项指标」数，只会数出 ①~④。
• 第二问：有没有不在这条线索上、但同属这个集合的？——⑥⑦⑩⑪⑫ 五项全部不在那条线索上。而它们恰恰是下游最需要的那几件。⚠ 下面这个箭头读作「这一项在哪儿讲透」，⛔ 不读作「这一项不归本课」：寿命状态 → B1-07 整车热量账与能耗账的寿命末期口径：EOL 参数重算与末期设计点，市场分区 → B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件，可控层 → 本课第 3 讲（这一判是本课的，⛔ 不外包；但各部件的最低转速、死区宽度与能力包线那些数本课一个都不给，取自 K3-14 多回路耦合识别与通道配对：谁控谁、耦合多强、抢控怎么查／G4-04 比例阀/流量分配阀与回路调节），交换率 → B1-06 架构方案权衡：性能/成本/重量/可靠性多目标决策，冻结 → 本课第 10 讲（这里说的是「需求与目标冻结」这一类，属主是本课；包络冻结归 G7-05 FEM 与机舱布置、行人保护、气动的协同／I2-01 机舱布置（Packaging）与热害规避、拓扑冻结归 B3-07 平台族的热管理架构衍生：拓扑冻结点、模式集增量与分市场变型，⛔ 与本类不是同一件事，四类分工见 10.2）。

另有两条边界不在本集合内，先划掉免得越界：

• 「怎么把这条目标分解到系统与零件」不在本集合 → B1-02 需求逐级分解：整车 VTS → 系统 SSTS → 零部件。本课只到整车级。
• 「怎么把它测出来」也不在 → L 板块与 L3-04 整车能耗与续驶里程试验：规程口径、执行与指标传导／L4-04 整车道路试验通则：策划、车载数采与结果有效性判定。本课只到「验证方法这一格该写什么」，⛔ 不判某一次试验有没有效。

1.6 第六件单独拎出来讲：不写寿命状态的目标，是不可验证的目标

十二件里，⑥ 必须在本讲就交代清楚，因为它会污染前面全部五格。

同一条「降温速率不低于某值」，在新车态（BOL）与在整车寿命末期（EOL）是两条不同的线。把它们分开的不是一个修正系数，而是一组各自独立的衰减机制：压缩机效率衰减、换热器脏堵与微泄漏、内饰吸湿与老化、电池可用能量衰减——每一条都在往下拉那条线，而它们的进度互不相同。

不写寿命状态的后果是可判真假的：验收那天双方各引一条线——供应商引新车态，客户引三年后的实车，两边都有理，而没有任何一份文件能裁。「越用越不制冷／越用越不热」这句抱怨之所以永远对不了账，根子就在这一格空着。

⇒ 写法上只有两条，但两条都要守：

1. 每条目标必须写明验收的寿命状态。
2. 若按 BOL 验收（多数项目的实际做法），必须同时给出 EOL 允许的降级量——降温速率放宽多少、冬季热损上浮几个点、快充温升上限是否随容量衰减重新取值。而且降级量必须与那条 BOL 目标写在同一行，⛔ 不许另起一份文件：分开写的那一份，永远不会被一起引用。

⛔ 两种错法，方向正好相反，都很常见：

• 只写 BOL、不给降级量 ⇒ 一到寿命中后期，这条目标在合同层面无处对账；
• 写一句「EOL 也要满足」 ⇒ 这等于把 BOL 目标原样搬到 EOL，是一条谁也做不到、于是最终被默默忽略的目标。它比不写更坏：不写还能被发现是缺项，写了这一句会让这一格看起来是填过的。

⚠ 降级量本身是一个目标值，而本课对目标值一律不给锚——目标值是本项目按品牌定位、来源链与可行性预检产出的决策，⛔ 不是一个等着被测出来的物理量，给一个典型值就会被原样抄成默认值。本课给的是它的写法与产出路径：走完第 4 讲的来源选路、第 2 与第 3 讲的两层可行性预检、第 9 讲的冲突权衡，这个数才产得出来。

⚠ 与 B1-07 整车热量账与能耗账的寿命末期口径：EOL 参数重算与末期设计点 的分工划在这里：B1-07 整车热量账与能耗账的寿命末期口径：EOL 参数重算与末期设计点 判「这一处该不该选降额这条处置」；选了降额之后，对外那条可验收指标怎么写，归本课。

1.7 本讲收束：今天就能用的三件

1. 一把五格尺。拿你手上任何一条现行热管理目标，逐格问「按这一格能不能排出一个具体动作」。问到第一个答不上来的格子就停——那就是这条目标会在哪儿崩的位置，以及它会以哪一种形态崩（1.1 那张失败形态表一一对应）。
2. 一条翻译序列。下次接到一句抱怨，按锁量 → 锁工况 → 锁测点 → 锁判据 → 锁验证方法的顺序走，每步交一个产物再走下一步；特别在第 ③ 步停一下，把「关心位置 vs 可测位置」写成两行而不是一行。
3. 两个补格动作。回去在每条目标上补两件今天大概率还空着的：判据那一格补「平均值还是分位值」，并补一个寿命状态；若写的是 BOL，就在同一行补上 EOL 允许的降级量。

⇒ 下一讲要回答的是这五格里最贵的那一格——「指标」那个数，物理上到底到不到得了。因为本课最贵的那个错误（抄一个来源不明的数字写进技术协议），就死在第 1 讲与第 2 讲之间：它形式上五格齐全，而它从来没有被问过一句「这台车做不做得到」。